[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗]　　您會不會在看新車配置的時候,，會不會被Auto Pilot、Pro pilot,、pilot Assist,、Living Pilot等等各種駕駛輔助系統(tǒng)的名稱弄得一頭霧水,？不知道他們之間的區(qū)別,、能力和好壞,。對于這種“亂象”，Euro NCAP作為歐洲最權威的碰撞測試機構聯(lián)合美國汽車保險業(yè)Thatcham Research,，推出了世界首個“輔助駕駛分級系統(tǒng)”,，用于減少人們對其功能的混淆。

　　如今,，絕大部分車企都在研發(fā)或使用了不同的駕駛輔助系統(tǒng),，這些系統(tǒng)可以在道路上為駕駛員的行車提供非常多的幫助,，但是,，有部分汽車廠商夸大了其當前輔助駕駛技術的功能，而使得駕駛者過分依賴輔助系統(tǒng),，而這些系統(tǒng)的局限性,，以及造成的混亂可能會導致嚴重的交通事故，甚至導致人員傷亡,。

　　為此,，Euro NCAP認為對“輔助駕駛系統(tǒng)”進行評估迫在眉睫,，評估機制要為駕車者提供重要的建議，以幫助他們了解如何安全地使用當今的輔助駕駛技術,。

如何對輔助駕駛系統(tǒng)進行評判,？

　　Euro NCAP認為最安全的輔助駕駛系統(tǒng)應在三個關鍵領域提供良好的性能平衡：系統(tǒng)的技術和提供安全協(xié)助的能力，系統(tǒng)提供給駕駛員的反饋信息以防止過度依賴的能力,，以及緊急情況下汽車的安全協(xié)助機制,。

車輛輔助（Vehicle Assistance）

駕駛員參與度（Driver Engagement）

　　為了安全地操作輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員必須始終參與駕駛過程,。并且汽車必須監(jiān)控駕駛員的參與度,，清楚地傳達輔助狀態(tài)，使駕駛員可以輕松掌控輔助系統(tǒng),�,！　�

安全協(xié)助（Safety Backup）

　　這是汽車在緊急情況下為保護乘員而采取的措施，無論是系統(tǒng)故障,，駕駛員反應遲鈍還是即將發(fā)生的碰撞,，所有輔助駕駛技術都應以強大的安全后備能力為基礎。 

　　得分超過160分的汽車被評為“非常好”,，得分超過140分的汽車獲得了“好”的評價,。得分達到或超過120分的汽車將獲得“中”的評價，而在得分在100-120分之間,，會得到“入門”的評價,。

　　一共有10款車型參與了首次輔助駕駛分級測試，包括市場（歐洲）中不同價位的一系列車型：

獲得“非常好”評價的車輛：奔馳GLE,、寶馬3系,、奧迪Q8

　　奔馳GLE、寶馬3系,、奧迪Q8在評測中獲得了“非常好”的評價,，三款車的駕駛輔助系統(tǒng)的名稱分別為：奔馳Active Distance Assist DISTRONIC with Active Steering Assist（主動距離輔助系統(tǒng)DISTRONIC 帶有有主動轉向輔助系統(tǒng)）、寶馬Driving Assistant Professional（專業(yè)駕駛輔助）和奧迪Adaptive Cruise Assist（自適應巡航輔助）,。Euro NCAP首先認為這三款車用適當?shù)拿�名準確描繪了該系統(tǒng)的功能,，宣傳材料和手冊也正確地指明了系統(tǒng)功能的局限性。

　　其中,，奔馳作為最高分獲得者,，在所有測試中都獲得了高分，沒有明顯的短板,。駕駛員可以清晰明了的了解輔助系統(tǒng)功能運行的情況,。系統(tǒng)不僅提供了真正有用的幫助，并且沒有讓駕駛員相信汽車可以自行駕駛,，這是它獲得的最高分的主要原因,。

　　寶馬3系是10款車型中唯一配有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的車輛,，盡管功能相對基礎，但對于監(jiān)控駕駛員的參與度非常重要,。同時,，它在安全協(xié)助測試中獲得了第二高分。

　　而奧迪Q8則是具有高水平的車輛輔助功能和均衡的駕駛員參與度,，憑借綜合能力擠進前三,。

　　不知道是不是歐洲評測機構的原因，僅有的三個“非常好”評價全部被“BBA”包攬,，當然,，這三款車的售價也是測試車中最高的。

獲得“好”評價的車輛：福特Kuga（銳際）

　　福特Kuga是唯一一個獲得“好”評價的車型,，這主要是引文在“駕駛員參與度”以及“安全協(xié)助”兩個項目中表現(xiàn)良好,。

　　而扣分的原因是評測機構認為福特駕駛輔助系統(tǒng)“Co-Pilot 360”的名稱并不恰當，容易讓人對其系統(tǒng)的能力產(chǎn)生夸大的聯(lián)想,，盡管宣傳材料和手冊正確地指明了系統(tǒng)功能的局限性,。

