智能駕駛：從實(shí)際場(chǎng)景出發(fā)

　　在智能駕駛部分，評(píng)價(jià)體系將從用戶使用高級(jí)駕駛輔助功能的4個(gè)主要使用場(chǎng)景出發(fā),，在包括專用場(chǎng)地和高速公路,、實(shí)際城市道路在內(nèi)的各種路況，對(duì)車輛智能駕駛部分的性能進(jìn)行專業(yè)客觀的評(píng)測(cè),。

城市場(chǎng)景

　　隨著擁堵輔助功能滲透率不斷提升,，駕駛輔助功能在城市中的應(yīng)用開始嶄露頭角。我們?yōu)榇嗽O(shè)計(jì)了跟車,、加塞,、城市彎道、路口,、特殊場(chǎng)景以及V2X功能6個(gè)維度來對(duì)一臺(tái)車在城市中的使用情況進(jìn)行評(píng)價(jià),。

　　基礎(chǔ)測(cè)試主要考察駕駛輔助功能的基本情況，包括上手難度,、功能交互便利性等,。另外，我們?cè)跍y(cè)試場(chǎng)中模擬了日常行駛中經(jīng)常遇到的前車急剎,、前車靜止等不同情況,，對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)的反應(yīng)靈敏度、系統(tǒng)的主觀感受等方面進(jìn)行全面的測(cè)試,。針對(duì)比較極端的前車加塞我們也從場(chǎng)景上進(jìn)行了還原,，這著重考查系統(tǒng)對(duì)周圍障礙車輛的識(shí)別速率，同時(shí)我們也會(huì)對(duì)系統(tǒng)的處理邏輯和反應(yīng)進(jìn)行評(píng)價(jià),。城市場(chǎng)景在整個(gè)得分中所占比重為30%,。

高速場(chǎng)景

　　我們?cè)跍y(cè)試中還原了高速時(shí)可能會(huì)發(fā)生的追尾前車、彎道,、跟車以及高速障礙物等不同場(chǎng)景,，通過專業(yè)測(cè)試儀器對(duì)主觀體驗(yàn)進(jìn)行了量化，比如通過測(cè)量減速度來衡量制動(dòng)過程是否平穩(wěn)等,。

　　除了測(cè)試場(chǎng)的測(cè)試之外,，我們還通過500公里的高速公路進(jìn)行實(shí)際的路測(cè)，在高速上我們可以對(duì)一臺(tái)車的駕駛輔助系統(tǒng)功能進(jìn)行較為全面的體驗(yàn)和測(cè)試,，諸如高速自動(dòng)變道,、虛/實(shí)線識(shí)別、限速標(biāo)識(shí)識(shí)別等等。此外,，依據(jù)智能駕駛功能日新月異的進(jìn)化現(xiàn)狀,，評(píng)價(jià)體系專門針對(duì)領(lǐng)航輔助功能進(jìn)行了測(cè)試。這部分是現(xiàn)階段駕駛輔助場(chǎng)景自動(dòng)化程度較高的部分,，比如小鵬的NGP,、蔚來的NOP等領(lǐng)航輔助功能都是在高速公路上實(shí)現(xiàn)。高速場(chǎng)景與城市場(chǎng)景占總分比重相同,，為30%,。

泊車場(chǎng)景

　　雖然自動(dòng)泊車功能被大部分消費(fèi)者認(rèn)為是雞肋功能，但隨著技術(shù)的進(jìn)步,，自動(dòng)泊車開始以嶄新的面貌出現(xiàn)在我們面前,。其實(shí)用性得到了極大的提高，尤其是視覺識(shí)別,、高精傳感器的加入可以讓車輛擁有更精準(zhǔn)的車位判斷能力和倒車策略,，極大提高了自動(dòng)泊車的速度和成功率。
　　我們?cè)诖藞?chǎng)景下還原了目前常見的三種泊車車位：垂直,、側(cè)向和斜向車位,。在測(cè)試中，我們將通過功能的使用便利性,、車位識(shí)別率以及泊車用時(shí)進(jìn)行評(píng)價(jià),，對(duì)于車輛自動(dòng)泊車能力進(jìn)行全面的測(cè)試。這部分在整個(gè)智能汽車評(píng)價(jià)體系中占比15%,。

應(yīng)急場(chǎng)景

　　我們之所以針對(duì)應(yīng)急場(chǎng)景作為一個(gè)專項(xiàng)進(jìn)行單獨(dú)測(cè)試,，就是因?yàn)橹鲃?dòng)緊急制動(dòng)（AEB）動(dòng)能是主動(dòng)安全中“最后一道防線”。在遇到緊急情況時(shí),，有一定概率降低碰撞危險(xiǎn),。因此主動(dòng)緊急制動(dòng)部分得分所占的比例也較高，為25%,。

　　我們?cè)谄�車之家主�?dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試的基礎(chǔ)上,，保留了追尾靜止假車測(cè)試和行人測(cè)試，同時(shí)增加了對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性,，以及逆光,、順光場(chǎng)景的考察，這樣可以對(duì)整個(gè)主動(dòng)緊急制動(dòng)功能有一個(gè)更為全面的評(píng)判,。消費(fèi)者可以通過這樣的測(cè)試,，對(duì)主動(dòng)緊急制動(dòng)功能的觸發(fā)過程、穩(wěn)定性有一個(gè)更為直觀的了解,。

　　最后根據(jù)在測(cè)試過程中受測(cè)車輛表現(xiàn)出來的問題或者硬傷,，我們?cè)谠u(píng)價(jià)體系中還設(shè)置了扣分項(xiàng)，依據(jù)問題的嚴(yán)重程度在最終得分中減去相應(yīng)分?jǐn)?shù)。經(jīng)過四個(gè)場(chǎng)景的專業(yè)測(cè)試,，每個(gè)單項(xiàng)得分（百分制）乘以此項(xiàng)目的系數(shù)相加,，再減去扣分，即得到受測(cè)車型在智能駕駛部分的得分,。

　　兩大部分的最終得分乘以各自的系數(shù)之后相加，就是測(cè)試車輛在智能汽車評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)下的得分,，得分將以百分制的形式展現(xiàn),，不僅簡(jiǎn)單直觀，而且方便不同車型,、不同系統(tǒng)之間進(jìn)行直觀的對(duì)比,。

總結(jié)：

　　當(dāng)然，當(dāng)前版本的智能汽車評(píng)價(jià)體系并不是一成不變,，隨著汽車軟硬件的快速迭代,，我們也會(huì)適時(shí)更新評(píng)價(jià)體系的測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)體系發(fā)布之后,，評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)便開始針對(duì)市場(chǎng)上具備智能功能的主流車型和智能系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)細(xì)致的評(píng)測(cè),，您關(guān)心的車型得分如何？敬請(qǐng)關(guān)注我們陸續(xù)亮相的智能汽車測(cè)試,。（文/圖 汽車之家 王興宇）