麥格納提供多個類型的雙離合變速箱,，目前主要有三款產(chǎn)品,，一個是帶智能執(zhí)行系統(tǒng)的七速雙離合變速箱7DCT300,，這臺車變速箱已經(jīng)被應(yīng)用到了寶馬2系上面,。還有一臺是代號7DCI700的雙離合變速箱,，這臺變速箱采用縱置安裝形式，專為高檔車與跑車開發(fā),。換檔響應(yīng)時間縮短,，以增強(qiáng)駕駛樂趣。

　　還有一個產(chǎn)品是8DCT,，這是和法拉利合作開發(fā)的產(chǎn)品,，用于法拉利SF90 Stradale,。這款變速箱專門用于超級跑車，代號8DCL900,，采用兩軸設(shè)計,，可縱向安裝在前置或中置發(fā)動機(jī)上。其設(shè)計應(yīng)用輸入扭矩為900Nm,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最高為10000rpm,。同時這個變速箱在研發(fā)的時候還考慮到了電動跑車，也就是說這臺變速箱也會可能在未來應(yīng)用在電動跑車上面,。

○應(yīng)用在風(fēng)行T5 EVO(參數(shù)|詢價)上的麥格納7速雙離合

　　前面了解了麥格納的歷史和它的技術(shù)實力,，下面我們來聊聊風(fēng)行T5 EVO上的濕式7速雙離合變速箱。沒錯,，這臺變速箱其實就是寶馬2系上使用的那臺雙離合變速箱。實際上,，憑借雙離合變速箱結(jié)構(gòu)特性所帶來的傳遞效率優(yōu)勢,，雙離合變速箱是很受車企歡迎的。

　　和之前的產(chǎn)品相比,，它現(xiàn)在可以兼容48V混動系統(tǒng),，另外它還可以支持啟動技術(shù)，并且支持多種駕駛模式的選擇,。

　　換擋鼓通常用于序列式變速箱,，它通過換擋鼓的順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)。所有的換擋撥叉均在換擋鼓表面的凹槽軌道內(nèi)運(yùn)行,，而隨著換擋鼓旋轉(zhuǎn)的角度不同,，不同的換擋撥叉操作同步器齒環(huán)結(jié)合不同的齒輪，從而使變速箱掛上不同的擋位,。這種機(jī)構(gòu)最大的優(yōu)勢就是換擋速度快,。

　　總的來說，麥格納的這臺雙離合變速箱傳遞效率較高,，同時可以更好地讓發(fā)動機(jī)將動力傳遞到車輪上,，同時產(chǎn)品成熟，在穩(wěn)定性,、油耗等方面都有一定優(yōu)勢,。

○雙離合會頓挫？調(diào)校對工程師來說很簡單

　　早年雖然因為大眾雙離合的事情讓雙離合有所蒙塵,，但其實隨著技術(shù)的進(jìn)步和標(biāo)定能力的提升,，雙離合變速箱已經(jīng)不再過去那個被詬病的產(chǎn)品，好的雙離合變速箱在頓挫,、換擋方面有著相當(dāng)完美的使用體驗,。

　　東風(fēng)風(fēng)行的工程師和麥格納的工程師們就針對大家最為關(guān)注的雙離合頓挫性和換擋速度方面進(jìn)行了專門的標(biāo)定和開發(fā),。我們先來說雙離合變速箱的頓挫問題。實際上,，除了CVT之外,，AT和DCT都在某些場景會出現(xiàn)頓挫性問題。所以這并不是DCT特有的問題,，它還是取決于發(fā)動機(jī)和變速箱的調(diào)校,。

　　第二點(diǎn)是變速箱本身的自學(xué)習(xí)，比如換擋鼓自學(xué)習(xí),、離合器換擋點(diǎn)的自學(xué)習(xí)等,。這些自學(xué)習(xí)功能可以在車輛行駛時進(jìn)行自身的一個邏輯調(diào)整。

　　然后我們來看看換擋速度,。從技術(shù)上來說,，雙離合換擋和手動變速箱近似，干凈利索速度很快,。但為什么有的DCT車開始了會感覺換擋慢呢,？這是車企對于換擋平順性的要求，當(dāng)我們換擋慢時,，離合器的沖擊會小,，也就是類似手動擋的慢抬離合，這時自然換擋的感覺很平順,；相反,，如果我們快速換擋時，類似于快抬離合,，此時沖擊力也會變大,，那么最終的感受就是換擋不平順。

　　車企一般會平衡這個駕駛感受,，到底是追求換擋速度還是換擋平順性最終還是要由產(chǎn)品的基調(diào)來確定,。

○三高測試必不可少

　　除了平順性和換擋問題，東風(fēng)風(fēng)行的工程師們還會專門對變速箱做三高試驗,。比如高溫,、高寒試驗。以高溫測試為例,，高溫會影響變速箱的散熱,，之前德國市場曾經(jīng)出現(xiàn)過某些雙離合變速箱高溫情況下失去動力傳遞的故障，這其實就是變速箱的過熱保護(hù),。

　　高寒則主要考察變速箱油的流動性,，同時會考察變速箱的換擋時機(jī)。一般情況下,，高寒情況變速箱的換擋時機(jī)會變晚,，以此保證變速箱內(nèi)的油液溫度,。

　　寫在最后：總的來說，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO在搭載了這臺變速箱后,，進(jìn)行了足夠的開發(fā)和標(biāo)定,，也沒有削減任何的試驗和測試流程。在跟工程師的交流中,，來自麥格納的工程師坦言,，東風(fēng)風(fēng)行對這臺車寄予了厚望，因此在共同測試和標(biāo)定過程中格外嚴(yán)謹(jǐn),，相信這也將成為東風(fēng)風(fēng)行一臺極具競爭力的車型,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）