[汽車(chē)之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)]　　您會(huì)不會(huì)在看新車(chē)配置的時(shí)候,，會(huì)不會(huì)被Auto Pilot,、Pro pilot,、pilot Assist,、Living Pilot等等各種駕駛輔助系統(tǒng)的名稱(chēng)弄得一頭霧水？不知道他們之間的區(qū)別,、能力和好壞,。對(duì)于這種“亂象”，Euro NCAP作為歐洲最權(quán)威的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)聯(lián)合美國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)Thatcham Research,，推出了世界首個(gè)“輔助駕駛分級(jí)系統(tǒng)”,，用于減少人們對(duì)其功能的混淆。

　　如今,，絕大部分車(chē)企都在研發(fā)或使用了不同的駕駛輔助系統(tǒng),，這些系統(tǒng)可以在道路上為駕駛員的行車(chē)提供非常多的幫助，但是,，有部分汽車(chē)廠(chǎng)商夸大了其當(dāng)前輔助駕駛技術(shù)的功能，而使得駕駛者過(guò)分依賴(lài)輔助系統(tǒng),，而這些系統(tǒng)的局限性,，以及造成的混亂可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故，甚至導(dǎo)致人員傷亡。

　　為此,，Euro NCAP認(rèn)為對(duì)“輔助駕駛系統(tǒng)”進(jìn)行評(píng)估迫在眉睫,，評(píng)估機(jī)制要為駕車(chē)者提供重要的建議，以幫助他們了解如何安全地使用當(dāng)今的輔助駕駛技術(shù),。

如何對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)判,？

　　Euro NCAP認(rèn)為最安全的輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)在三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域提供良好的性能平衡：系統(tǒng)的技術(shù)和提供安全協(xié)助的能力，系統(tǒng)提供給駕駛員的反饋信息以防止過(guò)度依賴(lài)的能力,，以及緊急情況下汽車(chē)的安全協(xié)助機(jī)制,。

車(chē)輛輔助（Vehicle Assistance）

駕駛員參與度（Driver Engagement）

　　為了安全地操作輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員必須始終參與駕駛過(guò)程,。并且汽車(chē)必須監(jiān)控駕駛員的參與度,，清楚地傳達(dá)輔助狀態(tài)，使駕駛員可以輕松掌控輔助系統(tǒng),�,！　�

安全協(xié)助（Safety Backup）

　　這是汽車(chē)在緊急情況下為保護(hù)乘員而采取的措施，無(wú)論是系統(tǒng)故障,，駕駛員反應(yīng)遲鈍還是即將發(fā)生的碰撞,，所有輔助駕駛技術(shù)都應(yīng)以強(qiáng)大的安全后備能力為基礎(chǔ)。 

　　得分超過(guò)160分的汽車(chē)被評(píng)為“非常好”,，得分超過(guò)140分的汽車(chē)獲得了“好”的評(píng)價(jià),。得分達(dá)到或超過(guò)120分的汽車(chē)將獲得“中”的評(píng)價(jià)，而在得分在100-120分之間,，會(huì)得到“入門(mén)”的評(píng)價(jià),。

　　一共有10款車(chē)型參與了首次輔助駕駛分級(jí)測(cè)試，包括市場(chǎng)（歐洲）中不同價(jià)位的一系列車(chē)型：

獲得“非常好”評(píng)價(jià)的車(chē)輛：奔馳GLE,、寶馬3系,、奧迪Q8

　　奔馳GLE、寶馬3系,、奧迪Q8在評(píng)測(cè)中獲得了“非常好”的評(píng)價(jià),，三款車(chē)的駕駛輔助系統(tǒng)的名稱(chēng)分別為：奔馳Active Distance Assist DISTRONIC with Active Steering Assist（主動(dòng)距離輔助系統(tǒng)DISTRONIC 帶有有主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)）、寶馬Driving Assistant Professional（專(zhuān)業(yè)駕駛輔助）和奧迪Adaptive Cruise Assist（自適應(yīng)巡航輔助）,。Euro NCAP首先認(rèn)為這三款車(chē)用適當(dāng)?shù)拿�名�?zhǔn)確描繪了該系統(tǒng)的功能,，宣傳材料和手冊(cè)也正確地指明了系統(tǒng)功能的局限性。

　　其中,，奔馳作為最高分獲得者,，在所有測(cè)試中都獲得了高分，沒(méi)有明顯的短板,。駕駛員可以清晰明了的了解輔助系統(tǒng)功能運(yùn)行的情況,。系統(tǒng)不僅提供了真正有用的幫助，并且沒(méi)有讓駕駛員相信汽車(chē)可以自行駕駛，這是它獲得的最高分的主要原因,。

　　寶馬3系是10款車(chē)型中唯一配有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的車(chē)輛,，盡管功能相對(duì)基礎(chǔ)，但對(duì)于監(jiān)控駕駛員的參與度非常重要,。同時(shí),，它在安全協(xié)助測(cè)試中獲得了第二高分。

　　而奧迪Q8則是具有高水平的車(chē)輛輔助功能和均衡的駕駛員參與度,，憑借綜合能力擠進(jìn)前三,。

　　不知道是不是歐洲評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的原因，僅有的三個(gè)“非常好”評(píng)價(jià)全部被“BBA”包攬,，當(dāng)然,，這三款車(chē)的售價(jià)也是測(cè)試車(chē)中最高的。

獲得“好”評(píng)價(jià)的車(chē)輛：福特Kuga（銳際）

　　福特Kuga是唯一一個(gè)獲得“好”評(píng)價(jià)的車(chē)型,，這主要是引文在“駕駛員參與度”以及“安全協(xié)助”兩個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)良好,。

