● 為應(yīng)對(duì)25%偏置碰撞，車頭部分設(shè)計(jì)了四條沖擊傳遞路徑,。

　　接著我們來看一下車身設(shè)計(jì)、布局以及懸架組合,。SIGMA平臺(tái)為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)布局,，是目前最主流的燃油車布局了。榮威iMAX8(參數(shù)|詢價(jià))在車身設(shè)計(jì)時(shí)考慮了安全性,、操控性,、隔音隔振等多個(gè)方面，并針對(duì)以上這些指標(biāo)對(duì)車身,、底盤都作了特別處理,。車身方面，包括A柱,、B柱和防火墻底部的橫梁等部分使用了大量強(qiáng)度極大的熱成型鋼,，其余高強(qiáng)度鋼的用量也不少，整個(gè)車身的扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)22000�,！っ�,，在乘用車行列中算是非常優(yōu)秀的，在MPV行列中更是不一般,。

　　將車頭部分放大,，我們來看看榮威iMAX8的前部究竟是什么樣的。首先兩條縱梁直直地向前延伸,，其端頭與鋼制的前防撞梁相連,，其功能除了承載動(dòng)力系統(tǒng)和連接副車架和懸架&驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外，縱梁也是抵御正面沖擊的最直接部分,。此外在縱梁的外側(cè)我們還看到了兩條弧形的延伸縱梁,，該部分的兩端分別為縱梁端頭和A柱，一定程度上也能起到潰縮和傳遞碰撞能量的作用,。

　　從配置上看,，前防撞結(jié)構(gòu)還是很齊全的，防撞梁,、全框式副車架和縱梁用料也很扎實(shí),，理論上安全性應(yīng)該沒什么問題吧？不過這里就不得不提一個(gè)特別難以取得好成績(jī)的碰撞項(xiàng)目,，也就是正面25%偏置碰撞,，很多市面上的暢銷車都“折戟”于此，其中就有MPV的標(biāo)桿車型別克GL8,。為了應(yīng)對(duì)這一苛刻的測(cè)試,，榮威團(tuán)隊(duì)不得不在榮威iMAX8的前部作了大量的特別設(shè)計(jì)，力求有朝一日若真的需要面對(duì)“大考”的時(shí)候能夠從容通過,。

　　榮威iMAX8前部防撞設(shè)計(jì)還是能夠帶給我們不少驚喜的,，首先新車在兩條縱梁的外側(cè)又增加了兩條弧形的延伸縱梁,，使得正面撞擊時(shí)傳遞動(dòng)能的路徑增加到四條。延伸縱梁弧形的設(shè)計(jì)還有另一個(gè)作用是將正面沖擊的一部分轉(zhuǎn)換成橫向力,，通過將車身“彈”離障礙的方式盡可能避免或減少障礙對(duì)于A柱和座艙的直接沖擊,。

　　側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)也很周全，熱成型鋼B柱,、多條經(jīng)緯加強(qiáng)筋拼接而成的地板以及高強(qiáng)度側(cè)邊梁使得榮威iMAX8在應(yīng)對(duì)側(cè)面撞擊時(shí)似乎也做好了準(zhǔn)備,，當(dāng)然最終碰撞成績(jī)和抗沖擊能力究竟如何，還是等中保研來親測(cè)吧,。