[汽車之家 技術(shù)] 之所以這篇文章我們把馬自達CX-4和川崎Ninja 400（小忍）放到了一起，是因為兩者有同一個標簽：跨界,。前者將SUV和轎跑結(jié)合了起來,，后者將街車和賽車融合為一體,。同為日系品牌,，雖說一個是四輪，一個是兩輪,，但骨子里都是講究操控,、追求運動的家伙,。放在一起不是為了對比哪個快哪個慢（否則顯然是欺負CX-4了），而是要聊聊實際使用中,，有哪些設計細節(jié)給予了我們駕駛樂趣,？ 

　　馬自達CX-4和川崎Ninja 400在銷量上都算是成功的產(chǎn)品，而且都是普遍評價駕駛樂趣較高,、售價較平民的車型。今年是CX-4上市后的第五個年頭,，它依然有著月銷3000+的成績,；Ninja 400是國內(nèi)非常熱的一款仿賽摩托車，想入手的話往往需要排隊幾個月才能買到,。 

　　◆ 2016年,，馬自達CX-4的出現(xiàn)打破了當時的局面，運動化的跨界SUV不再是豪華品牌的專屬,，并且一下子將價格拉到了20萬內(nèi),。精準的市場定位、出色的造型設計吸引了很多追求個性化,、年輕化和運動化的消費者,。廠商指導價14.88-21.58萬元。 

　　◆ Ninja 400是一款全球化車型,，400cc的排量讓它有著很多入門級摩托車望塵莫及的動力性,，有著很輕的整備質(zhì)量（168kg），調(diào)校出了非常優(yōu)秀的操控性,，2018年上市以來贏得了全球摩友們的青睞,。廠商指導價4.98-5.08萬元。 

● 為什么說提升駕駛樂趣先從屁股開始,？ 

　　一個良好的坐姿對駕駛員非常重要,，坐姿的高低、座墊和靠背的角度,、方向盤的角度等等都會影響到駕駛感,。坐姿設計是一輛車開發(fā)初期的工作，因為它與汽車的H點有著直接聯(lián)系,。（H點：人體軀干與大腿的連接點,，即胯點。此前我們專門用一篇文章詳細講過H點,。）H點是汽車研發(fā)設計的起點,，它決定了車內(nèi)的操作便利性、乘坐舒適性,、空間布局等等,。 

　　有人說“SUV車型根本談不上駕駛樂趣”這句話有些偏激,，但確實SUV很難和轎車比操控，因為SUV的高重心會讓駕駛者更容易感受到車身的前俯后仰和側(cè)傾動作,。這種不安定的感受極大地影響了操控感,，駕駛樂趣也會隨之減少。CX-4的低坐姿設計正是靠降低重心來提升操控感的手段,。 

　　全景天窗固然會改善車內(nèi)空間壓抑的問題（對于CX-4這種溜背車頂尤為重要）,，但馬自達認為首先這會影響車輛的重心位置，大面積玻璃覆蓋的全景天窗明顯比一層車頂鋼板要重不少,，從而導致重心升高,。 

　　即便動力和底盤性能再好，坐姿設計不合理那么也很難讓人找到駕駛樂趣,，這一點在摩托車上也尤為重要,。“騎行三角”rider triangle是摩托車人機工程學最重要的一點,，不同種類的摩托車有著不同的“騎行三角”設計。 

　　作為跨界車型,，研發(fā)上最難的點可能就是尋找到一個平衡點,。川崎Ninja 400定位于一臺仿賽跑車，但通過坐姿設計和提升發(fā)動機的低扭表現(xiàn),，讓它也更適合在城市代步,。CX-4的底盤與自家純正的SUV車型CX-5幾乎一模一樣，為了讓它更具運動化,，造型上營造出了類似轎跑的側(cè)面輪廓,，坐姿也更接近于轎車的高度�,！　�

　　 馬自達追求的駕駛樂趣是讓人能夠輕松愉悅地去感受駕駛,，而不是緊張到神經(jīng)質(zhì)般的操控調(diào)校和痛苦難受的坐姿，舒適且恰到好處的座椅設計更能讓多數(shù)人感受到了樂趣,。 

