[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  對于高品質(zhì)汽車，不同的人有不同的定義,。有人覺得內(nèi)飾豪華是高品質(zhì),；有人覺得皮實(shí)耐用是高品質(zhì)。對于比亞迪漢這款車型來說,，高品質(zhì)的定義被歸納總結(jié)成三個(gè)關(guān)鍵詞——安全,、豪華和性能。相信通過汽車之家的設(shè)計(jì)解讀和新車評測,，大家應(yīng)該對比亞迪漢的豪華和性能水平非常熟悉了,。今天就讓我?guī)Т蠹易哌M(jìn)比亞迪碰撞安全和耐久實(shí)驗(yàn)室，為大家揭示一下漢這款車型在品質(zhì)工程上的內(nèi)幕吧,！

● 比亞迪漢成為細(xì)分市場破局者

　　在幾年前,，不論是消費(fèi)者還是汽車業(yè)內(nèi)人士，誰也無法想象一款中國品牌中大型車能夠叫板BBA（奔馳,、寶馬,、奧迪的縮寫），月銷量超過1萬臺,。破局之勢始于2020年11月,，該月比亞迪漢的銷量首次跨越1萬輛大關(guān)，并且該車型直至2021年1月（最新中國汽車銷量數(shù)據(jù)截至發(fā)稿為止更新至1月份）,，連續(xù)3個(gè)月銷量超過1萬臺且有穩(wěn)步上升的態(tài)勢,。

　　在漢這款車型立項(xiàng)時(shí)，比亞迪把它的屬性定義為“安全,、豪華,、性能”。漢作為比亞迪精心打造的一款旗艦級中大型車,，是實(shí)現(xiàn)品牌力向上跨越道路上的關(guān)鍵里程碑,。漢的特殊地位使其得到的研發(fā)資源相比比亞迪以往車型更為充裕。

　　沃爾夫?qū)�·艾格曾供職于奧迪,，他加盟比亞迪后,，為比亞迪帶來了全新的Dragon Face設(shè)計(jì)，帶領(lǐng)比亞迪設(shè)計(jì)走進(jìn)了新紀(jì)元,。米開勒·帕加內(nèi)蒂曾在大眾和戴姆勒集團(tuán)工作,，主導(dǎo)過奔馳S級等車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì),，漢的內(nèi)飾設(shè)計(jì)由他來操刀。胡安馬·洛佩茲曾供職于法拉利,，458,、LaFerrai等車型都是由他領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)的，漢的外飾設(shè)計(jì)由他來主導(dǎo),。

　　值得一提的是,，漢是比亞迪首款采用60萬公里整車壽命目標(biāo)的車型，其測試?yán)锍痰刃в脩魧?shí)際行駛100萬公里,，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn),。

　　強(qiáng)大的研發(fā)陣容和前所未有的高開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，讓這款在2009年立項(xiàng)的車型經(jīng)歷超過10年的精雕細(xì)琢,，最終實(shí)現(xiàn)了比亞迪品牌向上跨越所需的產(chǎn)品競爭力,。究竟比亞迪在漢身上投入了什么？下面我們走進(jìn)實(shí)驗(yàn)室來看一看,。（由于保密原因,，實(shí)驗(yàn)室內(nèi)禁止拍照，本文根據(jù)官圖和資料圖片進(jìn)行講述,，敬請諒解）

● 安全性能在一次次實(shí)車碰撞測試中逐步完善

　　比亞迪位于深圳的碰撞實(shí)驗(yàn)室在2013年被國際汽車權(quán)威雜志ATTI(國際試驗(yàn)技術(shù)雜志)授予 “年度最佳碰撞實(shí)驗(yàn)室”大獎(jiǎng),。該實(shí)驗(yàn)室可滿足國標(biāo)、美標(biāo),、歐標(biāo)等法規(guī)試驗(yàn)要求及各NCAP評價(jià)試驗(yàn)要求,，為車輛被動(dòng)安全性能的提升提供支持。

　　由于碰撞實(shí)驗(yàn)室如此頻繁地進(jìn)行各種碰撞測試,，堆積在外場的測試車越來越多,，這里被工程師們稱為是“汽車墳場”，因?yàn)楸欢逊旁谶@里的車絕大多數(shù)是經(jīng)過各種碰撞測試后的報(bào)廢車輛,。

