VR造車,？現(xiàn)在物找人

　　科技在推動工業(yè)革命，導(dǎo)入的新技術(shù)就像炒菜時的原料,，就算原料相同各家的炒法不一樣,，可能都叫“宮保雞丁”但風(fēng)味卻難畫等號。如果將2019年9月丁格芬工廠啟動的“數(shù)字化物流”項目,，視為寶馬德國工廠數(shù)字化的第一步,，那么去年華晨寶馬鐵西新工廠破土動工，就是寶馬數(shù)字化工廠在國內(nèi)的首個落腳點(diǎn),，而這個時間點(diǎn)也是2019年,。

　　所謂數(shù)字孿生，簡單說就是與真實(shí)工廠一比一的3D模型,，大到廠區(qū)植被,，小到每條生產(chǎn)線、每個工位和工藝內(nèi)容等全部細(xì)節(jié),，模型上都有,。相當(dāng)于在工廠開工前，先在仿真模型上“跑起來”,，從優(yōu)化流程效率,，到檢測機(jī)械臂工作時會不會出現(xiàn)相互干涉的情況，通過3D模型都能找到答案,。重點(diǎn)是,，3D模型可實(shí)現(xiàn)多部門協(xié)同工作，按部就班的調(diào)試工作變成了各部門平行動作，因而華晨寶馬大幅降低了設(shè)施,、設(shè)備建成后的調(diào)試時間與人工成本,。

　　另外，華晨寶馬的數(shù)字孿生工廠是用英偉達(dá)Omniverse平臺搭建的,，技術(shù)跟德國的同源,，可用在雷根斯堡工廠是今年的事，時間上中國工廠更快一步,。

　　像圖中這樣,，工程師能根據(jù)實(shí)時回傳的畫面，通過標(biāo)記或文字提示,，引導(dǎo)現(xiàn)場工作人員的下一部動作,。無論施工還是故障處理，遇到問題都能與工程師及相關(guān)團(tuán)隊取得聯(lián)系,，這不僅提升了處理問題的效率,，也能將疫情等“不可抗力”對自身的影響降到最低，保證了工程進(jìn)度的順利進(jìn)行,。

　　除了AR技術(shù)外,，華晨寶馬在打造數(shù)字孿生工廠的同時，也用到了VR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù),。工程師借助VR設(shè)備,，能在虛擬環(huán)境下進(jìn)行更改機(jī)械臂位置等操作，看著很像玩游戲,，實(shí)則沉浸在自己負(fù)責(zé)的生產(chǎn)線里,。

　　鐵西工廠擴(kuò)建的新廠區(qū)計劃在明年5月正式投產(chǎn)，初期產(chǎn)能為每小時30輛,，并逐漸爬升到每小時生產(chǎn)60輛車,。值得一提的是，寶馬3系(參數(shù)|詢價)純電動車型會落戶鐵西工廠,，外媒推測新車可能以i330L和i340L的身份上市銷售,。同時目前駐扎在大東工廠的iX3，未來會轉(zhuǎn)移到鐵西工廠生產(chǎn),，而國產(chǎn)版寶馬X5將在大東工廠投產(chǎn),，看官們有沒有很期待的搓搓手？

　　除了在工廠規(guī)劃階段導(dǎo)入數(shù)字孿生技術(shù)外,，工廠內(nèi)的物流,、質(zhì)檢、工廠維護(hù)等環(huán)節(jié),，都要迎來數(shù)字化升級,，它們會有什么變化呢,？

　　這些新型AGV小車的空載速度為1.5米/秒，滿載速度為1.2米/秒,，雖然目前仍是用廠內(nèi)Wi-Fi實(shí)現(xiàn)的物聯(lián)網(wǎng),，但工作人員表示未來會安裝5G模塊。有了5G的幫助,，這個小家伙的工作效率還能進(jìn)一步提升,。

　　在目前的鐵西工廠里，能看到AI人工智能與loT物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的例子,。比如質(zhì)檢領(lǐng)域,，面漆檢測工位已應(yīng)用自動化檢測設(shè)備和處理方案。檢測也是數(shù)據(jù)收集的過程,，基于這些數(shù)據(jù)能夠衍生出算法，便于工程師進(jìn)行前瞻性調(diào)整和預(yù)測,，從而優(yōu)化生產(chǎn)工藝,、提升產(chǎn)品質(zhì)量。

