[汽車之家 設(shè)計師對話] 他是兩代馬自達MX-5的車主（第一代NA,、第四代ND），一輛收藏,，一輛用來代步,。他不僅是馬自達鐵粉，也是在馬自達任職30余年的設(shè)計師,，還有是我見過的最為開朗愛笑的日本人,。

　　馬自達第四代MX-5誕生后連續(xù)獲得了世界年度風(fēng)云車、世界年度設(shè)計車以及德國紅點設(shè)計大獎,，這位名叫中山雅(masashi nakayama)的首席設(shè)計師也因此聲名鵲起,。三年前，他在廣島給我介紹了很多關(guān)于MX-5的設(shè)計,，這次我和他隔著屏幕聊了聊馬自達一百周年的事,。

● 他現(xiàn)在升職了！這對馬自達粉來說可能是一件好事

　　1989年正式進入馬自達,，先后參與或負責(zé)了馬自達RX-8,、第三代MX-5（NC）、CX-5,、Minagi概念車等,，并主導(dǎo)了第四代MX-5（ND）的設(shè)計。從參與設(shè)計開發(fā)的車型也能看出,，中山雅的職業(yè)生涯里大多數(shù)精力都用在了馬自達的運動型車上,。

　　三年前，我和中山雅在日本廣島的馬自達總部見過一面,。當(dāng)時他正處于意氣風(fēng)發(fā)的時刻,，因為他主導(dǎo)的第四代MX-5剛剛獲得了國際紅點設(shè)計大獎、年度車大獎等多個殊榮。

　　設(shè)計師與工程師在任何一家車企里都是矛盾的一對,，因為設(shè)計美感與工程難度和成本必須要達到一個平衡,，而這個平衡點對中山雅來說，如今需要雙方面的考慮,，這與此前只負責(zé)造型設(shè)計時是不同的,。

　　對于鐘愛馬自達設(shè)計的朋友來說，中山雅升任副部長可能是一件好事,。因為有著設(shè)計師功底的他,，比其他整車項目負責(zé)人對設(shè)計的理解更深刻。在遇到設(shè)計與工程的矛盾點時,，相信他能更好地滿足消費者對造型設(shè)計的審美需求,。

● 他認為馬自達的100年里最重要的車型是？

　　視頻談話期間他隨手畫了一張草圖,，本以為會是他主導(dǎo)設(shè)計的MX-5,，結(jié)果畫的是一款50多年前的老車馬自達Cosmo Sport。

　　今年是馬自達的100周年,，這家從制造紅酒橡木塞的日本小廠發(fā)展到了如今全球化的汽車制造公司,。轉(zhuǎn)子發(fā)動機、勒芒冠軍,、創(chuàng)馳藍天,、魂動設(shè)計、壓燃發(fā)動機等等,，馬自達的100年里創(chuàng)造了很多讓車迷們興奮的標(biāo)簽,。

　　Cosmo Sport誕生在馬自達歷史的中間時段，它是首款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的馬自達車型,，而且當(dāng)時售價約200萬日元（基本等同于如今4000-5000萬日元的價值）,，是一款定位高端的跑車。

　　對于當(dāng)時的車企來說,，轉(zhuǎn)子發(fā)動機是一種完全未知的夢幻領(lǐng)域,，它代表了未來的一片藍色海洋，正如今天的自動駕駛技術(shù)一樣,，馬自達對此抱有極大的憧憬和信心,。同時，這款車也體現(xiàn)了如今馬自達執(zhí)著于運動和駕駛樂趣的造車理念,。

● 為什么推出多款100周年紀念車型？

　　你可能會說當(dāng)然是為慶祝馬自達100周年啦,！但慶祝的方式其實有多種,，比如推出100周年概念車,，或者復(fù)刻一款100年前的老爺車，而馬自達最終選擇了在多款在售車型基礎(chǔ)上增加100周年紀念版的新款,。

　　“這個決定的背后是對馬自達支持者們的感謝,，從商業(yè)角度來說其并沒有追求盈利，他們希望消費者有更多的選擇,，且輕松地擁有100周年的紀念款,。”

　　在馬自達內(nèi)部臨時組建了一個由20-30歲年輕人的小團隊,，經(jīng)過溝通和投票才決定致敬R360 COUPE,，他們認為R360 COUPE的輕量化設(shè)計、時尚的Coupe造型與如今的創(chuàng)馳藍天技術(shù)和魂動設(shè)計理念非常貼切,。

