○ 后懸架結(jié)構(gòu)與細節(jié)

　　在后懸架結(jié)構(gòu)部分，兩款車均采用了五連桿式懸架結(jié)構(gòu),，是一種運動取向后驅(qū)車型上比較常見的結(jié)構(gòu),。剖析來看，這種懸架具備一根下控制臂,、兩根上控制臂,、一根斜梁與一根橫拉桿,，懸架參數(shù)直觀好調(diào)，對懸架自由度限制也比較好,。在懸架材質(zhì)方面,，兩款車水平相當(dāng)。

　　后副車架結(jié)構(gòu)與用料工藝方面兩款車差異不大,，但在后橋差速器方面,，實拍的CT5采用了LSD限滑式差速器，這種差速器可以限制單側(cè)車輪滑動,，保證兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差在一定范圍之內(nèi),，對于快速過彎有著一定正向幫助，而這項配置在同級,、同價位車型上也鮮有搭配。

　　在后剎車與輪拱內(nèi)襯方面,，兩款車差異并不大,，都屬于同級應(yīng)有的表現(xiàn)水平，無功無過,。

○ 其它細節(jié)

　　說完了前,、后懸架部分，我們再來看看底盤的其它細節(jié),。如果說兩款車在懸架結(jié)構(gòu)上差異不大,，硬件配置上CT5更好一些的話，那么在底部防護,、平整度,、加強件、輪胎等方面,，兩款車也存在著不少差異,。

　　兩款車在底盤平整度方面都做到了較好的水平，CT5的優(yōu)勢在于更注重底部散熱,，3系(參數(shù)|詢價)的優(yōu)勢則在于更好的底部防護以及更完善的平整度優(yōu)化,。另外，兩款車在車底加強件的設(shè)計上也有區(qū)別,。

　　在輪胎方面,，實拍的兩款車搭配方案有所差異。而在備胎方面,，兩款車均未配備備胎,，但兩款輪胎均具備缺氣保護功能。

○ 編輯點評：

　　從結(jié)果來看,，底盤硬件方面憑借“底盤四件套”,，實拍的CT5車型獲得了很大優(yōu)勢,，而在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上兩款車又差不多，并且在寫這篇文章之前我也將兩臺車對比開了一段時間,，結(jié)論顯而易見：如果你真的十分在乎操控性,，別看低配CT5了，加錢上“次頂配”CT5絕對是一個好選擇,，不僅鍵盤值夠高,，“四件套”帶來的運動特質(zhì)加持也是立竿見影，僅從這方面來看長軸3系確實有些打不過了,，我為這個結(jié)論負責(zé),。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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