[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  中型車(chē)?yán)镎l(shuí)才是運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿,？想必問(wèn)十位朋友有里九位會(huì)說(shuō)是寶馬3系(參數(shù)|詢(xún)價(jià)),。然而就在5年前，同樣是標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的阿爾法·羅密歐突然“放大招”,，與世人分享了他們時(shí)隔三十年后重歸后驅(qū)之作——阿爾法·羅密歐Giulia。該車(chē)一經(jīng)推出好評(píng)如潮,，無(wú)論車(chē)迷還是媒體都給出了“3系真正的敵人”這樣的觀點(diǎn),。如今5年過(guò)去了，全新一代寶馬3系已經(jīng)上市,，而阿爾法·羅密歐Giulia也進(jìn)行了一次中期改款,，究竟誰(shuí)才是中型車(chē)的“底盤(pán)大師”？上架子用事實(shí)說(shuō)話,！

○ 一邊依舊是熊熊火焰,，而另一邊卻開(kāi)始平易近人

　　說(shuō)實(shí)話，這個(gè)對(duì)比我從2017年Giulia剛進(jìn)入我國(guó)開(kāi)始就想做了,，只不過(guò)礙于工作安排等原因遲遲沒(méi)執(zhí)行,，在此跟大家說(shuō)聲抱歉。既然拖了這么久,，寶馬3系都換代了,，那么索性就看看5年前亮相的底盤(pán)到底還能不能與最新一代3系“線下碰一碰”。

　　關(guān)于改款升級(jí)國(guó)6排放之后的Giulia,，相信我比很多人都有發(fā)言權(quán),，畢竟該車(chē)剛進(jìn)中國(guó)之后我就買(mǎi)了一臺(tái)（另附3年前的長(zhǎng)測(cè)文章：點(diǎn)我。目前已行駛5萬(wàn)多公里,，并依舊在正常使用,，有任何關(guān)于該車(chē)的問(wèn)題也歡迎去我的編輯博客@舒寧與新浪微博@瓦罐寧子進(jìn)行交流）,。從我的體驗(yàn)來(lái)看，改款車(chē)型底盤(pán)硬件上沒(méi)有變化,，主觀操控層面上也還是那股“癲狂勁兒”,，內(nèi)飾好用了不少，頂配版的運(yùn)動(dòng)座椅和LSD限滑差速器相當(dāng)爽,，動(dòng)力爆發(fā)比之前稍微溫柔了一些,。當(dāng)然了，作為車(chē)主我今天不會(huì)偏袒Giulia,，反而因?yàn)楦�了解這款車(chē),，這次評(píng)比我對(duì)它的要求會(huì)更高一些。

　　而全新3系也是我在近一年當(dāng)中接觸最頻繁的車(chē)型之一了,，尤其是短軸距版車(chē)型,，斷斷續(xù)續(xù)開(kāi)過(guò)了很多次，對(duì)于這款車(chē)我的評(píng)價(jià)依舊是內(nèi)飾高級(jí),，舒適有余,，代步還算順手，在操控性方面似乎并不像以前那么刻意追求運(yùn)動(dòng)感受,。我知道屏幕前的您肯定想說(shuō)3系不純粹了（我也曾說(shuō)過(guò)這句話）,，但看看新3系的銷(xiāo)量，寶馬又不傻,，如果您真的那么注重駕控,，別鍵盤(pán)，像我一樣買(mǎi)一臺(tái)Giulia啊,。

　　最后多說(shuō)一句,，今天為何拿這樣兩個(gè)配置去比較，是因?yàn)槲覍?shí)在借不到指導(dǎo)價(jià)相近的動(dòng)力配置款了（也有一些個(gè)人原因是我想升級(jí)原廠LSD限滑差速器,，提前先體驗(yàn)一下）,。當(dāng)然了，雖然指導(dǎo)價(jià)和動(dòng)力水平差的有些多,，但在底盤(pán)硬件結(jié)構(gòu)層面上來(lái)說(shuō),，兩款車(chē)的高低配沒(méi)有明顯差別（頂配Giulia在底盤(pán)上就多一個(gè)LSD，xDrive版3系就多一套四驅(qū)系統(tǒng)）,，所以咱重點(diǎn)放在底盤(pán)硬件結(jié)構(gòu)上來(lái)聊,。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　前懸架結(jié)構(gòu)角度來(lái)看，兩車(chē)采用了完全不同的懸架形式,，Giulia采用了更注重橫向支撐性的雙叉臂式前懸架,，而寶馬則是具備雙球節(jié)結(jié)構(gòu)的麥弗遜式前懸架。

　　單從結(jié)構(gòu)大類(lèi)上來(lái)說(shuō)，Giulia的前懸架更符合一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車(chē)的定位,，畢竟雙叉臂懸架在高速過(guò)彎時(shí)的先天優(yōu)勢(shì)誰(shuí)用誰(shuí)知道,。當(dāng)然，這不是完全否定3系,，口碑一直不錯(cuò)且用了這么多代車(chē)型的雙球節(jié)麥弗遜懸架也不是吃素的,，除了硬件之外調(diào)校也很重要。

　　兩車(chē)在下控制臂襯套方案上保持一致,，都采用前液壓襯套+后橡膠襯套的方案,。與橡膠襯套相比，尺寸更大的液壓襯套不僅有更好的隔振效果,，提高行駛舒適性,，理論上也允許連桿在更大范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)。

　　前副車(chē)架方面,，Giulia還是很下本的,。雖然兩車(chē)都是理論剛性不錯(cuò)的全框式副車(chē)架，但Giulia采用了一體成型鑄鋁合金工藝,，無(wú)論輕量化還是理論整體剛性上都會(huì)更勝一籌,，而這在同級(jí)當(dāng)中也算良心水準(zhǔn)了。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)支承與前輪拱內(nèi)襯方面,，兩車(chē)水準(zhǔn)保持一致,，而在前剎車(chē)配置方面，Giulia的四活塞固定式卡鉗更符合運(yùn)動(dòng)型車(chē)的狀態(tài),。