[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  在一系列的諜照,、預(yù)熱,、曝光之后，全新的寶馬M3(參數(shù)|詢價(jià)),、M4以及雷霆版版終于發(fā)布了,，伴隨著這款代表著寶馬最高運(yùn)動(dòng)水平的高性能轎車發(fā)布，各種爭(zhēng)議和褒貶也不絕于耳,，其中最大的分歧就是它那碩大的雙腎格柵,。不過，今天摒棄這些對(duì)造型上紛爭(zhēng),，從技術(shù)角度來看看這輛車有幾斤幾兩,。

10秒鐘看懂全文：

1.高低功率兩個(gè)版本的S58發(fā)動(dòng)機(jī)
2.首款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的寶馬M3/M4
3.帶有制動(dòng)力可調(diào)的剎車系統(tǒng)
4.幫你學(xué)習(xí)駕駛的M Drive Professional

　　全新M3/4以及雷霆版在動(dòng)力上搭載的S58發(fā)動(dòng)機(jī)并不是新面孔，這款于去年推出的新“直6機(jī)皇”已經(jīng)率先應(yīng)用在寶馬X3 M和X4 M車型上《點(diǎn)擊回顧發(fā)動(dòng)機(jī)解讀》,。不過,，在應(yīng)用到當(dāng)家轎車上之后，輸出曲線自然會(huì)有所調(diào)整,，并且分為了高低功率兩個(gè)版本,。

　　所有車型的最高速度被電子限制在了250km/h，如果選裝M Drive套件,，最高速度可以提高到290km/h,。

　　新的寶馬M3、M4配備了一套定制的冷卻系統(tǒng),，它可以確保所有動(dòng)力總成部件無論是在日常短距離行駛,，還是賽道上飛馳，始終能夠保持最佳工作溫度,。它由一個(gè)機(jī)械水泵,、一個(gè)主散熱器和兩個(gè)在輪拱兩側(cè)的遠(yuǎn)程散熱器組成，并且雷霆版車型還配有單獨(dú)的變速箱機(jī)油冷卻器,。

　　為了照顧到“手動(dòng)死忠粉”,，寶馬為新M3、M4提供六速手動(dòng)變速箱的選項(xiàng)，盡管這可能是一個(gè)極小的細(xì)分市場(chǎng),，可寶馬還是做出了他們認(rèn)為對(duì)的選擇,。

　　此外，寶馬還為變速箱配備了“換擋助手”系統(tǒng),，當(dāng)駕駛員換擋操作突破動(dòng)態(tài)極限時(shí),，換檔助手可以控制離合器結(jié)合速度，來增強(qiáng)舒適性和方向穩(wěn)定性,。換檔助手可以在 iDrive 菜單中停用,。

　　駕駛員可以通過M Steptronic變速箱新設(shè)計(jì)的方向盤換檔撥片切換自動(dòng)或手動(dòng)駕駛模式。手動(dòng)模式下,，駕駛員可以連續(xù)快速執(zhí)行多個(gè)換擋動(dòng)作,，從而獲得更加凌厲的加速。

　　全新的G80/82 M系列將是M3,、M4歷史上第一款搭載M xDrive四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型,。什么？不是后驅(qū)的M沒有靈魂,？放心,，在一般情況下，四驅(qū)系統(tǒng)僅將動(dòng)力輸出到后輪,，只有系統(tǒng)判斷前輪需要附著力的時(shí)候,，才會(huì)將一部分動(dòng)力輸出到前輪，以幫助車輛獲得更好的操控能,。

　　如果車主關(guān)閉DSC系統(tǒng),，那么車輛將自動(dòng)進(jìn)入后驅(qū)模式，讓經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員能夠享受純后驅(qū)體驗(yàn),，無需穩(wěn)定系統(tǒng)的干預(yù),。

　　而在底盤方面，新的M3,、M4和雷霆版的部分調(diào)校與測(cè)試工作是與新的寶馬M4 GT3賽車共同進(jìn)行的,，新車型直接將賽車上獲得的經(jīng)驗(yàn)用于開發(fā)。

