[汽車之家 技術(shù)] 如果把造車比作烹飪一碟美味的菜肴,，那么博世就是頂級的配菜師,。它給車企們配套一系列的汽車零部件,，后者才能做出一桌豐盛的晚餐。從德式香腸到中式點(diǎn)心,，來自德國的博世早已扎根中國,。這不，它又為國內(nèi)車企更新了一桌子配菜,。

　　關(guān)于博世可能還需要簡單介紹一下:

從事汽車,、工業(yè)技術(shù)和消費(fèi)品及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)；

1886年誕生,；

世界500強(qiáng)中的前一百；

全球員工超40萬,；

最大的汽車零部件供應(yīng)商巨頭之一,；

無數(shù)汽車從業(yè)者夢想入職的跨國公司；

……

　　博世,，如果追溯歷史的話,，這家德企大概有著一百三十多年了，它和汽車發(fā)明者奔馳幾乎同時孕育而生,。很多人可能不熟悉這家老牌德企,、全球最大的零部件供應(yīng)商之一。它一如既往地低調(diào),，其實(shí)它涉及了與我們的生活息息相關(guān)多個領(lǐng)域,，例如電動工具、熱水器,、工具配件等等,，它的冰箱、洗衣機(jī),、烘干機(jī)等產(chǎn)品非常暢銷,，而且售價頗高。

　　隨著電動化和智能化的大趨勢,，博世在2020年展示了一系列汽車上的新鮮科技,，而這些新技術(shù)將會助力國內(nèi)的車企向新時代轉(zhuǎn)型。在博世的東海測試中心里,，你幾乎能看到國內(nèi)一半以上的汽車品牌,，停車場里放滿了試驗(yàn)樣車、偽裝車,，一段時間后它們才會面向大眾,，因此在這里你會看到未來。

—— 博世拿手好戲或?qū)⒏淖冋麄�電動車行業(yè)？

　　CVT的鋼帶式結(jié)構(gòu)有著先天的優(yōu)勢,，比如平順性好,、噪音低、體積緊湊等等,，這里就不再過多的贅述了,。那為什么如今絕大多數(shù)的純電動汽車都沒有變速箱呢？它們直接采用單級減速器,。（有個例外,，保時捷Taycan使用了兩級減速器。）

　　博世電動CVT的優(yōu)勢在哪里,？

　　為什么要使用電動CVT呢,？原因之一是：省電！電動機(jī)同樣有最佳的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間,，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速過低或過高,，也會讓電機(jī)的能耗增大。CVT變速箱讓電機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)區(qū)間,，便能進(jìn)一步降低能量消耗,，提升續(xù)航里程了。

　　純電動汽車在高速行駛時,，由于電機(jī)轉(zhuǎn)速較高,，電池進(jìn)行高倍率放電，電能消耗較快,。而博世的這款電動CVT具備一定的減速比,，因此就像傳統(tǒng)燃油車上的變速箱一樣，不僅能讓電機(jī)保持較經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速,，且能夠通過速比的拓展而實(shí)現(xiàn)更高的極速,。同樣，在爬坡時通過減速箱的減速增扭,，使用電動CVT的電動車也會獲得更好的爬坡能力,。這項(xiàng)技術(shù)目前正在奇瑞艾瑞澤5e上進(jìn)行開發(fā)，相信不久的將來會實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。

　　在中高速行駛時,，其電機(jī)可以用較低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，由此帶來對噪音問題的改善也比較明顯,。另外,，由于CVT結(jié)構(gòu)可以讓純電動車進(jìn)行制動能量回收時，調(diào)整到最佳的反拖減速比,，讓能量更高效地回收到電池里,。

　　車企和消費(fèi)者都關(guān)心的問題：它的成本如何,？

　　電動CVT肯定要比單級減速器的成本更高（具體要看車型和產(chǎn)品），但博世方面稱這項(xiàng)技術(shù)會提升4%的續(xù)航里程（WLTC工況）,，達(dá)到一樣的續(xù)航水平時也就意味著節(jié)約了一部分電池成本,，通過這種折算，博世將會幫助車企有效地控制整車成本,，同時也有信心讓這項(xiàng)技術(shù)量產(chǎn)到（對價格較敏感的）緊湊型電動車上,。

