[汽車之家 新鮮技術解讀]  在傳統(tǒng)燃油車領域,，車企推出一項技術創(chuàng)新可能要醞釀幾年，甚至發(fā)展到現(xiàn)在,，傳統(tǒng)內(nèi)燃機相關技術能形成快速質變提升的可能性已經(jīng)很小了,。相比之下，電氣化技術發(fā)展的起步時間較晚,，新技術,、新架構層出不窮，同時得益于新能源產(chǎn)品先天的物理結構優(yōu)勢,，它們可能比燃油車的想象空間更為豐富,。趁著2020年北京車展的契機，一起跟我逛逛新能源產(chǎn)品的展臺,，看看都有什么干貨吧,！

　　雖說純電動車擁有二氧化碳排放低的優(yōu)勢，但用戶一直對其補能效率,、續(xù)航里程,、安全性等方面的表現(xiàn)不太滿意，所以目前也有很多車企給出了其它解決方案,，比如增程式,、氫燃料電池等。不過就目前的技術發(fā)展而言,，純電動還將大部分新能源車型所采用的主流動力形式,，所以今天我們也還是從純電動平臺開始聊。

●領克SEA浩瀚架構

　　在傳統(tǒng)燃油車市場,，領克一直在爭取年輕化市場的份額,，同時在電氣化市場，領克當然也不會把“蛋糕”拱手讓人,。在相應燃油車基礎上,，領克推出了01、02,、03,、06插電式混合動力版車型，插混車型可能是從燃油車到電氣化產(chǎn)品的過渡,，但中長期來看,，似乎純電動還是必經(jīng)之路，所以領克為我們展示了SEA浩瀚純電動架構，而且該品牌也帶來了出自SEA架構的首款純電動概念車——領克ZERO,。

　　先說說領克ZERO這款概念車,，這是一款軸距達到2999mm的中型車，預計2021年下半年量產(chǎn)并投放市場,。雖然這是一款概念車,，但從外觀來看，其已經(jīng)非常接近量產(chǎn)狀態(tài)了,，經(jīng)過又一次精雕細琢的分體式頭燈看起來更精神,，得益于4850mm的車長及尺寸可觀的軸距表現(xiàn)，其車側線條十分舒展,，類似“Shooting Brake”車型的尾部設計也使其看起來足夠年輕,、優(yōu)雅。

　　如果你覺得這款車只是個“花瓶”,，那你就錯了，因為SEA浩瀚架構為它賦予了足夠多的可能,，該架構也給我們留下了無盡的想象空間,。與很多純電動車企的做法一樣，SEA架構也具備模塊化,、可拓展能力,；相比傳統(tǒng)燃油車而言，純電動車電池容量變化靈活,，電驅系統(tǒng)占據(jù)空間小,，這也使其便于模塊化投產(chǎn)。

　　SEA架構支持A-E級別車型,、軸距1800-3300mm產(chǎn)品的覆蓋,，這意味著它理論上能實現(xiàn)大部分乘用車產(chǎn)品的生產(chǎn)，比如從緊湊型車到中大型車,、轎車,、SUV、MPV,、跑車,、皮卡等車型。設計自由度如此高的平臺可大幅降低產(chǎn)品的制造成本,、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期,，最后給用戶帶來的福利就是購車價格的降低；此外,，領克對外開放了SEA浩瀚架構,，目前已有超過7個品牌16款以上的車型正在研發(fā)中，這種“開門造車”也是此前燃油車領域難以實現(xiàn)的共贏局面,。

　　看到架構本身,，其車輛前懸長度已被盡可能壓縮,，從而為乘員提供了更大的乘坐空間，這也是目前絕大部分純電動產(chǎn)品都在追求的狀態(tài),。在車輛前端,，電機、減速器,、電驅控制器等部件的集成化設計使其體積更小,，同時在電控部分，該架構應用了碳化硅電控模塊,，這是一種能降低內(nèi)阻,、性能天花板更高的材料，可使電機實現(xiàn)高效率,、高性能等特點,。

　　碳化硅材料成本高、性能好,，但國內(nèi)也有比亞迪漢EV在用,，蔚來第四代電機也將采用“同軸+行星齒輪+碳化硅”的形式。從這一點似乎也能看出來,，目前純電動車所應用的技術無非是那么幾種,，即便純電動車的技術突破空間可能比燃油車更大，但優(yōu)秀的創(chuàng)新還是有限,，把現(xiàn)階段的好技術都集中在一個架構上,，這也就是出色的表現(xiàn)了。

