[汽車之家 啟示錄]  現(xiàn)在智能化,、自動化不僅是汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向,，更是國家發(fā)展的風(fēng)向標(biāo),。除了每年節(jié)點般的國內(nèi)各大車展之外,，圍繞人工智能,、自動駕駛等前沿科技打造的大型展會，也愈發(fā)受到了國人的關(guān)注,，WAIC世界人工智能大會就是其中之一,。

　　這段時間,，惡搞無人配送小車的短視頻,，在某平臺火的不行。暫不說這種行為的對錯,，至少關(guān)注無人駕駛的不再只有媒體或相關(guān)業(yè)內(nèi)人士了,。而在2021WAIC世界人工智能大會上，跟自動駕駛技術(shù)相關(guān)的展品占了半壁江山,。不僅如此,，“可編程”的汽車、會讀唇語的語音識別系統(tǒng)等,，為智能座艙的下一步做了鋪墊,，也將汽車的可玩性從機械向電子化延伸,。本屆世界人工智能大會上的展品給我們帶來了哪些啟示？跟小編一起走進文章吧,。

自動駕駛“遍地開花”

◆未來公交車和出租車的樣子

　　2016年專攻無人駕駛技術(shù)平臺的公司——Auto X在深圳正式成立,，并在2019年先后拿下了深圳與上海的自動駕駛測試牌照。今年1月Auto X開始了無人駕駛出租車RoboTaxi項目的試運營,。

　　相比傳統(tǒng)毫米波雷達,，4D毫米波雷達不僅有更高的分辨率、更長的探測距離,，也能滿足全天候運行的需求,。同時4D毫米波雷達還能提供被探測物體的高度信息，正因如此,，它可以識別出路面上的水瓶,、橡膠碎片等物體。為了驅(qū)動這些傳感器,，Auto X第五代平臺采用了英特爾32核雙CPU架構(gòu)與英偉達7nm安培架構(gòu)的GPU,，域控制器算力達到了2200TOPS。

　　在Auto X第五代自動駕駛技術(shù)平臺上,，無論冗余充足的傳感器數(shù)量還是高算力域控制器應(yīng)用,，都可謂是“不計成本”的存在。尤其是攝像頭等傳感器上,，還裝備了清潔系統(tǒng),，盡可能規(guī)避了環(huán)境對探測能力的干擾。這些不僅保障了自動駕駛車輛的穩(wěn)定運行,，更將人工接管率降到了最低,，甚至做到無人駕駛，這也是Auto X研發(fā)第五代平臺的初衷,。

　　可預(yù)見的是,，伴隨第五代自動駕駛技術(shù)平臺服役，車內(nèi)安全員的參與度會進一步降低,，同時Auto X也在逐步完善自動駕駛算法,，并探索性價比最高的傳感器硬件方案。而RoboTaxi項目也在從試運營開始向商業(yè)化轉(zhuǎn)身,。

　　近年來,，各家的自動駕駛方案在從概念展示逐步變?yōu)椤皽?zhǔn)”商業(yè)化項目，除了發(fā)布第五代平臺,、繼續(xù)發(fā)力RoboTaxi的Auto X之外,，將自動駕駛小巴帶到現(xiàn)場的商湯科技也是例子。

　　商湯小巴的實際體驗跟常規(guī)公交車差不多，不過它目前的最高車速只有25km/h,，這和實際情況有一定差距,。如果真的投放到某條公交線的運營上，它的表現(xiàn)能否跟現(xiàn)場體驗一致,，咱先畫個問號,。另外，工作人員透露,，小巴搭載的傳感器數(shù)量,，可以根據(jù)測試場景、用戶需求進行調(diào)整,，或許它也有“全副武裝”的樣子,。有興趣的朋友，可以回看我同事之前拍攝的視頻,，聽聽他怎么說,。

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　　商湯小巴和Auto X RoboTaxi項目可以說是自動駕駛發(fā)力公共交通的代表作,，經(jīng)過前期研發(fā)與數(shù)據(jù)積累階段后,，以它們?yōu)榇�表的的科技公司，開始拿出相對成熟且有商業(yè)化前景的方案了,。不僅如此,，上汽集團在本屆WAIC上宣布，今年年底前會有40-60臺L4 RoboTaxi產(chǎn)品在上海和蘇州投入運營,，從而推進自身“視覺+激光雷達”智能駕駛路線的研發(fā),，并計劃2025年實現(xiàn)RoboTaxi量產(chǎn)�,；蛟S在不就的將來,，它們會駛出試點地區(qū)進入咱們的日常生活。