[汽車之家 技術] 如果把造車比作烹飪一碟美味的菜肴,，那么博世就是頂級的配菜師。它給車企們配套一系列的汽車零部件，后者才能做出一桌豐盛的晚餐,。從德式香腸到中式點心，來自德國的博世早已扎根中國,。這不,，它又為國內車企更新了一桌子配菜,。

　　關于博世可能還需要簡單介紹一下:

從事汽車、工業(yè)技術和消費品及建筑技術的產業(yè),；

1886年誕生,；

世界500強中的前一百；

全球員工超40萬,；

最大的汽車零部件供應商巨頭之一,；

無數(shù)汽車從業(yè)者夢想入職的跨國公司；

……

　　博世,，如果追溯歷史的話,，這家德企大概有著一百三十多年了，它和汽車發(fā)明者奔馳幾乎同時孕育而生,。很多人可能不熟悉這家老牌德企,、全球最大的零部件供應商之一。它一如既往地低調,，其實它涉及了與我們的生活息息相關多個領域,，例如電動工具、熱水器,、工具配件等等,，它的冰箱、洗衣機,、烘干機等產品非常暢銷,，而且售價頗高。

　　隨著電動化和智能化的大趨勢,，博世在2020年展示了一系列汽車上的新鮮科技,，而這些新技術將會助力國內的車企向新時代轉型。在博世的東海測試中心里,，你幾乎能看到國內一半以上的汽車品牌,，停車場里放滿了試驗樣車、偽裝車,，一段時間后它們才會面向大眾,，因此在這里你會看到未來。

—— 博世拿手好戲或將改變整個電動車行業(yè),？

　　CVT的鋼帶式結構有著先天的優(yōu)勢,，比如平順性好、噪音低,、體積緊湊等等,，這里就不再過多的贅述了。那為什么如今絕大多數(shù)的純電動汽車都沒有變速箱呢？它們直接采用單級減速器,。（有個例外,，保時捷Taycan使用了兩級減速器。）

　　博世電動CVT的優(yōu)勢在哪里,？

　　為什么要使用電動CVT呢,？原因之一是：省電！電動機同樣有最佳的經濟轉速區(qū)間,，當電機轉速過低或過高,，也會讓電機的能耗增大。CVT變速箱讓電機保持在經濟區(qū)間,，便能進一步降低能量消耗,，提升續(xù)航里程了。

　　純電動汽車在高速行駛時,，由于電機轉速較高,，電池進行高倍率放電，電能消耗較快,。而博世的這款電動CVT具備一定的減速比,，因此就像傳統(tǒng)燃油車上的變速箱一樣，不僅能讓電機保持較經濟的轉速,，且能夠通過速比的拓展而實現(xiàn)更高的極速,。同樣，在爬坡時通過減速箱的減速增扭,，使用電動CVT的電動車也會獲得更好的爬坡能力,。這項技術目前正在奇瑞艾瑞澤5e上進行開發(fā)，相信不久的將來會實現(xiàn)量產,。

　　在中高速行駛時,，其電機可以用較低轉速運轉，由此帶來對噪音問題的改善也比較明顯,。另外,，由于CVT結構可以讓純電動車進行制動能量回收時，調整到最佳的反拖減速比,，讓能量更高效地回收到電池里,。

　　車企和消費者都關心的問題：它的成本如何？

　　電動CVT肯定要比單級減速器的成本更高（具體要看車型和產品）,，但博世方面稱這項技術會提升4%的續(xù)航里程（WLTC工況）,，達到一樣的續(xù)航水平時也就意味著節(jié)約了一部分電池成本，通過這種折算,，博世將會幫助車企有效地控制整車成本,，同時也有信心讓這項技術量產到（對價格較敏感的）緊湊型電動車上。

