[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，要了解一款汽車,，無(wú)外乎是從設(shè)計(jì)、配置,、價(jià)格,、操控這幾大方面。所以即使在盲訂階段,，一款造型炫酷,、性能優(yōu)異、性價(jià)比高還有品牌的背書(shū)的新車,，也能收獲巨量的訂單,，極氪001(參數(shù)|詢價(jià))就是這方面的例子。但無(wú)論參數(shù)做得如何漂亮,，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō),，電池、電機(jī),、電控這三電有沒(méi)有硬實(shí)力,，才是決定產(chǎn)品力的關(guān)鍵,。這篇文章我們就從用車安全,、續(xù)航里程、充電速度下手,，為你揭開(kāi)極氪001性能與性價(jià)比兼具的秘密,。

●30秒快速了解全文：

　　1.三電是電動(dòng)車的核心，車好不好不僅要看參數(shù)的高低,，還要搭配出最適合的方案

　　2.NCM523三元鋰電芯+6項(xiàng)系統(tǒng)性安全措施,，使電池包兼顧長(zhǎng)續(xù)航和高安全兩個(gè)矛盾的需求

　　3.什么是8層發(fā)卡式定子繞組技術(shù)，如何讓電機(jī)效率和功率爆表

　　4.挖潛400V電壓平臺(tái),，拿出360kW快充,，5分鐘NEDC續(xù)航增加120km

●電池如何同時(shí)做到長(zhǎng)續(xù)航和高安全？

　　在電芯層面,，想讓電池包更安全其實(shí)并不難,，選擇熱穩(wěn)定性更好但能量密度低的磷酸鐵鋰電池，就能在很大程度上降低電池失效后的風(fēng)險(xiǎn),。而想要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航也很容易,，堆滿能量密度高卻穩(wěn)定性較差的NCM811三元鋰電池（正極鎳鈷錳比例為8:1:1），也能滿足很多人的續(xù)航要求,。但困難的是,，如何同時(shí)實(shí)現(xiàn)高安全與長(zhǎng)續(xù)航這兩個(gè)有些矛盾的要求,。

　　為了補(bǔ)上低鎳方案造成的能量密度下降，Ni55+電芯將單體最高工作電壓從常見(jiàn)的4.2V提高到了4.35V,。這相當(dāng)于通過(guò)增加水杯的高度,，來(lái)讓它有更大的容量，使電芯的能量密度達(dá)到了250Wh/kg,。而在電池包層面,，極氪使用了“高集成去模組技術(shù)”，也就是目前主流的CTP技術(shù)（Cell To Pack,，省去模組直接由電芯組成電池包）,，盡可能的提升電池包的空間利用率。

　　在電池包的安全設(shè)計(jì)上,，多管齊下的系統(tǒng)性方案是提升三元鋰電池安全的“良方”,。在這一思路下，國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)推出了彈匣電池,、蜂窩電池等電池安全技術(shù),，極氪001使用的無(wú)蔓延不起火技術(shù)也屬于這一類方案。

　　在條件較為極端的針刺試驗(yàn)中（針刺試驗(yàn)是通過(guò)鋼針刺穿隔膜人為引起正負(fù)極短路,，模擬電池遭受導(dǎo)電異物刺穿而引起的短路現(xiàn)象,，從而驗(yàn)證動(dòng)力電池的安全性）極氪001的電池包不僅可以憑借實(shí)時(shí)防控及時(shí)發(fā)出警報(bào)，在多層隔熱,、無(wú)障礙排熱,、主動(dòng)冷卻設(shè)計(jì)的幫助下，短路電池釋放出的巨大熱量也能得到即時(shí)的控制,，不會(huì)引發(fā)周圍其他電芯進(jìn)一步的熱失控,。PSS熔斷器還能迅速切斷高壓回路，讓電池包外殼不帶電,，防止造成二次傷害,。

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　　總的來(lái)說(shuō),，極氪001沒(méi)有為極致的續(xù)航先選擇NCM811電芯再補(bǔ)安全的天坑,，也沒(méi)有為極致的安全使用磷酸鐵鋰電池后絞盡腦汁提升續(xù)航的短板，而是圍繞短板更少的NCM532三元鋰材料Ni55+電芯,，嘗試以系統(tǒng)的方案來(lái)兼顧電池包的容量和安全性,，這樣的設(shè)計(jì)思路表現(xiàn)在最終的產(chǎn)品力上也更加均衡和有性價(jià)比。