VR造車(chē)？現(xiàn)在物找人

　　科技在推動(dòng)工業(yè)革命,，導(dǎo)入的新技術(shù)就像炒菜時(shí)的原料,，就算原料相同各家的炒法不一樣，可能都叫“宮保雞丁”但風(fēng)味卻難畫(huà)等號(hào)。如果將2019年9月丁格芬工廠啟動(dòng)的“數(shù)字化物流”項(xiàng)目,，視為寶馬德國(guó)工廠數(shù)字化的第一步,，那么去年華晨寶馬鐵西新工廠破土動(dòng)工，就是寶馬數(shù)字化工廠在國(guó)內(nèi)的首個(gè)落腳點(diǎn),，而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)也是2019年,。

　　所謂數(shù)字孿生，簡(jiǎn)單說(shuō)就是與真實(shí)工廠一比一的3D模型,，大到廠區(qū)植被,，小到每條生產(chǎn)線、每個(gè)工位和工藝內(nèi)容等全部細(xì)節(jié),，模型上都有,。相當(dāng)于在工廠開(kāi)工前，先在仿真模型上“跑起來(lái)”,，從優(yōu)化流程效率,，到檢測(cè)機(jī)械臂工作時(shí)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)相互干涉的情況，通過(guò)3D模型都能找到答案,。重點(diǎn)是,，3D模型可實(shí)現(xiàn)多部門(mén)協(xié)同工作，按部就班的調(diào)試工作變成了各部門(mén)平行動(dòng)作,，因而華晨寶馬大幅降低了設(shè)施,、設(shè)備建成后的調(diào)試時(shí)間與人工成本。

　　另外,，華晨寶馬的數(shù)字孿生工廠是用英偉達(dá)Omniverse平臺(tái)搭建的,，技術(shù)跟德國(guó)的同源，可用在雷根斯堡工廠是今年的事,，時(shí)間上中國(guó)工廠更快一步,。

　　像圖中這樣，工程師能根據(jù)實(shí)時(shí)回傳的畫(huà)面,，通過(guò)標(biāo)記或文字提示,，引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的下一部動(dòng)作。無(wú)論施工還是故障處理,，遇到問(wèn)題都能與工程師及相關(guān)團(tuán)隊(duì)取得聯(lián)系,，這不僅提升了處理問(wèn)題的效率，也能將疫情等“不可抗力”對(duì)自身的影響降到最低,，保證了工程進(jìn)度的順利進(jìn)行,。

　　除了AR技術(shù)外，華晨寶馬在打造數(shù)字孿生工廠的同時(shí),，也用到了VR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù),。工程師借助VR設(shè)備,，能在虛擬環(huán)境下進(jìn)行更改機(jī)械臂位置等操作，看著很像玩游戲,，實(shí)則沉浸在自己負(fù)責(zé)的生產(chǎn)線里,。

　　鐵西工廠擴(kuò)建的新廠區(qū)計(jì)劃在明年5月正式投產(chǎn)，初期產(chǎn)能為每小時(shí)30輛,，并逐漸爬升到每小時(shí)生產(chǎn)60輛車(chē),。值得一提的是，寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))純電動(dòng)車(chē)型會(huì)落戶鐵西工廠,，外媒推測(cè)新車(chē)可能以i330L和i340L的身份上市銷(xiāo)售,。同時(shí)目前駐扎在大東工廠的iX3，未來(lái)會(huì)轉(zhuǎn)移到鐵西工廠生產(chǎn),，而國(guó)產(chǎn)版寶馬X5將在大東工廠投產(chǎn),，看官們有沒(méi)有很期待的搓搓手？

　　除了在工廠規(guī)劃階段導(dǎo)入數(shù)字孿生技術(shù)外,，工廠內(nèi)的物流,、質(zhì)檢、工廠維護(hù)等環(huán)節(jié),，都要迎來(lái)數(shù)字化升級(jí),，它們會(huì)有什么變化呢？

　　這些新型AGV小車(chē)的空載速度為1.5米/秒,，滿載速度為1.2米/秒,，雖然目前仍是用廠內(nèi)Wi-Fi實(shí)現(xiàn)的物聯(lián)網(wǎng)，但工作人員表示未來(lái)會(huì)安裝5G模塊,。有了5G的幫助,，這個(gè)小家伙的工作效率還能進(jìn)一步提升。

　　在目前的鐵西工廠里,，能看到AI人工智能與loT物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的例子,。比如質(zhì)檢領(lǐng)域，面漆檢測(cè)工位已應(yīng)用自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備和處理方案,。檢測(cè)也是數(shù)據(jù)收集的過(guò)程,，基于這些數(shù)據(jù)能夠衍生出算法，便于工程師進(jìn)行前瞻性調(diào)整和預(yù)測(cè),，從而優(yōu)化生產(chǎn)工藝,、提升產(chǎn)品質(zhì)量。