　　前副車架采用一整塊鋁合金材質(zhì)通過CNC加工而成,，并且采用全框式設(shè)計(jì),，也可以進(jìn)一步提升車頭的剛性。此外,，發(fā)動(dòng)機(jī)支承也經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì),。底盤的中央和后部加裝有定制的加強(qiáng)件，包括橫桿,、定制的后副車架,。

　　前麥弗遜式獨(dú)立懸架依舊擁有寶馬經(jīng)典的雙球節(jié)下控制臂,，并且與轉(zhuǎn)向節(jié)一樣都采用了鋁合金材質(zhì)，不過新開發(fā)的轉(zhuǎn)向節(jié)可以讓前輪擁有更大的傾角,，以此來提升車輛在彎道的穩(wěn)定性,。

　　總的來說，全新M3,、M4和M3雷霆版車型的操控能力依舊能夠?qū)Φ闷饘汃RM的稱號(hào),，靈敏且精確的反應(yīng)，中性的轉(zhuǎn)向特性,，即使在極限狀態(tài)下也能夠擁有出色的穩(wěn)定性,。

　　為了新車的底盤調(diào)校工作,，工程師跑遍了寶馬集團(tuán)位于法國(guó)南部的米拉馬斯測(cè)試工廠,，位于瑞典阿杰普洛的冬季測(cè)試中心，以及紐博格林的諾德施萊夫賽道和其他賽道,，為的就是讓新車型的底盤在擁有銳利動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的同時(shí),，還能夠兼顧日常的使用。

　　舒適模式下,，制動(dòng)力會(huì)變得輕柔,，讓您擁有舒適的駕乘感受，而運(yùn)動(dòng)模式下,，制動(dòng)力會(huì)非常直接,，且響應(yīng)迅速。直接解決了日常與賽道對(duì)制動(dòng)不同需求的問題,。

　　在外觀方面,，其實(shí)就見仁見智，有的朋友喜歡,，也有的朋友表示難以接受,，不過兩款寶馬M車型的車型外型尺寸變化您還是需要了解一下的。

　　在車內(nèi),，最為突出的亮點(diǎn)非那張全新的碳纖維桶型座椅莫屬了,，從圖片上看它已經(jīng)非常接近賽車座椅了。

　　不僅如此,，座椅還支持高度,、角度、前/后位置,，以及靠背寬度電動(dòng)可調(diào),，咋加上座椅加熱和后部乘客的輕松進(jìn)入功能，這張座椅真的是香�,�,！不過,，據(jù)說選裝座椅的價(jià)格高達(dá)8萬元人民幣。

　　在新車型的車機(jī)系統(tǒng)中還包含一系列新功能,，那就是“M Drive Professional”,，這是一套專門為賽道駕駛開發(fā)的系統(tǒng)（雷霆版車型為標(biāo)配），它可以提供一些列駕駛數(shù)據(jù),，幫助駕駛員在追求理想走線和更快圈速方面取得一些進(jìn)步,。

　　在輔助駕駛系統(tǒng)越來越普及的今天，寶馬M車型自然也不能落下,。兩款車型均標(biāo)配停車距離控制,，前部和后部有傳感器、自適應(yīng)巡航,、緊急制動(dòng),、車道偏離預(yù)警、轉(zhuǎn)向輔助,、限速信息提示等,，當(dāng)然還有多個(gè)選裝項(xiàng)目。

寫在最后：

　　優(yōu)化的S58發(fā)動(dòng)機(jī),，特意保留的6速手動(dòng)變速箱,，以及首次搭載在寶馬M3/M4車型上的四驅(qū)系統(tǒng)，都標(biāo)志著它還是那個(gè)終極駕駛機(jī)器,。全新一代寶馬M3進(jìn)化是全面的,，而且無論是駕駛還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都融入了更多的賽車元素,。剩下的,，就是您是否能夠接受那對(duì)碩大的進(jìn)氣格柵和價(jià)格。（編輯/汽車之家 郭楓）

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