● 馬自達如何做設(shè)計調(diào)研和決策,？

　　在十多年前，馬自達還在使用著一套福特標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研流程,，其中包括在量產(chǎn)車出來之前,，馬自達會展示出新車的三四種設(shè)計方案，1：1的比例投影在大屏幕上,，讓目標(biāo)的消費者去評價和提意見,。然后，馬自達會根據(jù)意見相應(yīng)地調(diào)整設(shè)計方案,，或者直接把消費者喜好的設(shè)計元素加到量產(chǎn)車中。后來與福特“分手”后,，馬自達摒棄了這種傳統(tǒng)的調(diào)研系統(tǒng),。

　　這并不是靠直覺或者毫無依據(jù)的推薦，而正是基于對客戶十足的了解,，才能為其推出最合適他們的壽司套餐,。馬自達造汽車也是一樣的道理，他不會人云亦云地將消費者喜愛的設(shè)計一一搬到車上,，而是基于對消費者的理解,，主動打造出符合消費者審美的新車。這也是為什么馬自達一直能夠堅持魂動設(shè)計的原因,。

● 馬自達為什么沒有智能化的大屏幕,？

　　 馬自達并沒有否認智能化座艙將是汽車內(nèi)飾設(shè)計的未來，現(xiàn)階段沒有推出車載大屏幕和智能化車機系統(tǒng)的原因很簡單：成本高,。馬自達做出的抉擇是,，將更多的成本用在了提升動力、車身,、底盤等核心的機械性能部分,。

　　去過日本的朋友可能會了解到，如今日本的電子電器售價其實很貴（個別品類除外），比如電視,、洗衣機,、筆記本、電飯鍋等等,，同樣的配置和技術(shù)的產(chǎn)品,，國內(nèi)廠商的成本和售價遠比日本貨要更有競爭力。

　　不過,，馬自達的粉絲們不要過分傷心和失望,，中山雅還是透露稱：請給馬自達一些時間，未來一定會滿足大家的這些需求,。

● 未來馬自達車型的空間會改善嗎,？

　　接下來我又問了一個馬自達常常被詬病的點：未來的馬自達汽車會改善車內(nèi)的空間性嗎？

　　中山雅坦言,，“如今汽車的尺寸在一點點的增大,，未來的馬自達也將進一步增大車身尺寸，車內(nèi)空間也會相應(yīng)地提升,。但這并不意味著馬自達會因為拓展空間而損失掉魂動設(shè)計追求的動感,。”

　　換句話說,，未來的馬自達仍然不會將提升車內(nèi)空間列為最重要的目標(biāo),。所以，你懂的,。

● 電動車與燃油車設(shè)計必將趨于同質(zhì)化,？

　　在馬自達的發(fā)展規(guī)劃里，純電動汽車也是其重要的方向,，目前量產(chǎn)的MX-30便是一臺對純電市場的試水,。從這款車上也可以看出馬自達純電動汽車的一些思考。純電動的馬自達同樣會堅持人馬一體的理念,，造型方面也延續(xù)了魂動設(shè)計,。

　　現(xiàn)階段來看很多純電動汽車與傳統(tǒng)燃油車在設(shè)計上有著明顯的區(qū)別，但中山雅認為,，如果把時間跨度拉長一點看,，未來兩者一定會趨于同質(zhì)化！

　　因為每當(dāng)一種新物種誕生之初,，它都會從外在展現(xiàn)自我,、強調(diào)獨特性（例如很多電動車使用藍色或綠色的裝飾件來突出新能源屬性）。但隨著時間的推移,，過渡期之后的它們便將會和傳統(tǒng)能源車型趨于同質(zhì)化,。

● 工作之余,，還有什么其他愛好嘛？

　　在中山雅先生的家里有一塊非常大的草坪,，業(yè)余時間里他會用割草機把它修得整整齊齊,，他和我說這是他平常最喜歡做的事情。

　　他說修剪草坪的過程很像日本人做禪修,，是一種讓心靈平靜下來的方式,。在繁忙的工作之余，他希望跳脫出設(shè)計師的身份,，做一些簡單的事讓思緒沉淀下來,。

● 您認為藝術(shù)家與設(shè)計師有什么差別嗎？

　　藝術(shù)家們做一件藝術(shù)品的成本很低,，而研發(fā)一臺新車成本可能要幾百億日元,。藝術(shù)品更多的是表達藝術(shù)家自我的世界，而汽車產(chǎn)品則要滿足廣大消費者的需求,，所以汽車設(shè)計也要讓更多的人有共鳴,。

● 總結(jié)：

　　這個世界上有100年歷史的車企不算多，其中百年后仍執(zhí)著不已,、不隨波逐流的更是沒有幾個,。與中山雅的這次談話，讓我深刻感受到了馬自達對駕駛樂趣和造型美學(xué)的堅持,。但馬自達并非是不想盈利的傻子公司,，只是在追求商業(yè)化競爭、滿足消費者需求的同時,，不希望失去品牌的靈魂和所追求的理念,。（文 汽車之家 夏志猛 圖片源自官網(wǎng)）