[汽車之家 技術]  隨著今年5月五菱發(fā)布了全新的銀標LOGO,，首款車型五菱凱捷也在11月份上市了,。這臺預示著下一個爆款的國民級車型,，它不僅做到了大空間、高性價比,，甚至在底盤方面同樣很有料,。百姓買車無非追求的就是安靜和舒適，仿佛五菱凱捷這兩點都做得不錯,。

10秒鐘讀懂全文：

1.通過提高白車身剛度及聲學包設計提高NVH水平,；

2.采用智能人工頭采集關閉車門時的數(shù)據(jù),；

3.后懸架采用1500MPa熱成型超高強鋼。

◆ NVH不僅和隔音棉有關

　　NVH在當下也慢慢變成消費者在購車時非�,？粗氐囊粋�因素,，因此各大廠商也都紛紛在打造自己的高水平NVH試驗室。哪怕五菱凱捷走的親民路線,，但是五菱卻對它的底盤舒適性方面一點都不含糊,。

　　 五菱的NVH試驗室不僅規(guī)格夠高，數(shù)量也達到了13個,，我們今天體驗的只是其中一個,。在先進的試驗室中采集到數(shù)據(jù)之后，接下來的工作就是要如何提升NVH性能,。五菱的工程師們選擇了兩個主要方向,，提高白車身剛度和出色的聲學包設計。

　　五菱凱捷對比同類級別的車型,，其用料相對整車性價比很高。整車吸音棉共計38塊,，零件最薄厚度為20mm,，最厚可達30mm，保證吸隔聲效果,，為車內(nèi)提供了良好聲品質和靜謐感,。

　　消費者在購車時較為關心車門關閉時的質感,，卻容易忽視掉關門時的聲音和振動也會影響到整車的NVH水平。五菱的工程師利用智能的人工頭設備在幾乎每一次力度均等的情況下完成數(shù)據(jù)采集,，把消費者在日常用車時容易忽視掉的NVH細節(jié)處理的同樣優(yōu)秀,。

◆ 遇到各種路況都不怕

　　在結束了NVH試驗室的體驗環(huán)節(jié),，我們來到了底盤試驗室。在這里不僅可實現(xiàn)從車輛的道路試驗到試驗室實驗的快速轉換,，還能更好的考核車輛結構疲勞特性,、乘坐舒適度等問題,。

　　 五菱凱捷的底盤調校不僅通過了四通道道路模擬試驗機,，近500小時嚴苛的結構耐久振動測試,。還在12通道軸耦合道路模擬試驗機上，模擬車輛在行駛過程中真實受力情況,，考核車輛車身及底盤結構可靠性。

　　 后懸架的設計對MPV中后排乘客的舒適度至關重要,，五菱凱捷使用了扭轉梁方案。后懸采用的熱成型超高強度鋼不僅提升了舒適性,，還讓車輛的可靠性更好,，強大的結構哪怕出現(xiàn)超載的情況，車輛也能表現(xiàn)出很好的穩(wěn)定性,。

◆ 全文總結：

　　從年初的救命口罩到后來的網(wǎng)紅螺螄粉,，五菱仿佛在逆境中反而體現(xiàn)出其不僅是一家車企的氣質。但當疫情慢慢好轉,，它們又繼續(xù)做回“本職工作”,，打造出了一款中國百姓都非常青睞的車型：五菱凱捷。隨著銀標LOGO的誕生和對NVH及底盤的深耕,，今天的五菱看來不僅要用性價比打敗競品,，而是用品質。（文/圖 汽車之家 李喬辰）