[汽車之家 技術(shù)]  相信關(guān)心汽車的您總會在車評節(jié)目里聽到這樣的話術(shù)：“這臺車輸出平順,，動力充沛，發(fā)動機標(biāo)定的非常好,�,！彪m然我們都能理解這是什么意思,，但似乎鮮有人去揭秘“發(fā)動機標(biāo)定”究竟在“標(biāo)”什么,。在機緣巧合下,，領(lǐng)克05(參數(shù)|詢價)的工程師找到我說想要好好聊聊駕駛性標(biāo)定這些事，事不宜遲,，我們今天的硬核主題就來跟大家說說“標(biāo)定玄學(xué)”,。

○ 寫在前面：

　　今天聊的事兒可能有些深，算是一次技術(shù)科普+揭秘,。如果您只想了解大概，那么接下來先給大家“廢話”兩句,。動力總成標(biāo)定最直觀結(jié)果無非就是這車好不好開，省不省油,，安不安靜,，動力總成耐不耐用,，平不平順,，環(huán)不環(huán)保等,，是一臺車研發(fā)當(dāng)中至關(guān)重要的步驟,，也是一家車企技術(shù)實力和經(jīng)驗水平的重要體現(xiàn)。

　　除了動力總成之外,，諸如底盤等方面同樣要進行標(biāo)定,，一句話總結(jié)就是：零部件用料和結(jié)構(gòu)是基礎(chǔ),，真正結(jié)果的好壞離不開這些標(biāo)定過程,，畢竟造一臺車并不是堆用料裝上去就一定好用。還有就是,，動力總成標(biāo)定并不是只調(diào)調(diào)電腦那么簡單,！這是一套系統(tǒng)化的流程,，包含諸多實驗測試,，大量人力物力與時間成本,，想要全面兼顧這些都是必要的，沒有捷徑可尋,。如果有人說某第三方隨便寫個程序就能全面超越原廠，動力提升+油耗降低+壽命不變,，您細(xì)品這可信嗎,？（當(dāng)然,，我不是完全否定第三方ECU升級程序，只是對于大多數(shù)第三方來說,，他們并不具備如此充分的驗證過程，而非否定所有的第三方ECU程序,，評論區(qū)不要給我扣帽子啊�,。�

○ 好用的前提一定是要耐用

　　聊回正題，這次我們主要聊聊關(guān)于一臺車的動力總成標(biāo)定,。動力總成標(biāo)定大體包含三個方面：發(fā)動機標(biāo)定,、變速箱標(biāo)定,、整車標(biāo)定。三者之間的關(guān)系非常緊密,，可謂牽一發(fā)而動全身,，缺一不可,。

　　對于發(fā)動機而言,，一切優(yōu)秀的參數(shù)標(biāo)定都要建立在這臺發(fā)動機的使用壽命上，所謂再聰明的腦子沒有好身體也白搭,。所以在發(fā)動機標(biāo)定環(huán)節(jié),，工程師所要解決的第一個大問題就是耐久性，并且這一過程也同樣是要伴隨這款車的整個開發(fā)階段,，每一次調(diào)整都要進行二次耐久性驗證,。

　　這還沒完，除了發(fā)動機本身的耐久性測試之外,，與之配合的變速箱也要進行耐久性標(biāo)定,。目前領(lǐng)克05所采用的變速箱為愛信8AT，即便其本身口碑在外,，工程師們?nèi)耘f要讓它連續(xù)運轉(zhuǎn)3000小時進行摸底測試,。

　　大體上來說，以上這些內(nèi)容全部進行之后,，動力總成部分才算是完成一次耐久性標(biāo)定,。然而并不是說耐久性標(biāo)定完成之后就萬事大吉，在駕駛性優(yōu)化標(biāo)定的時候，耐久性還要進行多次驗證,，全程伴隨著開發(fā)流程,，以保證每一次優(yōu)化都不影響動力總成可靠性。