有趣的靈魂凱迪拉克CT5/寶馬3系底盤

舒寧

2021年09月09日 23:24 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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○ 后懸架結(jié)構(gòu)與細節(jié)

　　在后懸架結(jié)構(gòu)部分,，兩款車均采用了五連桿式懸架結(jié)構(gòu),，是一種運動取向后驅(qū)車型上比較常見的結(jié)構(gòu)。剖析來看,，這種懸架具備一根下控制臂,、兩根上控制臂、一根斜梁與一根橫拉桿,，懸架參數(shù)直觀好調(diào),，對懸架自由度限制也比較好。在懸架材質(zhì)方面,，兩款車水平相當,。

　　后副車架結(jié)構(gòu)與用料工藝方面兩款車差異不大，但在后橋差速器方面,，實拍的CT5采用了LSD限滑式差速器,，這種差速器可以限制單側(cè)車輪滑動，保證兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差在一定范圍之內(nèi),，對于快速過彎有著一定正向幫助,，而這項配置在同級、同價位車型上也鮮有搭配,。

　　在后剎車與輪拱內(nèi)襯方面,，兩款車差異并不大，都屬于同級應(yīng)有的表現(xiàn)水平,，無功無過,。

○ 其它細節(jié)

　　說完了前、后懸架部分,，我們再來看看底盤的其它細節(jié),。如果說兩款車在懸架結(jié)構(gòu)上差異不大，硬件配置上CT5更好一些的話,，那么在底部防護,、平整度、加強件,、輪胎等方面,，兩款車也存在著不少差異。

　　兩款車在底盤平整度方面都做到了較好的水平,，CT5的優(yōu)勢在于更注重底部散熱,，3系(參數(shù)|詢價)的優(yōu)勢則在于更好的底部防護以及更完善的平整度優(yōu)化。另外,，兩款車在車底加強件的設(shè)計上也有區(qū)別,。

　　在輪胎方面，實拍的兩款車搭配方案有所差異,。而在備胎方面,，兩款車均未配備備胎,，但兩款輪胎均具備缺氣保護功能。

○ 編輯點評：

　　從結(jié)果來看,，底盤硬件方面憑借“底盤四件套”,，實拍的CT5車型獲得了很大優(yōu)勢，而在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上兩款車又差不多,，并且在寫這篇文章之前我也將兩臺車對比開了一段時間,，結(jié)論顯而易見：如果你真的十分在乎操控性，別看低配CT5了,，加錢上“次頂配”CT5絕對是一個好選擇,，不僅鍵盤值夠高，“四件套”帶來的運動特質(zhì)加持也是立竿見影,，僅從這方面來看長軸3系確實有些打不過了,，我為這個結(jié)論負責。（文/圖汽車之家舒寧）