相比車企,，供應(yīng)商們展示的技術(shù)可以更好的讓我們把握汽車發(fā)展的脈搏。另一方面,，隨著中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的進(jìn)場,，我們也能比較出傳統(tǒng)供應(yīng)商們和國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的不同。

　　我們先來看看傳統(tǒng)國外供應(yīng)商,。本次車展上博世,、采埃孚、大陸,、安波福、法雷奧悉數(shù)登場,，雖然每家供應(yīng)商主攻的產(chǎn)品不同,，但大概都集中在智能駕駛軟硬件方案、智能座艙,、自動泊車,、安全硬件等等。

　　高級駕駛輔助部分則主要集中在全棧的傳感器組合供應(yīng),，包括毫米波雷達(dá),、攝像頭、超聲波雷達(dá)和環(huán)視攝像頭,，其中毫米波雷達(dá)為第五代產(chǎn)品,，探測距離高達(dá)210米，視場角達(dá)120°,。攝像頭則將人工智能和計(jì)算機(jī)視覺算法進(jìn)行了結(jié)合,，以此提升攝像頭的魯棒性和安全性。超聲波雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)制動和自動泊車功能,。另外,，博世也在進(jìn)行激光雷達(dá)的自研，但是目前并沒有量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　它本質(zhì)是一個計(jì)算平臺,，可以為區(qū)域控制器或者中央域控制器提供計(jì)算支持,，以此滿足自動駕駛或者駕駛輔助的需求。

　　別克GL8便是這個新平臺的產(chǎn)品,，從體驗(yàn)上看是十分不錯的,。另外，安波福的這個全新ADAS平臺也集成了智能座艙,，這個智能座艙既包含軟件端也包含硬件,。

　　總的來說，傳統(tǒng)的老牌供應(yīng)商在智能駕駛領(lǐng)域都有了較為全面的產(chǎn)品線,，同時可以依靠產(chǎn)品的可靠性,、產(chǎn)量車企們形成吸引力，不過激光雷達(dá),、自動駕駛軟件系統(tǒng)相對來說展示的較少,。

○科技巨頭入場，競爭與合作同在

　　相比國外供應(yīng)商,，中國供應(yīng)商則主要體現(xiàn)在科技巨頭的強(qiáng)勢出擊,，它們挑戰(zhàn)的領(lǐng)域一個是芯片，一個是智能駕駛,。

　　我們先說芯片,。芯片方面主要集中在地平線和黑芝麻兩家企業(yè)。地平線主要為AI芯片為主,，比如征程2和征程3等,。

　　當(dāng)然，地平線也不是沒有高算力芯片,，比如征程5的算力就高達(dá)96TOPS,，不過目前還沒有正式量產(chǎn)。

　　但就目前來看,，地平線并不是單一的售賣芯片,，它們也對芯片的功能進(jìn)行了延伸，比如依靠征程3打造全棧式的駕駛輔助方案也在它們的產(chǎn)品之內(nèi),。

　　對于兩家芯片廠商來說,，他們的產(chǎn)品皆達(dá)到了目前市場的主流水平，高端產(chǎn)品已經(jīng)超越了特斯拉的FSD芯片,，同時在成本和服務(wù)方面也很有優(yōu)勢,。實(shí)際上，手機(jī)芯片市場已經(jīng)給我們上了很好的一課,，把握住汽車市場的芯片不受制于人,，才能真正推動汽車智能化的進(jìn)步,。

○華為+大疆，供應(yīng)商行業(yè)會產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng),？

　　至于智能駕駛方面,，華為和大疆絕對是攪動市場的兩條大鱷。華為自動駕駛?cè)珬Ｊ降能浻布�產(chǎn)品已經(jīng)直接在極狐阿爾法S Hi版本上裝車量產(chǎn),。

　　和華為不同,，大疆雖然有價格較高的激光雷達(dá)產(chǎn)品，但它在現(xiàn)階段反而更推崇低成本的傳感器策略,。

　　通過大疆雙目立體視覺技術(shù),，無需提前訓(xùn)練學(xué)習(xí)即可準(zhǔn)確檢測任意障礙物，即使在車道線新舊線同時存在及無車道線等道路狀況下,，也能精準(zhǔn)融合環(huán)境動靜態(tài)信息,，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定駕駛。

　　這次大疆就以此推出了兩個系列產(chǎn)品,，一個是D80系列,，一個是D130系列。D80系列覆蓋0至80km/h 速度區(qū)間,，適用于城市快速路等場景,。大疆智能駕駛D130系列覆蓋0至130 km/h速度區(qū)間，適用于高速路等場景,。除此之外還有自動泊車的相關(guān)系統(tǒng)等,。

　　在產(chǎn)品落地方面，五菱表示已經(jīng)和大疆進(jìn)行了合作,，10萬之內(nèi)的五菱就會配置大疆的雙目攝像頭,，看來最便宜的智能汽車很快就會來到我們身邊了。

　　對于華為和大疆這兩家公司,，顯然玩法是不一樣的,。華為在智能駕駛方面更偏向高算力,，高性能的方案,，硬件匹配向自動駕駛看齊，用L4的能力去碾壓L2的功能,，同時軟硬件方面大而全,，感知硬件、高精度地圖,、自動駕駛平臺一應(yīng)俱全,。大疆則繼承了無人機(jī)領(lǐng)域優(yōu)勢，在激光雷達(dá),、空間技術(shù)方面有很強(qiáng)的優(yōu)勢,，表現(xiàn)在產(chǎn)品上就是更專注視覺產(chǎn)品的研發(fā),，同時總體成本也更低，對于更注重成本的車企來說或許是個很好的選擇,。

　　總結(jié)：通過對車企和供應(yīng)商的梳理,，我們來預(yù)估汽車市場的一個大致脈絡(luò)。新車方面,，智能化的需求推動激光雷達(dá),、4D成像雷達(dá)上車，而這些硬件反過來提升了駕駛輔助的能力,，自動駕駛正加速到來,；供應(yīng)商方面，科技大佬們正式進(jìn)入汽車行業(yè),，挑戰(zhàn)和機(jī)遇同在,，華為、大疆可能會吃掉傳統(tǒng)供應(yīng)商的蛋糕,，但也有可能因?yàn)楹献鞫�催生出更多的資源,。總的來說,，智能化在車企和供應(yīng)商的推動下正加速向我們走來,，中國企業(yè)不再是追隨者，而正向創(chuàng)造者轉(zhuǎn)變,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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