○ 后懸架結(jié)構(gòu)與細節(jié)

　　由前之后，我們先來看看后懸架結(jié)構(gòu),。雖然兩車同屬多連桿后懸架,，但從結(jié)構(gòu)細分來講，兩臺車的后懸架其實沒什么共同點,。Giulia采用更注重操控穩(wěn)定性的整合式連桿后懸架,，具有一對4鉸接點的中空鑄鋁下控制臂以及一對垂直連桿，而3系(參數(shù)|詢價)屬于更常見的五連桿后懸架,，傾束角參數(shù)直觀好調(diào),，并且成本也比較低,。

　　在后懸架用料方面，Giulia又一次體現(xiàn)出了高水準,，所有連桿均為鋁制,，在保證強度的同時實現(xiàn)更好的輕量化效果，3系則采用比較常見的沖壓連桿,。另外,，這一代國產(chǎn)3系考慮到用戶舒適性需求，取消了后防傾桿,，但同時也讓該車在底盤側(cè)傾抑制方面有所妥協(xié),，這一結(jié)論在我們此前新/老3系對比中得到了驗證：新/老寶馬3系全面對比測試。

　　后副車架用料比較類似,，大差異來自于本次拍攝的Giulia是一臺頂配版本,，原廠配備了一顆限滑差速器，考慮到指導價差異這方面不做重點對比,。但需要聲明的是,，雖然頂配之外的Giulia同樣是開放式差速器，但目前所有Giulia車主均可以享受原廠選裝升級LSD,，并享受原廠質(zhì)保,，這對于喜歡駕駛的朋友們來說是個福音。

　　后輪拱內(nèi)襯,、后剎車配置幾乎保持一致水平,，沒有拉開什么差距，兩車同屬于這一價位級別的主流水平,。

○ 其它細節(jié)

　　前,、后懸架等方面的差異聊完了，接下來再看看兩車在底盤其它細節(jié)方面還有什么異同點,。

　　在發(fā)動機護板方面,，寶馬終于“扳回一盤”。說實話在當下這個時代,，依舊用鋁合金發(fā)動機底護板的中型車可真不多了，雖然輕量化方面不及玻璃纖維護板,，但它保護發(fā)動機油底殼的能力毋庸置疑,。

　　在底盤中部設計上，兩車都采用了盡可能純平包覆的狀態(tài),，用以優(yōu)化車底空氣動力學狀態(tài),。在細節(jié)上，Giulia配備了一根碳纖維中央傳動軸,，3系則是在車底加強件上要更壯實一些,，變速箱底部還多一塊樹脂護板,。

　　油箱形式兩車大同小異，在油箱隔熱與防護上,，Giulia略勝一籌,，用料也更扎實一些。

　　輪胎方面,，即便兩車指導價差了不少,，但寶馬依舊給曜夜版3系配備了比頂配Giulia更高尺寸規(guī)格的后輪胎，這對于一臺后驅(qū)車來說很良心,。當然了,，作為Giulia老車主，一運動取向車原廠配備四季胎（抓地力較差）一直都是我曾經(jīng)常詬病的問題,，好在這事兒在改款后的頂配Giulia上終于解決了,。

○ 編輯點評：

　　相信這次的底盤對比結(jié)論一目了然了吧？如果你喜歡駕駛,，Giulia的底盤硬件素質(zhì)與懸架用料水平都對得起它優(yōu)異的操控表現(xiàn),，即便與同級其它競品相比也有很大優(yōu)勢，看來意大利人是真下狠心了,；至于說新3系,，目前它已經(jīng)向舒適性妥協(xié)了不少，懸架硬件方面沒什么大優(yōu)勢,，只在輪胎,、發(fā)動機底護板、車底強化件這些細節(jié)上比較強勢,，但架不住絕大多數(shù)消費者就想買一臺舒服的寶馬,，銷量持續(xù)走高也足以見得寶馬的市場決策是正確的�,？偨Y(jié)起來就是：喜歡駕控樂趣,，買Giulia，喜歡舒服巡航,，買3系,。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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