　　訓(xùn)練AI的過程中,，工程師會在系統(tǒng)中放入大量有問題或缺陷零件的圖片,。深度學(xué)習(xí)后，人工智能會為經(jīng)過流水線的工件拍照,，并對比資源庫里的圖片,，發(fā)現(xiàn)有問題的零件會標(biāo)記為紅色。這些被標(biāo)記為紅色的零件,，會依次由相關(guān)操作人員和質(zhì)檢員進(jìn)行核查,，最終決定問題工件是需要修補(bǔ)還是回爐重塑。

　　將初步質(zhì)檢等相對單調(diào),、重復(fù)性高的工作交給人工智能與機(jī)器人,，在降低人工成本之余，也提升了生產(chǎn)效率與長期工作的穩(wěn)定性,。畢竟,，機(jī)器人沒有情緒波動，這點(diǎn)咱們?nèi)祟惐炔涣�,。而“�?jié)約”出的人力,，可以用在高精度模具加工等領(lǐng)域，這么看,，自動化,、智能化機(jī)器的應(yīng)用是在“解放”人類。

　　有了物聯(lián)網(wǎng),、人工智能和5G通訊,，設(shè)備之間的端到端通信、預(yù)測性維護(hù)都將在日后走入現(xiàn)實(shí)。以交付前的車輛路試為例,，得益于5G的高帶寬,，車載電腦的數(shù)據(jù)能實(shí)時轉(zhuǎn)化成工程師需要的數(shù)據(jù)，監(jiān)控更及時,，相比當(dāng)前電腦處理后,，再將數(shù)據(jù)呈現(xiàn)給工程師的兩步走，效率提升了不少,。

　　相比定期人工排查,，有了大數(shù)據(jù)，既能提高工人的效率,，也可以在設(shè)備因故障停機(jī)前,，利用周期性停機(jī)維護(hù)時間進(jìn)行整修，未來大數(shù)據(jù)還會跟產(chǎn)品質(zhì)檢聯(lián)動,，多方面考量推算最佳的維修時間,。不過想實(shí)現(xiàn)跨設(shè)備、跨部門的大數(shù)據(jù)聯(lián)動,，需要底層數(shù)據(jù)源于一套系統(tǒng),，或不同設(shè)備供應(yīng)商相互開放自身的系統(tǒng)。所以無論華晨寶馬還是寶馬,，如何做到底層軟件統(tǒng)一,，是未來的一個看點(diǎn)。

　　最后說說節(jié)能環(huán)保,。目前華晨寶馬在沈陽的大東和鐵西工廠,，已實(shí)現(xiàn)了用電的零排放，其中有從國家電網(wǎng)買到的“綠電”,，也有南方電網(wǎng)投資建設(shè)的光伏/風(fēng)能設(shè)施,，后者產(chǎn)生的“綠電”占總耗電量的4%左右。伴隨鐵西工廠擴(kuò)建,，新工廠會通過增加光伏與風(fēng)力發(fā)電設(shè)施的方式,，將這個比例增加到10%左右。

寫在最后

　　面向工業(yè)4.0,，新技術(shù)推動工廠生產(chǎn)效率提升與成本降低的同時,，也在為車企迎接消費(fèi)者更個性、高度定制化的需求做準(zhǔn)備�,，F(xiàn)在高度定制化的車型可能需要你等幾周才能交付,，或許在未來，這個時間會縮短到一周甚至幾天,，同時你能選的配置也會更加豐富,，最終交付的產(chǎn)品質(zhì)量還會比目前的更好,。

　　對車企來說，數(shù)字化,、智能化不僅要體現(xiàn)在產(chǎn)品上,，工廠的同步升級也勢在必行。提升自身對市場響應(yīng)速度的同時,，也在促進(jìn)工人從付出體力到付出腦力以及創(chuàng)造力轉(zhuǎn)型,。從AR、VR等技術(shù)應(yīng)用管中窺豹,，未來的數(shù)字化工廠沒準(zhǔn)就是科幻電影的寫實(shí)版,，把幻境融入現(xiàn)實(shí)確實(shí)別有一番滋味。（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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