[汽車之家 設計解碼]  今年8月份,，恒大汽車在一場發(fā)布會上一口氣推出了自家6臺新車的渲染圖,，現(xiàn)在我還清楚的記得當時和領導們熬夜寫稿的場景。當時局限于網絡發(fā)布,，我們并沒有見到實車（虛擬和現(xiàn)實還是有很大區(qū)別）,，關于這幾臺車也并沒有太多設計方面的信息。就在昨天,，恒大汽車終于曝光了更多資訊,，下面就跟著我一睹為快吧。

本文核心看點：

恒馳1(參數(shù)|詢價)外觀設計能否扛起旗艦車型大旗,？

內飾首次亮相，環(huán)抱式設計神似奔馳S,？

○誕生于寶馬首席設計師之手的恒馳1

　　這次恒大新能源汽車主要透露的是恒馳1的資料，這是在前一天許家印視察完恒大全球電池研究院后,，在后一天的試乘恒馳1時,，露出的真車情況。（關于視察恒大全球電池研究院的信息可參閱：團隊首曝光 許家印視察恒大電池研究院）

『恒大全球電池研究院院長李浚秀（左）與恒大集團董事局主席許家�,。ㄓ遥���

　　從目前的市場看似乎并沒有直接的對手,，如果橫向對比燃油車市場可能會對等奔馳S,、寶馬7系等車型,。

　　既然定位旗艦，那么設計師自然不差,。恒大作為從地產跨界汽車行業(yè)的“新手”，在資金投入方面從不吝嗇,，設計師團隊在組建之初就曾被圈內人大喊“壕無人性”,，不相信？看看這些名字：德·席爾瓦,、安德烈·沃明,、麥克·羅賓遜等等等等,，這些設計師都是圈內的世界級設計大師,，我們不說車子能否讓人眼前一亮,，至少設計師團隊絕對能讓人大開眼界,。

　　安德烈·沃明的職業(yè)生涯絕大部分時間都在為寶馬服務,，最高曾經做到寶馬和MINI的首席設計師，直到2016年7月從寶馬辭職,，辭職后的安德烈·沃明加盟了寶沃,，可惜在寶沃時期并沒有太多讓人眼前一亮的作品,，而當安德烈·沃明再次亮相時,，他已經成為恒大設計天團的一員。

○最重要的設計意圖是豪華

　　而最吸引眼球的要數(shù)三塊大屏幕了,，自從奔馳S引領中控臺連屏設計后，越來越多的車型開始“模仿”，車企們紛紛從單屏幕升級到雙屏幕,，后來又升級到三屏幕（比如理想ONE）。

　　說實話車載系統(tǒng)搭載雙生態(tài)十分少見,，目前關于這個雙生態(tài)互聯(lián)技術我們也沒有相關信息，雙生態(tài)互聯(lián)技術能對車機操作帶來怎樣的提升現(xiàn)在還是個未知數(shù),。

　　當然,，這里需要說明的是，國內法律目前不允許使用外電子后視鏡,，因此未來量產的車型必然回歸到常見的外后視鏡。

　　天窗方面采用了全景天窗的布局,，雖然說箭頭的設計是和外面車頭的設計相呼應,，但就我個人而言覺得還是有些差強人意，觀賞性也沒有那么出色,。

　　總的來說,，在內飾設計上這臺車并沒有太出色的點，看起來中規(guī)中矩,，不過從官方發(fā)布的圖片看,，想要達到豪華D級車的定位顯然還需要更多的路要走。

　　寫在最后：單從外觀來看,，恒馳1的確做到了“讓自己看起來很貴”這一目標,。但是回歸本質，目前市場上很多電動車都開始盡量減少繁復造型設計,，反而更加追求整車智能化,、自動化的科技感體現(xiàn)。它們盡可能避開了過去消費者所理解的“豪華”,，這足以證明如今的用戶認知正在從傳統(tǒng)的“大皮沙發(fā)就是豪華”向著功能性豪華過渡,，這可不僅僅是土豪金的外觀就能打發(fā)的了。所以如何定義一臺“超豪華純電動D級轎車”,？我想恒大可能需要思考更多,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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