C-NCAP背景介紹
目前所有車型在C-NCAP的評分體系下，共擁有六個不同的等級,，從差到好依次為1星,、2星、3星,、4星,、5星及5星+， GS4此次獲得的是5星評價,。
綜合成績總覽
此次參加C-NCAP測試的是傳祺GS4 270T 自動智聯科技版,，屬于全系的中高配車型，與低配車型相比多出了前/后排氣簾以及主動安全系統,，因此此次成績僅適用于GS4的中高配及以上配置的車型,。
乘員保護 得分:66.66分（95.23%）
乘員保護中包含了完全正面碰撞試驗、正面40%碰撞試驗,、側面碰撞試驗,、鞭打試驗，每個試驗中還會分析前排,、后排乘客身體各部位的受傷程度并給予不同的項目得分,。綜合來看GS4 95.23%的得分率表現十分突出，是近期測試車型中較為出色的,。
完全正面碰撞試驗 得分:18.592分（92.96%）
完全正面碰撞試驗是將車速提升至50km/h,，然后讓車頭正面100%與剛性墻壁進行碰撞，之后檢測前/后排假人的受傷情況,。2018版新規(guī)將前后排得分權重從此前的8:1調整為4:1,，更加接近實際工況比例。就試驗難度來說，這個測試應當是目前所有正面碰撞測試項目中難度最低的,，那么GS4表現如何呢,？
不出意外，GS4在此項測試中表現得波瀾不驚,，測試假人大部分身體部位都獲得了滿分的評價,，從圖片中可以看到在測試中GS4的車頭部分充分潰縮吸能，而車艙整體沒有肉眼可見的變形,。
正面40%碰撞試驗 得分:18.353分（91.77%）
正面40%重疊可變形壁障碰撞測驗,，偏置碰撞在實際交通事故中發(fā)生概率很高，例如駕駛員未能100%規(guī)避碰撞或是障礙物不是一個平面時都可能遇到偏置碰撞,，偏置碰撞受力面積更小,，對于部分結構的考驗更加苛刻。
在此項測試中,，GS4也獲得了90分以上的成績,。可以看出,，在C-NCAP的傳統測試項目中,，主機廠對于車身結構的優(yōu)化已經做到了爐火純青。這一方面得益于工程師的不懈努力,，另一方面也體現出車身材料技術工藝的進步,。不過值得注意的是，GS4的前部側氣簾覆蓋面積不算大,。
傳祺GS4車身高強度鋼（黃色）的使用比例為48.9%,，而超高強度鋼（紅色）使用比例為12%，可以看出,，超高強度鋼組成了一個完整的籠式車身結構,，很好地保證了乘員艙的剛性以及在碰撞之后的完整性。
側面碰撞試驗 得分:20.000分（100.00%）
在C-NCAP 2018版標準中,，側碰移動臺車由950kg上升到了1400kg,，碰撞高度增加了50mm，碰撞工況更加接近SUV車型,。碰撞中門檻梁的受力面積變小,，因此對B柱、車門的防護要求更高,。
在側面碰撞中,，GS4獲得了滿分的成績，這一方面得益于工程師將乘員與車門之間設計了足夠的緩沖空間,，另一方面則是得益于門板防撞梁車門雙倒八字的結構設計,，這樣的結構可以將側面碰撞的力均勻有效的分散至車身周邊結構件上，避免乘員受到較大傷害的同時，也能改善車門把手處鈑金的變形,，從而降低車門在碰撞過程中開啟的風險,。
鞭打試驗 得分:4.713分（94.26%）
乘員保護的最后一項是鞭打試驗，該項測試主要模擬車輛在被追尾的情況下,，座椅對頸部的被保護情況,。鞭打測試是為了檢驗車輛在緊急制動、被追尾情況下,，乘客頭,、頸部因過度屈伸受到傷害。該損傷或許不致死,，但也可能是永久性且嚴重的傷害,。
行人保護 得分:9.772分（65.15%）
行人保護測試是看車輛在與行人發(fā)生碰撞后，車輛本身的保險杠,、發(fā)動機艙蓋,、前風擋玻璃和A柱等區(qū)域對行人的傷害程度,，其實也就是看車輛的結構設計及材質是否對道路中的弱勢群體足夠友好,。C-NCAP對行人的頭部和腿部進行相應的實驗評價，因為這兩個部分是碰撞中最容易受到嚴重傷害的部分,。
行人保護測試向來對于車身較為高大的SUV車型不太“友好”,，可以看到，GS4對于行人腿部的保護較為到位,，但是對于頭部而言受傷的風險較高,。
主動安全 得分:14.602分（97.35%）
主動安全試驗則是對整車在安全方面的電子系統進行評價，包含有針對固定避障車,、勻速移動避障車和減速避障車的追尾,、橫穿馬路行人的碰撞、AEB系統在整個車系上的配備率及ESC系統的性能,。主動安全測試中,，C-NCAP將模擬行人橫穿馬路的情況測試，行人將分別距離馬路中心6米和4米遠處走過,，行走速度分別為6.5km/h和5km/h,，測試車輛會依次以20km/h、30km/h,、40km/h,、50km/h、60km/h,、的速度駛過,，看車輛的AEB系統能識別出行人，并及時剎車避免碰撞事故。為了更全面的模擬真實的追尾事故,，2018版規(guī)將防追尾碰撞測試分為三種情況,，即前車靜止、前車慢行,、前車制動,，測試車輛將以不同的速度沖向前車。
總結：
整體而言,，傳祺GS4在C-NCAP的考試中獲得了優(yōu)秀的成績,，這體現了中國品牌在車身被動安全設計上的積累和進步。當然我們也要申明,，此次測試的成績適用于GS4的中高配車型,，對于沒有側氣簾和主動安全系統的車型則另當別論。所以我們在此也呼吁廣大廠商,，對于安全相關的配置建議全系車型標配,。（文/圖 汽車之家 王興宇）