　　在電池組部分,，官方宣稱SEA浩瀚架構車型的電池組能達到NEDC工況下20萬公里電量無衰減,，電池壽命更是可達200萬公里。同時在充電系統(tǒng)部分,，該架構車型將搭載最大800V的高壓系統(tǒng),，不過若想達到“充電5分鐘，續(xù)航120km”的效果,，充電基礎設施的建設也需同步發(fā)展,。

　　在純電動車的“續(xù)航焦慮”方面，目前很多產(chǎn)品的續(xù)航里程已經(jīng)夠高,，但補能效率,、便利性仍還有待提升，所以諸如800V充電,、換電等技術逐漸被越來越多產(chǎn)品所使用,，例如保時捷等品牌也擁有800V高壓系統(tǒng)技術。

　　SEA浩瀚架構已經(jīng)展現(xiàn)了領克對純電動車市場的猛烈攻勢，把好東西聚集到一個架構,、一款車型上,，這也就誕生了NEDC續(xù)航超過700km、軸距達2999mm的ZERO概念車,。等日后SEA架構真正“開花結果”,，產(chǎn)品能否得到市場認可？待2021年我們再尋求答案吧,，至少這套架構能讓人充滿期待,。

　　這次領克新架構的發(fā)布很成功，它具備純電動,、智能化產(chǎn)品應具備的條件,，在產(chǎn)品層面，我想ZERO量產(chǎn)版車型能很好滿足大多消費者的家用需求,。不過換一個角度看,，雖然大多車企還是抱著積極的態(tài)度在進行技術研發(fā),，但目前新技術的發(fā)展速度可能遠不如前兩年了,，到了瓶頸期,？可能是吧,，那瓶頸期是不是也正是“超車”的機會？相信積極“超車”的企業(yè)更有機會獲得市場的認可,。

●嵐圖汽車增程式平臺

　　前面我們剛說過純電動產(chǎn)品的劣勢是補能效率低，很多消費者不愿意為純電動車買賬也是正因如此。要實現(xiàn)低排放,，是否只能通過純電動解決？也有一些車企采用增程式來兼顧能耗與補能便利性,，比如這次北京車展上比較受關注的嵐圖汽車,。

　　早在2020年7月底嵐圖品牌戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布之時，該品牌就亮相了一款名為iLand的概念車,，而在北京車展期間,，嵐圖汽車又為我們帶來了一款全新概念車iFree，其量產(chǎn)版車型將于2021年發(fā)布,。官方介紹稱,，以iFree為原型的量產(chǎn)車被定位為“零焦慮中大型高端智能電動SUV”，而嵐圖汽車的“ESSA原生智能電動架構”正能使其擁有增程式的動力方式,，從而解決“里程焦慮”,。

　　在車展展臺上，該架構展示了增程式方案,，其前端搭載的1.5T四缸增程器為動力電池供電,，電池向位于前后橋的電機提供能量。而且有意思的是，官方稱這套架構還擁有“MVP（Multi-choice Valuable Power）多場景新能源動力解決方案”,，通俗的說,，根據(jù)國家新能源戰(zhàn)略、用戶/市場需求的不同,，ESSA架構能提供增程式或純電動等多種動力方式,，這將使嵐圖汽車的應變能力大大提升，也將降低企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)成本,。

　　此外,，作為“智能化產(chǎn)品”，它還必須擁有一套出色的智能網(wǎng)聯(lián)架構,，ESSA就可通過5G技術和高算力中央計算平臺實現(xiàn)更高效的車云協(xié)同能力,，智能交互、自動駕駛,、OTA都不在話下,。為保證電池安全，該架構也擁有電池環(huán)繞式高強度防護,、電池管理系統(tǒng)實時監(jiān)測,、超前預警式電池安全系統(tǒng)等多種主動被安全手段。

　　對于普通用戶而言,，增程式車型確實極大降低甚至解決了“里程焦慮”問題,，且用戶還能享受到電氣化架構帶來的智能化體驗、動力優(yōu)勢,。同時對于汽車行業(yè)而言,，增程式也抓住了電氣化車型能源補給便利性、補給效率的痛點,；正因如此,，發(fā)展增程式解決方案受到了多家企業(yè)的青睞。

　　在北京車展上,，除嵐圖汽車外,，還有一款早就推出的增程式車型——賽力斯SF5。該車同樣搭載1.5T四缸增程器,，并配備35kWh電池組,，其NEDC純電續(xù)航里程為150km。目前賽力斯SF5的市場占有率,、知名度不算高,，但你八成聽說過理想ONE，在2020年9月份,，理想ONE交付量達3504輛,，而在2020年1-9月份,，該車總計交付18160輛。作為一款售價超過30萬元的增程式車型,，理想ONE常常出現(xiàn)在新能源車銷量排行榜的TOP10中,，這也能反映出市場對該動力形式的認可。