　　其次，雖然福特于其他車型一樣,，采用了基于地圖的速度限制信息與實時攝像頭探測的邏輯（監(jiān)控路段限速和臨時限速標志）來對行駛速度進行管理,，但是，系統(tǒng)無法提前在彎道和十字路口等地方變換速度,。這也是它主要扣分的地方,。

獲得“中”評價的車輛：大眾帕薩特、特斯拉Model 3,、日產(chǎn)Juke,、沃爾沃V60。

　　大眾帕薩特差一點點就能獲得“好”的評價,，主要原因是,，它雖然具有主動盲點系統(tǒng)，但是該系統(tǒng)在Euro NCAP的測試未能防止這種碰撞,，因此影響了成績,。

　　除此之外，帕薩特整體的性能表現(xiàn)非常均衡,，沒有明顯的短板項目,，良好的車輛輔助與駕駛員參與度，以及用有完備的安全協(xié)助系統(tǒng),。

　　特斯拉Model 3的成績可以說是最具爭議的了,，它在車輛輔助和安全協(xié)助兩個項目中獲得了最高分,，可以說非常出色,，那是什么讓特斯拉僅僅獲得了“中”呢,？

　　原因就在特斯拉“Autopilot”駕駛輔助系統(tǒng)的名字上，Euro NCAP認為這樣的命名太具誘導性,，并且在車輛的宣傳中也凸顯“完全自動化”的概念,，但是在用戶手冊中卻明確的指示出了系統(tǒng)功能的局限性，這可能導致駕駛員認知的混亂,，因此在駕駛員參與度上拿了最低分,。

　　特斯拉Model 3未能在三個測試項目之間取得良好的平衡，從而可能導致駕駛員對于駕駛輔助系統(tǒng)的過度依賴,，這也是導致它獲得“中”的主要原因,。 

　　日產(chǎn)Juke獲得“中”評價的原因也于系統(tǒng)的名字有關，Euro NCAP認為“ProPilot”的名稱并不理想,。

　　此外,，在ACC測試場景中，Juke避免了與行駛中的車輛發(fā)生碰撞,，但無法對靜止車輛做出反應,。在緊急情況下，AEB干預措施只能提供有限的額外支持,。

　　日產(chǎn)Juke雖然具有車輛輔助系統(tǒng)所必需的基本功能,，但由于安全后備系統(tǒng)不夠先進，導致“中”等級的評價,。

　　作為汽車安全領域的標志性品牌,，沃爾沃僅獲得了“中”的評價有點讓人出乎意料。

　　這其中的主要原是是,，V60在ACC測試場景中,，雖然能夠避免與行駛中的車輛發(fā)生碰撞，但無法對靜止的車輛做出反應,。在緊急情況下,，AEB干預措施也只能提供有限的額外支持。

　　沃爾沃V60提供了良好的車輛輔助,，并具有不錯的駕駛員參與度,，但安全協(xié)助系統(tǒng)導致了整體系統(tǒng)的失衡。

獲得“中”評價的車輛：雷諾Clio,、標致2008

　　雷諾Clio在價格上作為入門車款,，在成績上也獲得了“入門”的評價。雷諾Clio獲得“入門”評價的原因之一與前面車款相同,，能夠避免與行駛中的車輛發(fā)生碰撞,，但無法對靜止的車輛做出反應。

　　雷諾Clio提供了車輛輔助所需的基本功能，但是系統(tǒng)整體不夠先進,，只能獲得入門級評分,。

　　標致的駕駛輔助系統(tǒng)命名為“Drive Assist Plus”，恰當且合適,，但與Clio一樣,，作為入門車型在駕駛輔助系統(tǒng)的配置上缺乏先進性。

寫在最后：

　　 如今復雜龐大的輔助駕駛系統(tǒng)很可能構成未來自動駕駛系統(tǒng)的根基,，但是在自動駕駛尚未成熟時,，如何準確認知駕駛輔助系統(tǒng)，對于駕駛者的安全有著至關重要的作用,，Euro NCAP推出世界首個輔助駕駛分級系統(tǒng)的目的也在于此,。（編輯/汽車之家 郭楓）