[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，車企推出一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新可能要醞釀幾年,，甚至發(fā)展到現(xiàn)在,，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相關(guān)技術(shù)能形成快速質(zhì)變提升的可能性已經(jīng)很小了,。相比之下，電氣化技術(shù)發(fā)展的起步時(shí)間較晚,，新技術(shù),、新架構(gòu)層出不窮，同時(shí)得益于新能源產(chǎn)品先天的物理結(jié)構(gòu)優(yōu)勢,，它們可能比燃油車的想象空間更為豐富,。趁著2020年北京車展的契機(jī)，一起跟我逛逛新能源產(chǎn)品的展臺(tái),，看看都有什么干貨吧,！

　　雖說純電動(dòng)車擁有二氧化碳排放低的優(yōu)勢，但用戶一直對其補(bǔ)能效率,、續(xù)航里程,、安全性等方面的表現(xiàn)不太滿意，所以目前也有很多車企給出了其它解決方案,，比如增程式,、氫燃料電池等。不過就目前的技術(shù)發(fā)展而言,，純電動(dòng)還將大部分新能源車型所采用的主流動(dòng)力形式,，所以今天我們也還是從純電動(dòng)平臺(tái)開始聊。

●領(lǐng)克SEA浩瀚架構(gòu)

　　在傳統(tǒng)燃油車市場,，領(lǐng)克一直在爭取年輕化市場的份額,，同時(shí)在電氣化市場，領(lǐng)克當(dāng)然也不會(huì)把“蛋糕”拱手讓人,。在相應(yīng)燃油車基礎(chǔ)上,，領(lǐng)克推出了01、02,、03,、06插電式混合動(dòng)力版車型，插混車型可能是從燃油車到電氣化產(chǎn)品的過渡,，但中長期來看,，似乎純電動(dòng)還是必經(jīng)之路，所以領(lǐng)克為我們展示了SEA浩瀚純電動(dòng)架構(gòu),，而且該品牌也帶來了出自SEA架構(gòu)的首款純電動(dòng)概念車——領(lǐng)克ZERO,。

　　先說說領(lǐng)克ZERO這款概念車，這是一款軸距達(dá)到2999mm的中型車,，預(yù)計(jì)2021年下半年量產(chǎn)并投放市場。雖然這是一款概念車,，但從外觀來看,，其已經(jīng)非常接近量產(chǎn)狀態(tài)了,，經(jīng)過又一次精雕細(xì)琢的分體式頭燈看起來更精神，得益于4850mm的車長及尺寸可觀的軸距表現(xiàn),，其車側(cè)線條十分舒展,，類似“Shooting Brake”車型的尾部設(shè)計(jì)也使其看起來足夠年輕、優(yōu)雅,。

　　如果你覺得這款車只是個(gè)“花瓶”,，那你就錯(cuò)了，因?yàn)镾EA浩瀚架構(gòu)為它賦予了足夠多的可能,，該架構(gòu)也給我們留下了無盡的想象空間,。與很多純電動(dòng)車企的做法一樣，SEA架構(gòu)也具備模塊化,、可拓展能力,；相比傳統(tǒng)燃油車而言，純電動(dòng)車電池容量變化靈活,，電驅(qū)系統(tǒng)占據(jù)空間小,，這也使其便于模塊化投產(chǎn)。

　　SEA架構(gòu)支持A-E級(jí)別車型,、軸距1800-3300mm產(chǎn)品的覆蓋,，這意味著它理論上能實(shí)現(xiàn)大部分乘用車產(chǎn)品的生產(chǎn)，比如從緊湊型車到中大型車,、轎車,、SUV、MPV,、跑車,、皮卡等車型。設(shè)計(jì)自由度如此高的平臺(tái)可大幅降低產(chǎn)品的制造成本,、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期,，最后給用戶帶來的福利就是購車價(jià)格的降低；此外,，領(lǐng)克對外開放了SEA浩瀚架構(gòu),，目前已有超過7個(gè)品牌16款以上的車型正在研發(fā)中，這種“開門造車”也是此前燃油車領(lǐng)域難以實(shí)現(xiàn)的共贏局面,。