　　 電動CVT可承受的扭矩多大？多久需要更換鋼帶,？

　　目前這種電動CVT最高可承受600N·m輸入扭矩，根據匹配的車型不同,，壓力鋼帶最長可實現(xiàn)終身免更換,。

—— 都在聊自動駕駛,？這些很“硬”的硬件才是關鍵

　　無論是ADAS駕駛輔助系統(tǒng)還是未來的自動駕駛技術，都不能缺少雷達和攝像頭這兩種傳感器,，這些硬件便是博世的強項,。如今博世主打的第五代毫米波雷達和第三代多功能攝像頭逐漸在國內普及。

　　除此之外,，博世還為廣汽Aion V提供了自動泊車和遙控泊車技術,，硬件和軟件控制均有博世主導開發(fā)。車身四周使用了博世的第二代環(huán)視攝像頭與第六代超聲波傳感器,。 

　　博世不僅為乘用車開發(fā)ADAS駕駛輔助功能,，商用車也是其重要的拓展領域。其專為卡車開發(fā)的第五代毫米波雷達和最新的攝像頭也應用在了重型卡車上,，實現(xiàn)了自動緊急制動,、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、車道偏離預警等功能,。相比此前的產品,，在計算機視覺算法、成像分辨率和數(shù)據接口等方面有著較大的提升,�,！　� 

—— 與芯片公司的通力合作　　

　　智能座艙領域，博世在2018年就開始發(fā)力控制器技術了,。什么是域控制器呢,？簡單理解就是更集成化的大腦，此前車內的電子配置往往是單獨的ECU來控制,，而域控制器則是將多個功能集成在一起來控制,。

　　未來的趨勢很明顯了，汽車內的大腦（控制單元）越來越少,，單個大腦的越來越聰明,，可以預見的將來汽車會由一顆大腦來操控，由于此帶來諸多的好處,，汽車將會拓展出更多的功能,，降低了開發(fā)難度和成本，OTA在線升級也會讓汽車迭代的速度加快等等。 

—— 低調的“重磅炸彈”

　　博世還低調地開發(fā)一項技術：碳化硅半導體,。博世的老板Harald kroeger稱“碳化硅半導體將改變電動交通”這或許并非大話,，因為隨著純電動和混動逐漸成為主流，這項黑科技很可能成為“火箭推進器”,。

　　與常規(guī)的硅基半導體功率器件（如IGBT）相比,，碳化硅功率器件具有許多優(yōu)勢，比如較低的能量損耗,、較高的開關頻率和較小的芯片面積,。通過使用碳化硅，理論上純電動和混合動力汽車的續(xù)航里程增加6%,。

—— 油離配合“老司機”加持,，手動擋不熄火 

　　前面說了很多較為前沿的高新技術，下面這些科技則更接地氣,。在五菱宏光S3上量產的電動離合器便是博世的新作品,。此前我們的同事試駕過這款新車，點擊鏈接跳轉,。 

　　它與AMT或序列式變速箱不同,，它只是在離合器部分實現(xiàn)了電動控制，因此它的成本不高（以五菱宏光S3為例,，自動離合版1.5L手動豪華型比同配置車型貴2千元左右）,。而且它有天生的優(yōu)勢，它可以完成序列式變速箱不能實現(xiàn)的跳擋操作,。 

總結：

　　之所以德國被公認為汽車強國,，這不僅僅在于它有大眾、奔馳,、寶馬和奧迪,，還在于它有著如博世、大陸,、采埃孚等這類強大的汽車零部件供應商,。 

　　面對未來電動化、智能化,、網聯(lián)化的轉型趨勢,，中國也有著更多的機會，例如華為今年在汽車領域全面發(fā)力,，百度的Apollo自動駕駛平臺,，阿里巴巴的車載OS系統(tǒng)等都將是挑戰(zhàn)德國巨頭的資本。因此,，博世不得不積極地轉型發(fā)展,，保持自身的優(yōu)勢地位,。基于原有的CVT變速箱,、傳感器硬件,、控制器技術，博世推出了如今一系列的新技術,。這些科技能否逐漸走向普及,，我們拭目以待了。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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