　　 電動CVT可承受的扭矩多大？多久需要更換鋼帶,？

　　目前這種電動CVT最高可承受600N·m輸入扭矩,，根據(jù)匹配的車型不同，壓力鋼帶最長可實(shí)現(xiàn)終身免更換,。

—— 都在聊自動駕駛,？這些很“硬”的硬件才是關(guān)鍵

　　無論是ADAS駕駛輔助系統(tǒng)還是未來的自動駕駛技術(shù),，都不能缺少雷達(dá)和攝像頭這兩種傳感器，這些硬件便是博世的強(qiáng)項(xiàng),。如今博世主打的第五代毫米波雷達(dá)和第三代多功能攝像頭逐漸在國內(nèi)普及。

　　除此之外,，博世還為廣汽Aion V提供了自動泊車和遙控泊車技術(shù),，硬件和軟件控制均有博世主導(dǎo)開發(fā)。車身四周使用了博世的第二代環(huán)視攝像頭與第六代超聲波傳感器,。 

　　博世不僅為乘用車開發(fā)ADAS駕駛輔助功能,，商用車也是其重要的拓展領(lǐng)域。其專為卡車開發(fā)的第五代毫米波雷達(dá)和最新的攝像頭也應(yīng)用在了重型卡車上,，實(shí)現(xiàn)了自動緊急制動,、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警等功能,。相比此前的產(chǎn)品,，在計(jì)算機(jī)視覺算法、成像分辨率和數(shù)據(jù)接口等方面有著較大的提升,�,！　� 

—— 與芯片公司的通力合作　　

　　智能座艙領(lǐng)域，博世在2018年就開始發(fā)力控制器技術(shù)了,。什么是域控制器呢,？簡單理解就是更集成化的大腦，此前車內(nèi)的電子配置往往是單獨(dú)的ECU來控制,，而域控制器則是將多個功能集成在一起來控制,。

　　未來的趨勢很明顯了,，汽車內(nèi)的大腦（控制單元）越來越少，單個大腦的越來越聰明,，可以預(yù)見的將來汽車會由一顆大腦來操控,，由于此帶來諸多的好處，汽車將會拓展出更多的功能,，降低了開發(fā)難度和成本,，OTA在線升級也會讓汽車迭代的速度加快等等。 

—— 低調(diào)的“重磅炸彈”

　　博世還低調(diào)地開發(fā)一項(xiàng)技術(shù)：碳化硅半導(dǎo)體,。博世的老板Harald kroeger稱“碳化硅半導(dǎo)體將改變電動交通”這或許并非大話,，因?yàn)殡S著純電動和混動逐漸成為主流，這項(xiàng)黑科技很可能成為“火箭推進(jìn)器”,。

　　與常規(guī)的硅基半導(dǎo)體功率器件（如IGBT）相比,，碳化硅功率器件具有許多優(yōu)勢，比如較低的能量損耗,、較高的開關(guān)頻率和較小的芯片面積,。通過使用碳化硅，理論上純電動和混合動力汽車的續(xù)航里程增加6%,。

—— 油離配合“老司機(jī)”加持,，手動擋不熄火 

　　前面說了很多較為前沿的高新技術(shù)，下面這些科技則更接地氣,。在五菱宏光S3上量產(chǎn)的電動離合器便是博世的新作品,。此前我們的同事試駕過這款新車，點(diǎn)擊鏈接跳轉(zhuǎn),。 

　　它與AMT或序列式變速箱不同,，它只是在離合器部分實(shí)現(xiàn)了電動控制，因此它的成本不高（以五菱宏光S3為例,，自動離合版1.5L手動豪華型比同配置車型貴2千元左右）,。而且它有天生的優(yōu)勢，它可以完成序列式變速箱不能實(shí)現(xiàn)的跳擋操作,。 

總結(jié)：

　　之所以德國被公認(rèn)為汽車強(qiáng)國,，這不僅僅在于它有大眾、奔馳,、寶馬和奧迪,，還在于它有著如博世、大陸,、采埃孚等這類強(qiáng)大的汽車零部件供應(yīng)商,。 

　　面對未來電動化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型趨勢,，中國也有著更多的機(jī)會,，例如華為今年在汽車領(lǐng)域全面發(fā)力，百度的Apollo自動駕駛平臺,，阿里巴巴的車載OS系統(tǒng)等都將是挑戰(zhàn)德國巨頭的資本,。因此，博世不得不積極地轉(zhuǎn)型發(fā)展,，保持自身的優(yōu)勢地位,。基于原有的CVT變速箱,、傳感器硬件,、控制器技術(shù)，博世推出了如今一系列的新技術(shù),。這些科技能否逐漸走向普及,，我們拭目以待了。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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