麥格納提供多個(gè)類型的雙離合變速箱，目前主要有三款產(chǎn)品,，一個(gè)是帶智能執(zhí)行系統(tǒng)的七速雙離合變速箱7DCT300,，這臺(tái)車變速箱已經(jīng)被應(yīng)用到了寶馬2系上面,。還有一臺(tái)是代號(hào)7DCI700的雙離合變速箱，這臺(tái)變速箱采用縱置安裝形式,，專為高檔車與跑車開(kāi)發(fā),。換檔響應(yīng)時(shí)間縮短，以增強(qiáng)駕駛樂(lè)趣,。

　　還有一個(gè)產(chǎn)品是8DCT,，這是和法拉利合作開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，用于法拉利SF90 Stradale,。這款變速箱專門用于超級(jí)跑車,，代號(hào)8DCL900，采用兩軸設(shè)計(jì),，可縱向安裝在前置或中置發(fā)動(dòng)機(jī)上,。其設(shè)計(jì)應(yīng)用輸入扭矩為900Nm，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高為10000rpm,。同時(shí)這個(gè)變速箱在研發(fā)的時(shí)候還考慮到了電動(dòng)跑車,，也就是說(shuō)這臺(tái)變速箱也會(huì)可能在未來(lái)應(yīng)用在電動(dòng)跑車上面,。

○應(yīng)用在風(fēng)行T5 EVO(參數(shù)|詢價(jià))上的麥格納7速雙離合

　　前面了解了麥格納的歷史和它的技術(shù)實(shí)力，下面我們來(lái)聊聊風(fēng)行T5 EVO上的濕式7速雙離合變速箱,。沒(méi)錯(cuò),，這臺(tái)變速箱其實(shí)就是寶馬2系上使用的那臺(tái)雙離合變速箱。實(shí)際上,，憑借雙離合變速箱結(jié)構(gòu)特性所帶來(lái)的傳遞效率優(yōu)勢(shì),，雙離合變速箱是很受車企歡迎的。

　　和之前的產(chǎn)品相比,，它現(xiàn)在可以兼容48V混動(dòng)系統(tǒng),，另外它還可以支持啟動(dòng)技術(shù)，并且支持多種駕駛模式的選擇,。

　　換擋鼓通常用于序列式變速箱,，它通過(guò)換擋鼓的順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。所有的換擋撥叉均在換擋鼓表面的凹槽軌道內(nèi)運(yùn)行,，而隨著換擋鼓旋轉(zhuǎn)的角度不同,，不同的換擋撥叉操作同步器齒環(huán)結(jié)合不同的齒輪，從而使變速箱掛上不同的擋位,。這種機(jī)構(gòu)最大的優(yōu)勢(shì)就是換擋速度快,。

　　總的來(lái)說(shuō)，麥格納的這臺(tái)雙離合變速箱傳遞效率較高,，同時(shí)可以更好地讓發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞到車輪上,，同時(shí)產(chǎn)品成熟，在穩(wěn)定性,、油耗等方面都有一定優(yōu)勢(shì),。

○雙離合會(huì)頓挫？調(diào)校對(duì)工程師來(lái)說(shuō)很簡(jiǎn)單

　　早年雖然因?yàn)榇蟊婋p離合的事情讓雙離合有所蒙塵,，但其實(shí)隨著技術(shù)的進(jìn)步和標(biāo)定能力的提升,，雙離合變速箱已經(jīng)不再過(guò)去那個(gè)被詬病的產(chǎn)品，好的雙離合變速箱在頓挫,、換擋方面有著相當(dāng)完美的使用體驗(yàn),。

　　東風(fēng)風(fēng)行的工程師和麥格納的工程師們就針對(duì)大家最為關(guān)注的雙離合頓挫性和換擋速度方面進(jìn)行了專門的標(biāo)定和開(kāi)發(fā)。我們先來(lái)說(shuō)雙離合變速箱的頓挫問(wèn)題,。實(shí)際上,，除了CVT之外，AT和DCT都在某些場(chǎng)景會(huì)出現(xiàn)頓挫性問(wèn)題,。所以這并不是DCT特有的問(wèn)題,，它還是取決于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的調(diào)校。

　　第二點(diǎn)是變速箱本身的自學(xué)習(xí),，比如換擋鼓自學(xué)習(xí),、離合器換擋點(diǎn)的自學(xué)習(xí)等,。這些自學(xué)習(xí)功能可以在車輛行駛時(shí)進(jìn)行自身的一個(gè)邏輯調(diào)整。

　　然后我們來(lái)看看換擋速度,。從技術(shù)上來(lái)說(shuō),，雙離合換擋和手動(dòng)變速箱近似，干凈利索速度很快,。但為什么有的DCT車開(kāi)始了會(huì)感覺(jué)換擋慢呢,？這是車企對(duì)于換擋平順性的要求，當(dāng)我們換擋慢時(shí),，離合器的沖擊會(huì)小，也就是類似手動(dòng)擋的慢抬離合,，這時(shí)自然換擋的感覺(jué)很平順,；相反，如果我們快速換擋時(shí),，類似于快抬離合,，此時(shí)沖擊力也會(huì)變大，那么最終的感受就是換擋不平順,。

　　車企一般會(huì)平衡這個(gè)駕駛感受,，到底是追求換擋速度還是換擋平順性最終還是要由產(chǎn)品的基調(diào)來(lái)確定。

○三高測(cè)試必不可少

　　除了平順性和換擋問(wèn)題,，東風(fēng)風(fēng)行的工程師們還會(huì)專門對(duì)變速箱做三高試驗(yàn),。比如高溫、高寒試驗(yàn),。以高溫測(cè)試為例,，高溫會(huì)影響變速箱的散熱，之前德國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)某些雙離合變速箱高溫情況下失去動(dòng)力傳遞的故障,，這其實(shí)就是變速箱的過(guò)熱保護(hù),。

　　高寒則主要考察變速箱油的流動(dòng)性，同時(shí)會(huì)考察變速箱的換擋時(shí)機(jī),。一般情況下,，高寒情況變速箱的換擋時(shí)機(jī)會(huì)變晚，以此保證變速箱內(nèi)的油液溫度,。

　　寫在最后：總的來(lái)說(shuō),，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO在搭載了這臺(tái)變速箱后，進(jìn)行了足夠的開(kāi)發(fā)和標(biāo)定,，也沒(méi)有削減任何的試驗(yàn)和測(cè)試流程,。在跟工程師的交流中，來(lái)自麥格納的工程師坦言,，東風(fēng)風(fēng)行對(duì)這臺(tái)車寄予了厚望,，因此在共同測(cè)試和標(biāo)定過(guò)程中格外嚴(yán)謹(jǐn),，相信這也將成為東風(fēng)風(fēng)行一臺(tái)極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。（圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng)）