　　幾年前,，大家可能會覺得歐洲Euro-NCAP和美國IIHS才是碰撞安全測試的黃金標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上,，隨著中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的碰撞安全測試標(biāo)準(zhǔn)逐步升級,，預(yù)計(jì)到2022年，中國的汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)將成為全球最為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn),。

　　比亞迪不滿足于僅僅符合行業(yè)內(nèi)常見的一些碰撞安全測試標(biāo)準(zhǔn),。挑戰(zhàn)高難度和高標(biāo)準(zhǔn)一直以來是比亞迪的傳統(tǒng)。比亞迪漢在研發(fā)階段就進(jìn)行過最高車速達(dá)到120km/h的碰撞測試,，安全性表現(xiàn)良好,。這樣的高車速碰撞測試在目前國標(biāo)、歐標(biāo)和美標(biāo)中都是沒有的，對整車碰撞安全設(shè)計(jì)是個(gè)嚴(yán)苛的考驗(yàn),。

　　是騾子是馬，拉出來溜溜才能見分曉,。目前中汽研C-NCAP和中保研C-IASI尚未對漢進(jìn)行相關(guān)的碰撞測試,，不過作為一款月銷量過萬的車型，相信上述兩個(gè)機(jī)構(gòu)早已摩拳擦掌想要測試一下漢的實(shí)力了,。讓我們期待這兩家第三方機(jī)構(gòu)的測試報(bào)告吧,！

● 全天候高強(qiáng)度耐久試驗(yàn)是高品質(zhì)的試金石

　　比亞迪漢的研發(fā)代號為“HC”,，在2019年我們就詳細(xì)報(bào)道過這款HC車型的耐久性測試細(xì)節(jié),。漢作為比亞迪首款采用60萬公里整車壽命目標(biāo)的車型，其壽命目標(biāo)達(dá)到過去車型的2倍,，可滿足6年/15萬公里質(zhì)保要求,。對漢耐久測試感興趣的朋友可以參看這篇文章。

　　這個(gè)試驗(yàn)臺能夠在每個(gè)車輪上單獨(dú)模擬6個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)（3個(gè)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)+3個(gè)軸的移動(dòng)）,，從而模擬出車輛在實(shí)際道路上行駛的情況,。據(jù)工程師介紹，這個(gè)試驗(yàn)臺能夠?qū)崿F(xiàn)95%的擬真度（能還原用戶可能遇到的95%路況）,，相比傳統(tǒng)的四立柱道路模擬試驗(yàn)臺的70%擬真度有明顯的提升,，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)更有參考意義。

　　24通道道路模擬試驗(yàn)臺雖然擬真度較高,，但也是無法像實(shí)車路試那樣全方位驗(yàn)證整車的耐久性能,。例如：車輛在臺架上進(jìn)行耐久測試，發(fā)動(dòng)機(jī)是不運(yùn)轉(zhuǎn)的,，自然也就無法測試出路面沖擊對運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)動(dòng)機(jī)造成的影響,。

　　同時(shí)，比亞迪的實(shí)車路試也有自己的傳統(tǒng),，那就是會采用車隊(duì)長途自駕的方式,。這樣一方面可以利用長途駕駛充分測試車輛性能，同時(shí)可以測試沿途充電設(shè)施的適配程度,。進(jìn)行充電設(shè)施適配測試的團(tuán)隊(duì)涉及上百臺車和200號人,。

　　可能大家對于電動(dòng)車充電系統(tǒng)的兼容性會感到陌生，我作為一個(gè)電動(dòng)車車主就經(jīng)常遇到充電樁不兼容而無法充電的問題,，充電樁提示的錯(cuò)誤五花八門,，如：“高壓線纜絕緣故障”、“通信錯(cuò)誤”等等,。