　　看到架構(gòu)本身,，其車輛前懸長度已被盡可能壓縮，從而為乘員提供了更大的乘坐空間,，這也是目前絕大部分純電動(dòng)產(chǎn)品都在追求的狀態(tài),。在車輛前端，電機(jī),、減速器,、電驅(qū)控制器等部件的集成化設(shè)計(jì)使其體積更小,，同時(shí)在電控部分，該架構(gòu)應(yīng)用了碳化硅電控模塊,，這是一種能降低內(nèi)阻,、性能天花板更高的材料，可使電機(jī)實(shí)現(xiàn)高效率,、高性能等特點(diǎn),。

　　碳化硅材料成本高、性能好,，但國內(nèi)也有比亞迪漢EV在用,，蔚來第四代電機(jī)也將采用“同軸+行星齒輪+碳化硅”的形式。從這一點(diǎn)似乎也能看出來,，目前純電動(dòng)車所應(yīng)用的技術(shù)無非是那么幾種,，即便純電動(dòng)車的技術(shù)突破空間可能比燃油車更大，但優(yōu)秀的創(chuàng)新還是有限,，把現(xiàn)階段的好技術(shù)都集中在一個(gè)架構(gòu)上,，這也就是出色的表現(xiàn)了。

　　在電池組部分,，官方宣稱SEA浩瀚架構(gòu)車型的電池組能達(dá)到NEDC工況下20萬公里電量無衰減,，電池壽命更是可達(dá)200萬公里。同時(shí)在充電系統(tǒng)部分,，該架構(gòu)車型將搭載最大800V的高壓系統(tǒng),，不過若想達(dá)到“充電5分鐘，續(xù)航120km”的效果,，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也需同步發(fā)展,。

　　在純電動(dòng)車的“續(xù)航焦慮”方面，目前很多產(chǎn)品的續(xù)航里程已經(jīng)夠高,，但補(bǔ)能效率,、便利性仍還有待提升，所以諸如800V充電,、換電等技術(shù)逐漸被越來越多產(chǎn)品所使用,，例如保時(shí)捷等品牌也擁有800V高壓系統(tǒng)技術(shù)。

　　SEA浩瀚架構(gòu)已經(jīng)展現(xiàn)了領(lǐng)克對純電動(dòng)車市場的猛烈攻勢,，把好東西聚集到一個(gè)架構(gòu),、一款車型上，這也就誕生了NEDC續(xù)航超過700km,、軸距達(dá)2999mm的ZERO概念車,。等日后SEA架構(gòu)真正“開花結(jié)果”，產(chǎn)品能否得到市場認(rèn)可,？待2021年我們再尋求答案吧,，至少這套架構(gòu)能讓人充滿期待,。

　　這次領(lǐng)克新架構(gòu)的發(fā)布很成功，它具備純電動(dòng),、智能化產(chǎn)品應(yīng)具備的條件，在產(chǎn)品層面,，我想ZERO量產(chǎn)版車型能很好滿足大多消費(fèi)者的家用需求,。不過換一個(gè)角度看，雖然大多車企還是抱著積極的態(tài)度在進(jìn)行技術(shù)研發(fā),，但目前新技術(shù)的發(fā)展速度可能遠(yuǎn)不如前兩年了,，到了瓶頸期？可能是吧,，那瓶頸期是不是也正是“超車”的機(jī)會(huì),？相信積極“超車”的企業(yè)更有機(jī)會(huì)獲得市場的認(rèn)可。

●嵐圖汽車增程式平臺(tái)

　　前面我們剛說過純電動(dòng)產(chǎn)品的劣勢是補(bǔ)能效率低,，很多消費(fèi)者不愿意為純電動(dòng)車買賬也是正因如此,。要實(shí)現(xiàn)低排放，是否只能通過純電動(dòng)解決,？也有一些車企采用增程式來兼顧能耗與補(bǔ)能便利性,，比如這次北京車展上比較受關(guān)注的嵐圖汽車。