　　雖說目前市場已對增程式解決方案有著比較認可的態(tài)度,，但嵐圖汽車ESSA架構多場景動力解決方案的設想還是能從另一個角度反映出,，目前純電動、增程式應該都不是完美的動力方案,，它們都需要在市場中被進一步打磨,、補充；完美實現(xiàn)低排放,、優(yōu)質的駕乘體驗,，任重道遠。

●廣汽集團氫燃料電池車

　　純電動,、增程式都是我們比較熟悉的動力方案,，目前兩種動力形式也均有成熟的產(chǎn)品面世，除此之外,，中國車企還有“秘密武器”,。中國車企要在電氣化時代“彎道超車”，這可不是一句空談,，因為我們做了多樣化,、充分的準備，比如廣汽集團還將在2020年11月份投產(chǎn)Aion LX（埃安LX）氫燃料電池車型,。

　　要提前聲明的是,，現(xiàn)階段氫燃料電池車型可能還不適合普通消費者使用。首先受到制造規(guī)模限制,，目前氫燃料電池車的制造成本較高，所以還只能處于示范運行或技術儲備的階段,；此外目前我國在運氫,、加氫等基礎設施的建設上仍需進一步加強，這也導致氫燃料電池車的便利性一般,。

　　在擁有多種動力形式基礎上,，為何還要投入大量精力開發(fā)氫燃料車型？除了補能速度快,、續(xù)航里程長的優(yōu)勢外,，廣汽研發(fā)人員還提到一點就是氫燃料電池車可不改變消費者的用車習慣，這也容易理解,，我們可以將氫燃料電池車類比成增程式車型,，三兩分鐘的補能時間就能獲得超過600km的續(xù)航里程,，這也就實現(xiàn)了燃油車一般的靈活性。

　　此外在消費者最重視的安全性部分,，廣汽集團為車輛上的儲氫系統(tǒng)配備了多個傳感器,，以防氫氣泄露發(fā)生危險。而且儲氫,、用氫分離,，氫電分離也將在很大程度上保證用車安全，比如車輛加氫時,，沒有高壓電參與工作,，在車輛充電時，氫燃料系統(tǒng)不會參與工作,。

　　在廣汽研發(fā)人員看來,，氫燃料電池車并不是取代純電動車型的方式，而是作為一種增量存在,，從而滿足不同消費者在不同用車場景下的需求,。當然，靠某個車企的一己之力很難普及氫燃料電池,，甚至不可能,；因為在運氫階段，目前我國還是以氣態(tài)氫氣運輸為主,，這使運輸成本難以降低,，若效仿煤氣的管道運輸，又需要國家層面的大力投入,。

　　不過,，廣汽相關研發(fā)人員對氫燃料電池的前景還是報以樂觀的態(tài)度，因為它可以實現(xiàn)整個生命周期的低碳排放,。目前我國主要還是在利用石化能源制氫,，而被浪費掉的可制氫能源有很高價值，如果上游產(chǎn)業(yè)鏈能得到完善,，那也許氫燃料電池車型整個生命周期的碳排放比純電動車型還要低,。

　　與增程式車型類似，氫燃料電池車型并非一種替代性的動力方案,，它更適合作為增量存在,。而且考慮到我們上面所提到的困難（基建、運輸?shù)龋�,，廣汽集團預計氫燃料電池車型的發(fā)展,、普及可能還需要8-10年之久。慶幸的是,，Aion LX（埃安LX）氫燃料電池車型將在2020年底前進入試運營階段,，收獲越多的樣本就有機會獲得更多的技術提升空間,，希望中國車企能早日為我們帶來更豐富、更便捷的出行解決方案,。

總結：

　　什么才是“終極出行方案”,？面對這個問題，我想誰也給不出答案,，而且這個答案應該也是隨著技術發(fā)展而不斷改變,、優(yōu)化的。在2020年北京車展上,，我們至少看到中國車企在產(chǎn)品上用到了中上等甚至上等的技術,，它們能一直為我們帶來最好的產(chǎn)品，這就是消費者希望看到的結果,。至于未來,，我想車企們會不斷滿足用戶、市場的需求,；中國車企在電氣化時代“彎道超車”,，你覺得靠譜嗎？（文/汽車之家 尤冬青）