麥格納提供多個(gè)類型的雙離合變速箱，目前主要有三款產(chǎn)品,，一個(gè)是帶智能執(zhí)行系統(tǒng)的七速雙離合變速箱7DCT300，這臺(tái)車變速箱已經(jīng)被應(yīng)用到了寶馬2系上面,。還有一臺(tái)是代號(hào)7DCI700的雙離合變速箱,，這臺(tái)變速箱采用縱置安裝形式，專為高檔車與跑車開發(fā),。換檔響應(yīng)時(shí)間縮短,，以增強(qiáng)駕駛樂趣。

　　還有一個(gè)產(chǎn)品是8DCT,，這是和法拉利合作開發(fā)的產(chǎn)品,，用于法拉利SF90 Stradale。這款變速箱專門用于超級(jí)跑車,，代號(hào)8DCL900,，采用兩軸設(shè)計(jì)，可縱向安裝在前置或中置發(fā)動(dòng)機(jī)上,。其設(shè)計(jì)應(yīng)用輸入扭矩為900Nm,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高為10000rpm。同時(shí)這個(gè)變速箱在研發(fā)的時(shí)候還考慮到了電動(dòng)跑車,，也就是說這臺(tái)變速箱也會(huì)可能在未來應(yīng)用在電動(dòng)跑車上面,。

○應(yīng)用在風(fēng)行T5 EVO(參數(shù)|詢價(jià))上的麥格納7速雙離合

　　前面了解了麥格納的歷史和它的技術(shù)實(shí)力，下面我們來聊聊風(fēng)行T5 EVO上的濕式7速雙離合變速箱,。沒錯(cuò),，這臺(tái)變速箱其實(shí)就是寶馬2系上使用的那臺(tái)雙離合變速箱。實(shí)際上,，憑借雙離合變速箱結(jié)構(gòu)特性所帶來的傳遞效率優(yōu)勢,，雙離合變速箱是很受車企歡迎的。

　　和之前的產(chǎn)品相比,，它現(xiàn)在可以兼容48V混動(dòng)系統(tǒng),，另外它還可以支持啟動(dòng)技術(shù),，并且支持多種駕駛模式的選擇。

　　換擋鼓通常用于序列式變速箱,，它通過換擋鼓的順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),。所有的換擋撥叉均在換擋鼓表面的凹槽軌道內(nèi)運(yùn)行，而隨著換擋鼓旋轉(zhuǎn)的角度不同,，不同的換擋撥叉操作同步器齒環(huán)結(jié)合不同的齒輪,，從而使變速箱掛上不同的擋位。這種機(jī)構(gòu)最大的優(yōu)勢就是換擋速度快,。

　　總的來說,，麥格納的這臺(tái)雙離合變速箱傳遞效率較高，同時(shí)可以更好地讓發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞到車輪上,，同時(shí)產(chǎn)品成熟,，在穩(wěn)定性、油耗等方面都有一定優(yōu)勢,。

○雙離合會(huì)頓挫,？調(diào)校對工程師來說很簡單

　　早年雖然因?yàn)榇蟊婋p離合的事情讓雙離合有所蒙塵，但其實(shí)隨著技術(shù)的進(jìn)步和標(biāo)定能力的提升,，雙離合變速箱已經(jīng)不再過去那個(gè)被詬病的產(chǎn)品,，好的雙離合變速箱在頓挫、換擋方面有著相當(dāng)完美的使用體驗(yàn),。

　　東風(fēng)風(fēng)行的工程師和麥格納的工程師們就針對大家最為關(guān)注的雙離合頓挫性和換擋速度方面進(jìn)行了專門的標(biāo)定和開發(fā),。我們先來說雙離合變速箱的頓挫問題。實(shí)際上,，除了CVT之外,，AT和DCT都在某些場景會(huì)出現(xiàn)頓挫性問題。所以這并不是DCT特有的問題,，它還是取決于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的調(diào)校,。

　　第二點(diǎn)是變速箱本身的自學(xué)習(xí)，比如換擋鼓自學(xué)習(xí),、離合器換擋點(diǎn)的自學(xué)習(xí)等,。這些自學(xué)習(xí)功能可以在車輛行駛時(shí)進(jìn)行自身的一個(gè)邏輯調(diào)整。

　　然后我們來看看換擋速度,。從技術(shù)上來說,，雙離合換擋和手動(dòng)變速箱近似，干凈利索速度很快,。但為什么有的DCT車開始了會(huì)感覺換擋慢呢,？這是車企對于換擋平順性的要求，當(dāng)我們換擋慢時(shí)，離合器的沖擊會(huì)小,，也就是類似手動(dòng)擋的慢抬離合，這時(shí)自然換擋的感覺很平順,；相反,，如果我們快速換擋時(shí)，類似于快抬離合,，此時(shí)沖擊力也會(huì)變大,，那么最終的感受就是換擋不平順。

　　車企一般會(huì)平衡這個(gè)駕駛感受,，到底是追求換擋速度還是換擋平順性最終還是要由產(chǎn)品的基調(diào)來確定,。

○三高測試必不可少

　　除了平順性和換擋問題，東風(fēng)風(fēng)行的工程師們還會(huì)專門對變速箱做三高試驗(yàn),。比如高溫,、高寒試驗(yàn)。以高溫測試為例,，高溫會(huì)影響變速箱的散熱,，之前德國市場曾經(jīng)出現(xiàn)過某些雙離合變速箱高溫情況下失去動(dòng)力傳遞的故障，這其實(shí)就是變速箱的過熱保護(hù),。

　　高寒則主要考察變速箱油的流動(dòng)性,，同時(shí)會(huì)考察變速箱的換擋時(shí)機(jī)。一般情況下,，高寒情況變速箱的換擋時(shí)機(jī)會(huì)變晚,，以此保證變速箱內(nèi)的油液溫度。

　　寫在最后：總的來說,，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO在搭載了這臺(tái)變速箱后,，進(jìn)行了足夠的開發(fā)和標(biāo)定，也沒有削減任何的試驗(yàn)和測試流程,。在跟工程師的交流中,，來自麥格納的工程師坦言，東風(fēng)風(fēng)行對這臺(tái)車寄予了厚望,，因此在共同測試和標(biāo)定過程中格外嚴(yán)謹(jǐn),，相信這也將成為東風(fēng)風(fēng)行一臺(tái)極具競爭力的車型。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）