　　訓(xùn)練AI的過(guò)程中,，工程師會(huì)在系統(tǒng)中放入大量有問(wèn)題或缺陷零件的圖片,。深度學(xué)習(xí)后，人工智能會(huì)為經(jīng)過(guò)流水線的工件拍照,，并對(duì)比資源庫(kù)里的圖片，發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題的零件會(huì)標(biāo)記為紅色。這些被標(biāo)記為紅色的零件,，會(huì)依次由相關(guān)操作人員和質(zhì)檢員進(jìn)行核查,，最終決定問(wèn)題工件是需要修補(bǔ)還是回爐重塑。

　　將初步質(zhì)檢等相對(duì)單調(diào),、重復(fù)性高的工作交給人工智能與機(jī)器人,，在降低人工成本之余，也提升了生產(chǎn)效率與長(zhǎng)期工作的穩(wěn)定性,。畢竟,，機(jī)器人沒(méi)有情緒波動(dòng)，這點(diǎn)咱們?nèi)祟?lèi)比不了,。而“節(jié)約”出的人力,，可以用在高精度模具加工等領(lǐng)域，這么看,，自動(dòng)化,、智能化機(jī)器的應(yīng)用是在“解放”人類(lèi)。

　　有了物聯(lián)網(wǎng),、人工智能和5G通訊,，設(shè)備之間的端到端通信、預(yù)測(cè)性維護(hù)都將在日后走入現(xiàn)實(shí),。以交付前的車(chē)輛路試為例,，得益于5G的高帶寬，車(chē)載電腦的數(shù)據(jù)能實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)化成工程師需要的數(shù)據(jù),，監(jiān)控更及時(shí),，相比當(dāng)前電腦處理后，再將數(shù)據(jù)呈現(xiàn)給工程師的兩步走,，效率提升了不少,。

　　相比定期人工排查，有了大數(shù)據(jù),，既能提高工人的效率,，也可以在設(shè)備因故障停機(jī)前，利用周期性停機(jī)維護(hù)時(shí)間進(jìn)行整修,，未來(lái)大數(shù)據(jù)還會(huì)跟產(chǎn)品質(zhì)檢聯(lián)動(dòng),，多方面考量推算最佳的維修時(shí)間。不過(guò)想實(shí)現(xiàn)跨設(shè)備,、跨部門(mén)的大數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng),，需要底層數(shù)據(jù)源于一套系統(tǒng)，或不同設(shè)備供應(yīng)商相互開(kāi)放自身的系統(tǒng),。所以無(wú)論華晨寶馬還是寶馬,，如何做到底層軟件統(tǒng)一,，是未來(lái)的一個(gè)看點(diǎn)。

　　最后說(shuō)說(shuō)節(jié)能環(huán)保,。目前華晨寶馬在沈陽(yáng)的大東和鐵西工廠,，已實(shí)現(xiàn)了用電的零排放，其中有從國(guó)家電網(wǎng)買(mǎi)到的“綠電”,，也有南方電網(wǎng)投資建設(shè)的光伏/風(fēng)能設(shè)施,，后者產(chǎn)生的“綠電”占總耗電量的4%左右。伴隨鐵西工廠擴(kuò)建,，新工廠會(huì)通過(guò)增加光伏與風(fēng)力發(fā)電設(shè)施的方式,，將這個(gè)比例增加到10%左右。

寫(xiě)在最后

　　面向工業(yè)4.0,，新技術(shù)推動(dòng)工廠生產(chǎn)效率提升與成本降低的同時(shí),，也在為車(chē)企迎接消費(fèi)者更個(gè)性、高度定制化的需求做準(zhǔn)備�,，F(xiàn)在高度定制化的車(chē)型可能需要你等幾周才能交付,，或許在未來(lái)，這個(gè)時(shí)間會(huì)縮短到一周甚至幾天,，同時(shí)你能選的配置也會(huì)更加豐富,，最終交付的產(chǎn)品質(zhì)量還會(huì)比目前的更好。

　　對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō),，數(shù)字化,、智能化不僅要體現(xiàn)在產(chǎn)品上，工廠的同步升級(jí)也勢(shì)在必行,。提升自身對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)速度的同時(shí),，也在促進(jìn)工人從付出體力到付出腦力以及創(chuàng)造力轉(zhuǎn)型。從AR,、VR等技術(shù)應(yīng)用管中窺豹,，未來(lái)的數(shù)字化工廠沒(méi)準(zhǔn)就是科幻電影的寫(xiě)實(shí)版，把幻境融入現(xiàn)實(shí)確實(shí)別有一番滋味,。（圖/文 汽車(chē)之家 馬一凡）

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