　　在此次參觀時(shí),，我發(fā)現(xiàn)這里正在新建一個(gè)電池四綜合實(shí)驗(yàn)室，能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行振動(dòng)、高低溫,、不同濕度,、充放電的綜合測試，可對電池的工作穩(wěn)定性和耐久性進(jìn)行全方位驗(yàn)證,。預(yù)計(jì)該實(shí)驗(yàn)室會在今年5月份投入使用,。同時(shí)，比亞迪還將進(jìn)一步建立電機(jī)四綜合實(shí)驗(yàn)室,，建成后可對電機(jī)進(jìn)行綜合耐久測試,。可以預(yù)見,，有了這兩個(gè)新增實(shí)驗(yàn)室后,，比亞迪的電池和電機(jī)部件的穩(wěn)定性和耐久性將會更有保障。

● 電池是新能源車安全性能的關(guān)鍵

　　就在去年,，刀片電池橫空出世,，針刺對比試驗(yàn)讓廣大消費(fèi)者直觀地看到其相比起三元鋰離子電池在安全性上的優(yōu)勢。此次參觀,，比亞迪又一次對媒體展示了同樣的試驗(yàn)——用直徑5mm的鋼針分別對刀片電池和811三元鋰離子電池進(jìn)行穿刺,。

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【刀片電池和811三元鋰離子電池針刺試驗(yàn)對比視頻】

　　結(jié)果毫無意外,，811三元鋰離子電池在針刺瞬間發(fā)生熱失控,，隨即電池由于內(nèi)部壓力過大而發(fā)生爆炸并燃燒起來。作為對比,，刀片電池在針刺后就顯得有點(diǎn)過于“沉默”,，冒煙、膨脹,、起火等現(xiàn)象都沒有發(fā)生,，表現(xiàn)出讓人信服的極高安全系數(shù)。

　　很多人認(rèn)為,，未來新能源車的續(xù)航里程會按照目前的發(fā)展趨勢進(jìn)一步提升,。但有另一派觀點(diǎn)則認(rèn)為，隨著社會充電設(shè)施越來越普及,，充電越來越方便,，消費(fèi)者將會回歸理性，開始重新思考超長續(xù)航的必要性,。畢竟讓車子多背幾十公斤的電池在路上跑會增加電耗,，更大的整備質(zhì)量也會影響車輛的提速和操控性能。當(dāng)續(xù)航不再是焦慮后,，消費(fèi)者對電池安全的需求是否又會重新浮出水面而成為廠商們進(jìn)行科技競賽的新戰(zhàn)場呢,？

　　只是現(xiàn)階段出于追求電池安全系數(shù)上的考量,，比亞迪選擇了更多地在旗下的乘用車產(chǎn)品上搭載磷酸鐵鋰電池罷了。就目前的市場情況來看,，比亞迪依然會在乘用車領(lǐng)域主推磷酸鐵鋰刀片電池,。

● 誰掌握了標(biāo)準(zhǔn)，誰在市場上就有話語權(quán)

　　近幾年,，比亞迪開始布局行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定了,。在電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)（EVS-GTR）制定過程中，比亞迪擔(dān)任了TF8（即商用車工作組）組長,，負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)、組織和協(xié)調(diào)小組各國專家成員的意見,，主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)草案的起草,，同時(shí)對大家反饋的問題進(jìn)行專題調(diào)研及討論。

　　可以預(yù)見,，未來比亞迪還將繼續(xù)積極參與新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作,。這樣做的好處顯而易見的，因?yàn)檎l掌握了標(biāo)準(zhǔn),，誰在市場上就有話語權(quán),，只有把游戲規(guī)則緊緊握在手中，才能穩(wěn)操勝券,。

● 全文總結(jié)：

　　造車從來都不是一件容易的事情,，而是一項(xiàng)人力和資本投入巨大的系統(tǒng)工程。目前比亞迪乘著新能源汽車的東風(fēng)已經(jīng)走在了世界的前列,。積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定的比亞迪將會牢牢地把握住市場的話語權(quán),，力爭在全球汽車業(yè)下一輪角逐中占領(lǐng)先機(jī)。正是比亞迪的高標(biāo)準(zhǔn)才淬煉出漢的高品質(zhì),，作為比亞迪品牌向上走的里程碑式車型,，漢的高品質(zhì)成為市場回饋高銷量的關(guān)鍵因素。（文/汽車之家 常慶林 圖/比亞迪官方提供）