● 前懸架大量使用鋁合金部件,，大量降噪設(shè)計保障了座艙的靜謐性,。

　　最后我們將車輛開上舉升機,，看看榮威iMAX8(參數(shù)|詢價)的底盤結(jié)構(gòu)究竟如何。整車底盤的布局整齊,、平整,。懸架結(jié)構(gòu)上，該車采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合,，結(jié)構(gòu)上還是較為領(lǐng)先的,，畢竟同價位的別克GL8陸上公務(wù)艙和奧德賽的后橋還都是非獨立結(jié)構(gòu)。值得一提的是前懸架中的軸承座,、下控制臂兩個部件為鋁合金材質(zhì),，輕量化控制好。

『注：全景圖為拆掉一側(cè)車輪和發(fā)動機艙底部護板后的狀態(tài)』

　　NVH控制上,，榮威iMAX8下了頗多功夫,，發(fā)動機通過兩個液壓支承與車身相連，能夠隔絕掉一部分發(fā)動機自身的振動,。此外整個底盤幾乎都噴上了抗石擊涂層,，加上靜音鋼板、靜音輪胎和隱藏在座艙內(nèi)各處的隔音材料,，整車在隔音隔振方面考慮十分周全,。

　　后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，雖然用材仍然為常見的鋼材,，丹下控制臂為承載能力強且橫向控制更有優(yōu)勢的整合式結(jié)構(gòu),，操控性還是有一定潛力的。與扭力梁結(jié)構(gòu)相比,，多連桿由于部件更多,，所需的布置空間也更大。為了盡可能減小多連桿對于座艙空間的占用,，榮威iMAX8整個后懸架設(shè)計得十分緊湊,。

● 文章總結(jié)：

　　作為上汽集團最新的模塊化架構(gòu)，SIGMA架構(gòu)的軸距/輪距有著極大的尺寸跨度,，這意味著未來基于該架構(gòu)的新車一定會非常多,，級別也將涵蓋從緊湊型車到中大型車/SUV/MPV不等，“適應(yīng)”能力強,。結(jié)合模塊化平臺新車開發(fā)周期短等優(yōu)勢,，我們相信繼榮威iMAX8之后，很快會有越來越多新車紛至沓來,。

　　接著我們說回榮威iMAX8本身,，無論是車身還是底盤在設(shè)計和用料上的表現(xiàn)都非常用心，為了應(yīng)對正面偏置碰撞，整個車頭設(shè)計了四條沖擊傳遞路徑,，加上由熱成型鋼構(gòu)成的A柱,、B柱、座艙前橫梁等部件和滑出裝置,，安全性應(yīng)該無需擔心,。與同級別其它MPV車型相比，榮威iMAX8前懸架大量的鋁合金部件讓我們十分意外,，此外低臺階+平地板的設(shè)計也很符合MPV用戶的需求,，可謂誠意十足。如果您已經(jīng)對這款車產(chǎn)生了濃厚的興趣,，不如去經(jīng)銷商處再親自感受一下實車吧�,。ㄎ�/圖 汽車之家 朱力神）

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