[汽車之家 電動車技術(shù)]  對于普通消費者來說,，要了解一款汽車，無外乎是從設(shè)計,、配置,、價格、操控這幾大方面,。所以即使在盲訂階段,，一款造型炫酷、性能優(yōu)異,、性價比高還有品牌的背書的新車,，也能收獲巨量的訂單，極氪001(參數(shù)|詢價)就是這方面的例子,。但無論參數(shù)做得如何漂亮,，對于電動車來說，電池,、電機,、電控這三電有沒有硬實力，才是決定產(chǎn)品力的關(guān)鍵,。這篇文章我們就從用車安全,、續(xù)航里程、充電速度下手,，為你揭開極氪001性能與性價比兼具的秘密,。

●30秒快速了解全文：

　　1.三電是電動車的核心，車好不好不僅要看參數(shù)的高低,，還要搭配出最適合的方案

　　2.NCM523三元鋰電芯+6項系統(tǒng)性安全措施,，使電池包兼顧長續(xù)航和高安全兩個矛盾的需求

　　3.什么是8層發(fā)卡式定子繞組技術(shù)，如何讓電機效率和功率爆表

　　4.挖潛400V電壓平臺,，拿出360kW快充,，5分鐘NEDC續(xù)航增加120km

●電池如何同時做到長續(xù)航和高安全？

　　在電芯層面,，想讓電池包更安全其實并不難,，選擇熱穩(wěn)定性更好但能量密度低的磷酸鐵鋰電池，就能在很大程度上降低電池失效后的風險,。而想要實現(xiàn)長續(xù)航也很容易,，堆滿能量密度高卻穩(wěn)定性較差的NCM811三元鋰電池（正極鎳鈷錳比例為8:1:1），也能滿足很多人的續(xù)航要求。但困難的是,，如何同時實現(xiàn)高安全與長續(xù)航這兩個有些矛盾的要求,。

　　為了補上低鎳方案造成的能量密度下降，Ni55+電芯將單體最高工作電壓從常見的4.2V提高到了4.35V,。這相當于通過增加水杯的高度,，來讓它有更大的容量，使電芯的能量密度達到了250Wh/kg,。而在電池包層面,，極氪使用了“高集成去模組技術(shù)”，也就是目前主流的CTP技術(shù)（Cell To Pack,，省去模組直接由電芯組成電池包）,，盡可能的提升電池包的空間利用率。

　　在電池包的安全設(shè)計上,，多管齊下的系統(tǒng)性方案是提升三元鋰電池安全的“良方”,。在這一思路下，國內(nèi)車企已經(jīng)推出了彈匣電池,、蜂窩電池等電池安全技術(shù),，極氪001使用的無蔓延不起火技術(shù)也屬于這一類方案。

　　在條件較為極端的針刺試驗中（針刺試驗是通過鋼針刺穿隔膜人為引起正負極短路,，模擬電池遭受導電異物刺穿而引起的短路現(xiàn)象,，從而驗證動力電池的安全性）極氪001的電池包不僅可以憑借實時防控及時發(fā)出警報，在多層隔熱,、無障礙排熱,、主動冷卻設(shè)計的幫助下，短路電池釋放出的巨大熱量也能得到即時的控制,，不會引發(fā)周圍其他電芯進一步的熱失控,。PSS熔斷器還能迅速切斷高壓回路，讓電池包外殼不帶電,，防止造成二次傷害,。

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　　總的來說,，極氪001沒有為極致的續(xù)航先選擇NCM811電芯再補安全的天坑，也沒有為極致的安全使用磷酸鐵鋰電池后絞盡腦汁提升續(xù)航的短板,，而是圍繞短板更少的NCM532三元鋰材料Ni55+電芯,，嘗試以系統(tǒng)的方案來兼顧電池包的容量和安全性，這樣的設(shè)計思路表現(xiàn)在最終的產(chǎn)品力上也更加均衡和有性價比,。