[汽車之家 底盤解析]  提到模塊化平臺架構(gòu),，不少人都能脫口而出一些海外品牌為人熟知的架構(gòu)名稱，諸如MQB（大眾）,、TNGA（豐田）,、SPA（沃爾沃）等等,，并且利用模塊化平臺嘗到了研發(fā)速度快、零部件通用率高等一系列甜頭,。當(dāng)海外品牌“玩”平臺架構(gòu)很溜的時候,，中國品牌對此的研究也絲毫沒有遲疑，開發(fā)進程與海外品牌幾乎處于“并駕齊驅(qū)”的狀態(tài),。伴隨著榮威iMAX8(參數(shù)|詢價)的正式亮相,，上汽集團也即將迎來全新的“SIGMA”時代。新架構(gòu)所謂的前瞻性究竟包含什么,？安全性設(shè)計是否能夠應(yīng)對未來可能存在的嚴(yán)苛碰撞呢,？今天的解構(gòu)或許能找到答案。

● 30秒了解SIGMA架構(gòu)和榮威iMAX8主要內(nèi)容：

1. 上汽集團SIGMA架構(gòu)為橫置發(fā)動機前驅(qū)平臺,，未來將有一大批新車基于該平臺打造,。

2. SIGMA架構(gòu)軸距和輪距范圍很廣，可覆蓋從緊湊型車/小型SUV到中大型MPV/SUV之間的范圍,。

3. 新架構(gòu)支持汽油/混動/插電混動多種動力形式,，目前可適配的汽油發(fā)動機就有三款。

4. 為應(yīng)對正面碰撞沖擊,，榮威iMAX8采用了較為復(fù)雜的前機艙防碰撞設(shè)計,，保護相當(dāng)周全。

● 上汽集團對模塊化架構(gòu)的研究始于2010年,。

　　正如開頭所提到,，幾乎所有的汽車大廠都能拿出自己的“看家本領(lǐng)”，也就是模塊化平臺架構(gòu),。模塊化的優(yōu)勢實在太多（開發(fā)周期短,、新車開發(fā)成本降低、零部件通用率高等）,，使得車企依靠這種技術(shù)確實節(jié)省了大量的開發(fā)成本,，獲益匪淺。不僅是海外品牌,，上汽集團早在十多年也開始了對模塊化架構(gòu)的研究,，最初的嘗試為A架構(gòu)（也叫作MIP架構(gòu)）戰(zhàn)略，基于此開發(fā)了包括榮威350,、榮威550,、MG5、MG6在內(nèi)的轎車車型,。接著在2015年發(fā)布了SSA架構(gòu),，基于此的車型則多以SUV為主，包括榮威RX5,、RX5 MAX,、名爵HS等,。

● SIGMA架構(gòu)不只著眼于車身、底盤和動力系統(tǒng),，還將放眼于造型和智能化,。

　　開發(fā)A架構(gòu)和SSA架構(gòu)為上汽集團提供了豐厚的技術(shù)和人才積累，并且這兩套架構(gòu)的運用時間并不長,，理論上多“撐”幾年再開發(fā)幾款車型沒什么問題,。但上汽集團仍然決定再開發(fā)一套全新的架構(gòu)，究竟是什么原因呢,？這里就不得不提到“智能化”這一未來趨勢,，上汽認(rèn)為未來汽車架構(gòu)應(yīng)該包含四個主題，除了涵蓋了底盤,、車身和動力系統(tǒng)等部分的駕乘和安全兩個方面,，未來的汽車還應(yīng)該將領(lǐng)先造型和智能化也融入新架構(gòu)的開發(fā)之中。

》》》點擊此處了解榮威iMAX8造型開發(fā)過程中的故事《《《

● SIGMA架構(gòu)為橫置發(fā)動機前驅(qū)設(shè)計,，可以滿足大部分主流乘用車所需,。

　　SIGMA架構(gòu)有著非常大的軸距和輪距覆蓋，軸距范圍從2600到3000mm,，跨度達(dá)到400mm,；輪距覆蓋范圍為1560mm到1700mm，跨度140mm,。400mm的軸距跨度非常大，這也就意味著SIGMA能夠覆蓋的車型范圍小到緊湊型轎車或小型SUV（現(xiàn)款緊湊型車榮威i5軸距2680mm,，小型SUV榮威RX3軸距2625mm）,，向上可達(dá)到中大型轎車或中大型SUV/MPV（中大型MPV榮威iMAX8軸距剛好3000mm）。

　　新架構(gòu)還提供了豐富的動力“套餐”,，涵蓋汽油,、油電混動和插電混動三種形式，預(yù)計最多可以有多達(dá)12種組合,。榮威iMAX8目前僅展示了其中一種,，也就是2.0T發(fā)動機+愛信8AT的組合，未來榮威iMAX8會引入混動車型嗎,？我想應(yīng)該會有的,，因為在技術(shù)上SIGMA架構(gòu)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。入門車型在發(fā)動機方面還將提供1.5T,、1.5L兩種小排量機型,。至于為什么沒有純電動架構(gòu)？因為上汽已經(jīng)有了獨立于燃油/混動架構(gòu)之外的純電動架構(gòu),，也就是榮威MARVEL X所采用的后驅(qū)/四驅(qū)純電動技術(shù)基礎(chǔ),。

　　以上是關(guān)于SIGMA架構(gòu)的一些簡單信息,，當(dāng)然今天的重點還是要說回到榮威iMAX8本身，車身結(jié)構(gòu)是否牢靠兼顧,？底盤結(jié)構(gòu)表現(xiàn)又究竟如何,，尤其是被動安全性設(shè)計以及懸架結(jié)構(gòu)和用料,，不知道以上這些是否能夠達(dá)到我們對它的期許呢,？