　　早在2020年7月底嵐圖品牌戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布之時(shí),，該品牌就亮相了一款名為iLand的概念車,，而在北京車展期間，嵐圖汽車又為我們帶來了一款全新概念車iFree,，其量產(chǎn)版車型將于2021年發(fā)布,。官方介紹稱，以iFree為原型的量產(chǎn)車被定位為“零焦慮中大型高端智能電動(dòng)SUV”,，而嵐圖汽車的“ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)”正能使其擁有增程式的動(dòng)力方式,，從而解決“里程焦慮”。

　　在車展展臺(tái)上,，該架構(gòu)展示了增程式方案,，其前端搭載的1.5T四缸增程器為動(dòng)力電池供電，電池向位于前后橋的電機(jī)提供能量,。而且有意思的是,，官方稱這套架構(gòu)還擁有“MVP（Multi-choice Valuable Power）多場景新能源動(dòng)力解決方案”，通俗的說,，根據(jù)國家新能源戰(zhàn)略,、用戶/市場需求的不同，ESSA架構(gòu)能提供增程式或純電動(dòng)等多種動(dòng)力方式,，這將使嵐圖汽車的應(yīng)變能力大大提升,，也將降低企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)成本,。

　　此外，作為“智能化產(chǎn)品”,，它還必須擁有一套出色的智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu),，ESSA就可通過5G技術(shù)和高算力中央計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)更高效的車云協(xié)同能力，智能交互,、自動(dòng)駕駛,、OTA都不在話下。為保證電池安全,，該架構(gòu)也擁有電池環(huán)繞式高強(qiáng)度防護(hù),、電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測、超前預(yù)警式電池安全系統(tǒng)等多種主動(dòng)被安全手段,。

　　對于普通用戶而言,，增程式車型確實(shí)極大降低甚至解決了“里程焦慮”問題，且用戶還能享受到電氣化架構(gòu)帶來的智能化體驗(yàn),、動(dòng)力優(yōu)勢,。同時(shí)對于汽車行業(yè)而言，增程式也抓住了電氣化車型能源補(bǔ)給便利性,、補(bǔ)給效率的痛點(diǎn),；正因如此，發(fā)展增程式解決方案受到了多家企業(yè)的青睞,。

　　在北京車展上,，除嵐圖汽車外，還有一款早就推出的增程式車型——賽力斯SF5,。該車同樣搭載1.5T四缸增程器,，并配備35kWh電池組，其NEDC純電續(xù)航里程為150km,。目前賽力斯SF5的市場占有率,、知名度不算高，但你八成聽說過理想ONE,，在2020年9月份,，理想ONE交付量達(dá)3504輛，而在2020年1-9月份,，該車總計(jì)交付18160輛,。作為一款售價(jià)超過30萬元的增程式車型，理想ONE常常出現(xiàn)在新能源車銷量排行榜的TOP10中,，這也能反映出市場對該動(dòng)力形式的認(rèn)可,。

　　雖說目前市場已對增程式解決方案有著比較認(rèn)可的態(tài)度，但嵐圖汽車ESSA架構(gòu)多場景動(dòng)力解決方案的設(shè)想還是能從另一個(gè)角度反映出，目前純電動(dòng),、增程式應(yīng)該都不是完美的動(dòng)力方案,，它們都需要在市場中被進(jìn)一步打磨、補(bǔ)充,；完美實(shí)現(xiàn)低排放,、優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)，任重道遠(yuǎn),。

●廣汽集團(tuán)氫燃料電池車

　　純電動(dòng),、增程式都是我們比較熟悉的動(dòng)力方案，目前兩種動(dòng)力形式也均有成熟的產(chǎn)品面世,，除此之外，中國車企還有“秘密武器”,。中國車企要在電氣化時(shí)代“彎道超車”,，這可不是一句空談，因?yàn)槲覀冏隽硕鄻踊�,、充分的�?zhǔn)備,，比如廣汽集團(tuán)還將在2020年11月份投產(chǎn)Aion LX（埃安LX）氫燃料電池車型。