● 車內(nèi)設計也很重要

　　新款的CX-4并沒有換裝新一代的馬自達內(nèi)飾,，儀表臺還是老樣子，和很多中國品牌比起來,，車機智能化方面明顯落后了不少,。

● 動力調(diào)校是關(guān)鍵 

　　目前我們能在國內(nèi)買到的馬自達，都采用的是自然吸氣發(fā)動機（最新的壓燃發(fā)動機,，官方也稱之為自然吸氣發(fā)動機）,，馬自達熱衷于開發(fā)自然吸氣發(fā)動機，但這并不是一條主流技術(shù)路線,，CX-4可以說是同級別車型里為數(shù)不多的2.5L排量的車型,。 

　　CX-4和Ninja 400都采用自然吸氣發(fā)動機,，其動力輸出天生有著更好的線性度。自然吸氣發(fā)動機一定比渦輪增壓發(fā)動機的駕駛樂趣更好,，而馬自達對這種“更傳統(tǒng)”的動力調(diào)校達到了很高的水準,。

　　讓人愉悅的駕駛過程少不了聲音的烘托。油門踩下去隨著轉(zhuǎn)速的攀升,，發(fā)動機噪聲和排氣噪聲要給予駕駛員應有的反饋,，才能讓人有駕馭機器的快感。聲音調(diào)校又是一門學問,，嗓音的質(zhì)感,、嗓門的大小都要與車匹配。

　　 與之匹配的仍是那臺6AT變速箱,，擋位數(shù)逐漸落后于了很多其他競爭對手，從城市街道進入快速路,，隨著油門踏板一點點加深,，變速箱很快來到了最高擋位，中高速巡航時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速還是較高一些,，所以發(fā)動機噪音很難控制地比較安靜,。 

　　我們知道摩托車的換擋很難達到汽車的平順性，在沒有滑動離合器這一配置時,，如果新手換擋操作不當,，經(jīng)常會遇到擋位拖拽現(xiàn)象，輕者出現(xiàn)闖動感,，嚴重時會反拖抱死后輪,，帶來摔車的隱患�,；瑒与x合器便能在拖拽扭矩達到一定數(shù)值時,，物理切斷傳動系統(tǒng)，避免嚴重的后輪抱死問題,。

● 底盤調(diào)校更是必不可少

　　在一些車企里,，將汽車的動態(tài)性能分為駕駛性driveability 、操控性handling,、乘坐舒適性ride&comfort三個大項,，每一項都有很多個評價指標。他們將前進方向的運動表現(xiàn)（汽車加速,、減速）主要歸結(jié)于駕駛性,；將橫向的運動表現(xiàn)主要歸結(jié)于操控性；縱向的運動表現(xiàn)主要歸結(jié)于乘坐舒適性,。而底盤懸架系統(tǒng)直接影響了這三個維度的動態(tài)性能,。

　　馬自達CX-4如今也加入了加速度矢量控制系統(tǒng),，即GVC，官方稱其是第一個將轉(zhuǎn)向信號與發(fā)動機扭矩控制結(jié)合在一起的技術(shù),，從而實現(xiàn)橫向和縱向加速度的統(tǒng)一控制,，減少了對方向盤的修正動作（很多修正都是在駕駛員無意識時進行的）。同時它還能在雪地和濕滑路面提升操控穩(wěn)定性,。 

總結(jié)： 

　　CX-4誕生的時期,，國內(nèi)鮮有跨界SUV產(chǎn)品，市面上基本只有寶馬X4,、X6,，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe等幾款豪華車在主攻這一領域,，CX-4靠精準的市場定位,、出色的造型設計取得了不錯的市場反響。豪華品牌的跨界SUV只是滿足小眾需求,，而馬自達的跨界SUV是走量的,。2017-2019年間，CX-4熱賣時月銷量在7千臺以上,。雖然跨界SUV產(chǎn)品逐漸多了起來,，但CX-4憑借自身奪人眼球的造型和良好的駕駛質(zhì)感，牢牢圈住了一批的消費者,。 

　　CX-4上市4年多沒有大換代,，即便是2021款的新車在外觀、內(nèi)飾,、動力都沒太大變化,；發(fā)動機不帶渦輪，變速箱仍然是6擋,；加速,、剎車成績不算出眾，車內(nèi)空間在同級別來說也不寬裕,；終端售價還一直堅挺（優(yōu)惠不算多）,。但如今仍是馬自達在中國銷量的頂梁柱之一。除了顏值,，良好的操控性,，SUV里難得有的駕駛樂趣是CX-4依然迷人的關(guān)鍵因素。 （文/圖 汽車之家 夏志猛 協(xié)助 楊鵬）