啟辰D60 PLUS誕生地 東風日產(chǎn)工廠探秘
VCR技術發(fā)動機工廠首探
首先要說的是,，由于鑄造廠位于鄭州市另一個廠區(qū),，我們本次只參觀了發(fā)動機的加工裝配線,，算是一點遺憾。
VC-TURBO目前用于英菲尼迪的QX50和日產(chǎn)天籟等車型上,，從很早的馬自達創(chuàng)馳藍天開始,，我們其實很熟悉可變壓縮比技術了，后續(xù)大量的車企也都在跟進,，可變壓縮比并不是一個新鮮的名詞,。
馬自達的可變壓縮比是依靠可變氣門正時技術，通過延遲氣門關閉,，使得壓縮沖程的前期先“吐出”一點混合氣,，使實際壓縮比小于燃燒擴散比，在不產(chǎn)生爆震的前提下,，讓燃燒更充分,，燃油經(jīng)濟性更好。
簡單來說,，就是低負荷下在做功沖程時把活塞向外多拉出一點,，使得燃燒擴散比大于實際的壓縮比。日產(chǎn)是第一個通過物理方式實現(xiàn)量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機的車企,。
沒聽懂沒關系啊,，而且實話講我不敢說，通過多連桿形式實現(xiàn)可變壓縮比的VC-TURBO是否能在發(fā)動機效率的實際表現(xiàn)上比“創(chuàng)馳藍天派”更好,，但作為一個動力專業(yè)出身的學生來說——技術日產(chǎn)牛X,。
編輯總結
在啟辰鄭州工廠一整天，其工廠現(xiàn)代化程度還是不錯,，畢竟是啟辰D60(參數(shù)|詢價) PLUS邀請我們參觀工廠,，也給啟辰說句話：啟辰常說是日產(chǎn)品質(zhì),，今天看此話不虛，從動力總成到整車總裝線,，啟辰和日產(chǎn)的主流車型有著大量共線,、混線生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，即便在設計上有所不同,，但工廠環(huán)節(jié)往往意味著整車品質(zhì)工藝把控的優(yōu)劣,，這點是毫無疑問的。不管你是否關注啟辰,、日產(chǎn)的車型,，希望你能通過這篇文章學到一些東西，感謝你看到這里,，我們下一座工廠再見了,。（圖/文 汽車之家 鄭旭）
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工廠揭秘
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