　　要提前聲明的是,，現(xiàn)階段氫燃料電池車型可能還不適合普通消費(fèi)者使用,。首先受到制造規(guī)模限制，目前氫燃料電池車的制造成本較高,，所以還只能處于示范運(yùn)行或技術(shù)儲(chǔ)備的階段,；此外目前我國在運(yùn)氫、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上仍需進(jìn)一步加強(qiáng),，這也導(dǎo)致氫燃料電池車的便利性一般,。

　　在擁有多種動(dòng)力形式基礎(chǔ)上，為何還要投入大量精力開發(fā)氫燃料車型,？除了補(bǔ)能速度快,、續(xù)航里程長的優(yōu)勢外，廣汽研發(fā)人員還提到一點(diǎn)就是氫燃料電池車可不改變消費(fèi)者的用車習(xí)慣,，這也容易理解,，我們可以將氫燃料電池車類比成增程式車型，三兩分鐘的補(bǔ)能時(shí)間就能獲得超過600km的續(xù)航里程,，這也就實(shí)現(xiàn)了燃油車一般的靈活性,。

　　此外在消費(fèi)者最重視的安全性部分，廣汽集團(tuán)為車輛上的儲(chǔ)氫系統(tǒng)配備了多個(gè)傳感器,，以防氫氣泄露發(fā)生危險(xiǎn),。而且儲(chǔ)氫、用氫分離，氫電分離也將在很大程度上保證用車安全,，比如車輛加氫時(shí),，沒有高壓電參與工作，在車輛充電時(shí),，氫燃料系統(tǒng)不會(huì)參與工作,。

　　在廣汽研發(fā)人員看來，氫燃料電池車并不是取代純電動(dòng)車型的方式,，而是作為一種增量存在,，從而滿足不同消費(fèi)者在不同用車場景下的需求。當(dāng)然,，靠某個(gè)車企的一己之力很難普及氫燃料電池,，甚至不可能；因?yàn)樵谶\(yùn)氫階段,，目前我國還是以氣態(tài)氫氣運(yùn)輸為主,，這使運(yùn)輸成本難以降低，若效仿煤氣的管道運(yùn)輸,，又需要國家層面的大力投入,。

　　不過，廣汽相關(guān)研發(fā)人員對氫燃料電池的前景還是報(bào)以樂觀的態(tài)度,，因?yàn)樗�可以�?shí)現(xiàn)整個(gè)生命周期的低碳排放,。目前我國主要還是在利用石化能源制氫，而被浪費(fèi)掉的可制氫能源有很高價(jià)值,，如果上游產(chǎn)業(yè)鏈能得到完善,，那也許氫燃料電池車型整個(gè)生命周期的碳排放比純電動(dòng)車型還要低。

　　與增程式車型類似,，氫燃料電池車型并非一種替代性的動(dòng)力方案,，它更適合作為增量存在。而且考慮到我們上面所提到的困難（基建,、運(yùn)輸?shù)龋�,，廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)氫燃料電池車型的發(fā)展、普及可能還需要8-10年之久,。慶幸的是,，Aion LX（埃安LX）氫燃料電池車型將在2020年底前進(jìn)入試運(yùn)營階段，收獲越多的樣本就有機(jī)會(huì)獲得更多的技術(shù)提升空間,，希望中國車企能早日為我們帶來更豐富,、更便捷的出行解決方案。

總結(jié)：

　　什么才是“終極出行方案”,？面對這個(gè)問題,，我想誰也給不出答案，而且這個(gè)答案應(yīng)該也是隨著技術(shù)發(fā)展而不斷改變、優(yōu)化的,。在2020年北京車展上,，我們至少看到中國車企在產(chǎn)品上用到了中上等甚至上等的技術(shù)，它們能一直為我們帶來最好的產(chǎn)品,，這就是消費(fèi)者希望看到的結(jié)果,。至于未來，我想車企們會(huì)不斷滿足用戶,、市場的需求,；中國車企在電氣化時(shí)代“彎道超車”，你覺得靠譜嗎,？（文/汽車之家 尤冬青）