　　而扣分的原因是評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)認(rèn)為福特駕駛輔助系統(tǒng)“Co-Pilot 360”的名稱(chēng)并不恰當(dāng)，容易讓人對(duì)其系統(tǒng)的能力產(chǎn)生夸大的聯(lián)想,，盡管宣傳材料和手冊(cè)正確地指明了系統(tǒng)功能的局限性,。

　　其次，雖然福特于其他車(chē)型一樣,，采用了基于地圖的速度限制信息與實(shí)時(shí)攝像頭探測(cè)的邏輯（監(jiān)控路段限速和臨時(shí)限速標(biāo)志）來(lái)對(duì)行駛速度進(jìn)行管理,，但是，系統(tǒng)無(wú)法提前在彎道和十字路口等地方變換速度,。這也是它主要扣分的地方,。

獲得“中”評(píng)價(jià)的車(chē)輛：大眾帕薩特、特斯拉Model 3,、日產(chǎn)Juke,、沃爾沃V60。

　　大眾帕薩特差一點(diǎn)點(diǎn)就能獲得“好”的評(píng)價(jià),，主要原因是,，它雖然具有主動(dòng)盲點(diǎn)系統(tǒng)，但是該系統(tǒng)在Euro NCAP的測(cè)試未能防止這種碰撞,，因此影響了成績(jī),。

　　除此之外，帕薩特整體的性能表現(xiàn)非常均衡,，沒(méi)有明顯的短板項(xiàng)目,，良好的車(chē)輛輔助與駕駛員參與度，以及用有完備的安全協(xié)助系統(tǒng),。

　　特斯拉Model 3的成績(jī)可以說(shuō)是最具爭(zhēng)議的了,，它在車(chē)輛輔助和安全協(xié)助兩個(gè)項(xiàng)目中獲得了最高分,，可以說(shuō)非常出色,，那是什么讓特斯拉僅僅獲得了“中”呢,？

　　原因就在特斯拉“Autopilot”駕駛輔助系統(tǒng)的名字上，Euro NCAP認(rèn)為這樣的命名太具誘導(dǎo)性,，并且在車(chē)輛的宣傳中也凸顯“完全自動(dòng)化”的概念,，但是在用戶(hù)手冊(cè)中卻明確的指示出了系統(tǒng)功能的局限性，這可能導(dǎo)致駕駛員認(rèn)知的混亂,，因此在駕駛員參與度上拿了最低分,。

　　特斯拉Model 3未能在三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目之間取得良好的平衡，從而可能導(dǎo)致駕駛員對(duì)于駕駛輔助系統(tǒng)的過(guò)度依賴(lài),，這也是導(dǎo)致它獲得“中”的主要原因,。 

　　日產(chǎn)Juke獲得“中”評(píng)價(jià)的原因也于系統(tǒng)的名字有關(guān)，Euro NCAP認(rèn)為“ProPilot”的名稱(chēng)并不理想,。

　　此外,，在A(yíng)CC測(cè)試場(chǎng)景中，Juke避免了與行駛中的車(chē)輛發(fā)生碰撞,，但無(wú)法對(duì)靜止車(chē)輛做出反應(yīng),。在緊急情況下，AEB干預(yù)措施只能提供有限的額外支持,。

　　日產(chǎn)Juke雖然具有車(chē)輛輔助系統(tǒng)所必需的基本功能,，但由于安全后備系統(tǒng)不夠先進(jìn)，導(dǎo)致“中”等級(jí)的評(píng)價(jià),。

　　作為汽車(chē)安全領(lǐng)域的標(biāo)志性品牌,，沃爾沃僅獲得了“中”的評(píng)價(jià)有點(diǎn)讓人出乎意料。

　　這其中的主要原是是,，V60在A(yíng)CC測(cè)試場(chǎng)景中,，雖然能夠避免與行駛中的車(chē)輛發(fā)生碰撞，但無(wú)法對(duì)靜止的車(chē)輛做出反應(yīng),。在緊急情況下,，AEB干預(yù)措施也只能提供有限的額外支持。

　　沃爾沃V60提供了良好的車(chē)輛輔助,，并具有不錯(cuò)的駕駛員參與度,，但安全協(xié)助系統(tǒng)導(dǎo)致了整體系統(tǒng)的失衡。

獲得“中”評(píng)價(jià)的車(chē)輛：雷諾Clio,、標(biāo)致2008

　　雷諾Clio在價(jià)格上作為入門(mén)車(chē)款,，在成績(jī)上也獲得了“入門(mén)”的評(píng)價(jià)。雷諾Clio獲得“入門(mén)”評(píng)價(jià)的原因之一與前面車(chē)款相同,，能夠避免與行駛中的車(chē)輛發(fā)生碰撞,，但無(wú)法對(duì)靜止的車(chē)輛做出反應(yīng),。

　　雷諾Clio提供了車(chē)輛輔助所需的基本功能，但是系統(tǒng)整體不夠先進(jìn),，只能獲得入門(mén)級(jí)評(píng)分,。

　　標(biāo)致的駕駛輔助系統(tǒng)命名為“Drive Assist Plus”，恰當(dāng)且合適,，但與Clio一樣,，作為入門(mén)車(chē)型在駕駛輔助系統(tǒng)的配置上缺乏先進(jìn)性。

寫(xiě)在最后：

　　 如今復(fù)雜龐大的輔助駕駛系統(tǒng)很可能構(gòu)成未來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的根基,，但是在自動(dòng)駕駛尚未成熟時(shí),，如何準(zhǔn)確認(rèn)知駕駛輔助系統(tǒng)，對(duì)于駕駛者的安全有著至關(guān)重要的作用,，Euro NCAP推出世界首個(gè)輔助駕駛分級(jí)系統(tǒng)的目的也在于此,。（編輯/汽車(chē)之家 郭楓）