奔馳首款全系混動的車型

　　此前關(guān)于全新C(參數(shù)|詢價(jià))級將要全系采用4缸發(fā)動機(jī)的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng),，在此次發(fā)布會上奔馳還沒給一個確定的答案：首發(fā)的C180,、C200以及C300采用的是1.5L以及2.0L的電氣化渦輪增壓直列4缸發(fā)動機(jī),，而關(guān)于AMG家族車型的動力系統(tǒng)參數(shù)尚沒有曝光,。

　　不過一個耐人尋味的消息是,，奔馳在發(fā)布會上宣稱全新C級是奔馳首款全系采用混動技術(shù)的車型,。目前除了已經(jīng)在C200上使用的1.5T發(fā)動機(jī)和48V電驅(qū)系統(tǒng)之外，采用2.0T發(fā)動機(jī)的C300也將采用代號為M254的FAME模塊化發(fā)動機(jī)家族,，ISG啟/停一一體電機(jī)集成在9擋自動變速箱中,。

　　第二代ISG啟/停電機(jī)功率為15kW，最大扭矩達(dá)到了200N·m,，它集成在9擋自動變速箱內(nèi),，與發(fā)動機(jī)曲軸同軸布置，它啟動發(fā)動機(jī)的時(shí)候更加快速且平穩(wěn),，并且更大的功率意味著可以令車輛在更多的工況下熄火滑行,，加速更加迅猛,，動能回收更加高效,。

　　除了汽油發(fā)動機(jī)之外，ISG電機(jī)還首次出現(xiàn)在在歐洲市場上發(fā)布的柴油車型上,。不過這對于本身已經(jīng)足夠高效的柴油發(fā)動機(jī)而言,，省油效果有待觀察。

　　4MATIC車型裝備的四驅(qū)系統(tǒng)也得到了改進(jìn)：前橋可以承受更高的動力分配,，而整套系統(tǒng)的質(zhì)量卻降低了,。此外分動箱通過采用減磨技術(shù)，來進(jìn)一步減少額外的消耗,。

插電式混動系統(tǒng)唱主角

　　奔馳新一代插電式混動車型在WLTP循環(huán)下仍然達(dá)到了100km的純電續(xù)航里程,，這就意味著發(fā)動機(jī)可以在更多工況下熄火來降低燃油消耗。電驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更加趨向于純電動車型：采用更加高效的永磁同步電機(jī)功率達(dá)到了95kW,，最大扭矩440N·m,，可以單獨(dú)驅(qū)動車輛達(dá)到140km/h的速度。

　　100km純電續(xù)航里程的最大功臣顯然是安置于行李廂下部,，由96個電芯組成的容量為25.4kWh的電池組,。通過高能量密度的電極材料，以及經(jīng)過優(yōu)化的結(jié)構(gòu),，很好地控制了電池組的體積和厚度,，從而沒有對行李廂和乘坐空間造成任何損失。但不知對于整車重心以及前后橋軸荷分布是否會造成負(fù)面影響,。此外,，電池組還集成了熱管理系統(tǒng)，保證了在各種外界溫度下的充放電效率,。

　　這套系統(tǒng)可以通過與導(dǎo)航系統(tǒng)聯(lián)動,，來自動判斷工作模式。例如要跨城通勤，系統(tǒng)將會在城際主干道或者高速區(qū)間內(nèi)設(shè)定為“電量保持”模式,，盡量減少電池消耗,，當(dāng)車輛駛?cè)胧兄行暮螅�改為電�?qū)模式,，這樣可以最大程度發(fā)揮發(fā)動機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)各自的優(yōu)勢來降低能耗,。不過作為一套P2結(jié)構(gòu)的混動系統(tǒng)，其在虧電狀態(tài)下的節(jié)油潛力相比本田,、長城和比亞迪的混動系統(tǒng)而言相對較為有限,。

　　動能回收系統(tǒng)的最大功率達(dá)到了100kW，因此PHEV車型可以設(shè)置為類似于寶馬i3的單踏板控制模式：踩下踏板加速,，松開立刻通過電機(jī)減速,，這樣一方面可以避免駕駛員的右腳頻繁在油門和剎車踏板之間移動，另一方面也可以令系統(tǒng)最大程度地回收能量來降低能耗,。在高功率的動能回收系統(tǒng)支持下,，機(jī)械液壓結(jié)構(gòu)的剎車幾乎不需介入。

　　底盤懸架方面的改動微乎其微,，最大的變動在于全新C級向大哥S看齊,，在48V系統(tǒng)的協(xié)助下具備了后輪轉(zhuǎn)向功能，與S級最大10°的轉(zhuǎn)向角度不同,，“小弟”的后輪最大轉(zhuǎn)角為2.5°,，在速度60km/h以下后輪與前輪轉(zhuǎn)向相反，來提升靈活性,，此時(shí)轉(zhuǎn)彎直徑最多可減少43cm,，并且方向盤打滿的圈數(shù)也僅為2.1圈（老款為2.3圈）；而當(dāng)速度在60km/h以上時(shí),，后輪與前輪轉(zhuǎn)向相同來提升穩(wěn)定性,。

寫在最后：

　　 奔馳此前在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)了集團(tuán)的“電動為先”戰(zhàn)略，即在20年內(nèi)集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)三個里程碑,，從而最終在2039年達(dá)到乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。從奔馳C級的更新?lián)Q代我們不難看出端倪：內(nèi)燃機(jī)的日漸式微以及電驅(qū)技術(shù)的突飛猛進(jìn),，無不體現(xiàn)著當(dāng)下汽車界的技術(shù)趨勢,。全新C級果真要向之前的傳言一樣全系4缸嗎？歡迎諸位在評論區(qū)討論,。（文/汽車之家 王興宇 郭楓）

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