[汽車之家 技術(shù)]  說(shuō)到豪華品牌中型運(yùn)動(dòng)車領(lǐng)域，想必不少“愛(ài)操控”的朋友大呼“終于來(lái)了”,。而在這一領(lǐng)域當(dāng)中,，有一款絕對(duì)繞不開(kāi)的選擇——寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))（以下簡(jiǎn)稱3系）,，自誕生之日起便標(biāo)榜操控標(biāo)桿，引來(lái)諸多競(jìng)品想盡一切辦法打算給它點(diǎn)顏色看看,，這不,，我們今天的主角——?jiǎng)P迪拉克CT5（以下簡(jiǎn)稱CT5）就打算好好“嘲諷”一下這位“常青樹(shù)”。

○ 車型簡(jiǎn)介

　　本次底盤(pán)對(duì)比選擇的兩款車型基于價(jià)格維度考慮,，并且兩款車都在今年進(jìn)行了改款配置調(diào)整,。可能有朋友會(huì)問(wèn)了：以前的底盤(pán)對(duì)比文章似乎不怎么提配置的事情�,�,？確實(shí)，一般來(lái)說(shuō),，這一價(jià)位區(qū)間的同款車型在不同配置之間鮮有底盤(pán)方面的差異,，充其量高配給你換一套軟硬可調(diào)的CDC減振器，然而這次的一位主角似乎想要改變這一切,。

　　什么是凱迪拉克CT5的“底盤(pán)四件套”,？簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是：MRC電磁流體減振器、LSD限滑式差速器,、米其林競(jìng)馳PS4S輪胎,、布雷博（Brembo）固定式4活塞卡鉗。想想30多萬(wàn)的價(jià)格即可擁有這一大堆東西,，這能為后期改裝省下好多錢(qián)啊,，簡(jiǎn)直超值。

　　如今的寶馬3系似乎越來(lái)越向舒適性靠攏,，對(duì)于操控性的那份執(zhí)念逐漸向市場(chǎng)妥協(xié),，尤其是國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版本車型，雖然不能說(shuō)完全放棄了操控性,，但其繼續(xù)標(biāo)榜“運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿”未免有些說(shuō)不太過(guò)去了,。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)了，3系終究是3系,，做了這么多年運(yùn)動(dòng)型車的它永遠(yuǎn)知道不同地區(qū)的消費(fèi)者更關(guān)注什么,，銷量就已經(jīng)說(shuō)明了一切。

　　所以在這里大家評(píng)論區(qū)互動(dòng)一波：如果是自己很喜歡豪華運(yùn)動(dòng)中型車,，那你會(huì)為類似CT5的“底盤(pán)四件套”買單嗎,？還是說(shuō)評(píng)論區(qū)各種“真香”，但最后還是會(huì)選擇一款實(shí)用的長(zhǎng)軸3系呢,？（反正我是希望一臺(tái)車操控性盡可能地好,，空間對(duì)我來(lái)說(shuō)并不算剛需。）

○ 前懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　前懸架結(jié)構(gòu)方面，CT5與3系展現(xiàn)出了較為一致的表現(xiàn),。兩款車均采用雙球節(jié)結(jié)構(gòu)的麥弗遜式前懸架,，下控制臂被分解成兩根，在軸承座位置實(shí)現(xiàn)雙球節(jié)結(jié)構(gòu),，如此一來(lái)在轉(zhuǎn)向過(guò)程中允許兩根下控制臂在軸承座位置存在一定位移,，實(shí)現(xiàn)主銷可變的效果，進(jìn)而提升操控性表現(xiàn),。

　　實(shí)拍的CT5車型配備了同級(jí)、同價(jià)位唯一的MRC磁流體減振器,，供應(yīng)商來(lái)自于BWI京西重工,。這套減振器的原理其實(shí)很好理解，它通過(guò)電磁感應(yīng)原理,，改變減振器內(nèi)磁流體的流動(dòng)特性,，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)減振器的軟硬調(diào)節(jié)功能。由于是電磁感應(yīng)直接影響磁流體,，故這種減振器的調(diào)節(jié)響應(yīng)速度要快于常見(jiàn)的CDC電磁閥流量調(diào)節(jié)形式的減振器,，可以做到路面實(shí)時(shí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，并在必要時(shí)提供足夠的支撐力（關(guān)于軟硬可調(diào)減振器科普文章,，點(diǎn)我）,。至于說(shuō)3系，實(shí)拍車型配備的是不具備軟硬調(diào)節(jié)功能的傳統(tǒng)油壓減振器,。

　　在副車架方面,，CT5明顯要比3系更為復(fù)雜一些。CT5的副車架主體采用鋁合金材質(zhì),，并向上做了結(jié)構(gòu)延伸,，后部則通過(guò)三根鋼制加強(qiáng)桿與車身連接，實(shí)現(xiàn)車身底部的剛性強(qiáng)化作用,。3系則是一體沖壓焊接成型的鋼制全框式副車架,，尺寸不小，并在必要位置進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì),。

　　額外多說(shuō)一句的是,，兩款車配備的剎車助力形式也有所區(qū)別，CT5采用了電傳式剎車系統(tǒng),，3系則是常見(jiàn)的機(jī)械式真空助力剎車系統(tǒng),。單從剎車系統(tǒng)角度來(lái)說(shuō)，電傳剎車更符合未來(lái)趨勢(shì),，理論上也更容易配合輔助駕駛系統(tǒng),。

　　在底盤(pán)前部的硬件對(duì)比方面，CT5可以說(shuō)是將運(yùn)動(dòng)貫徹到底的態(tài)度，在減振器,、剎車,、副車架用料方面具備一定優(yōu)勢(shì)，而3系僅在輪拱內(nèi)襯方面多了一個(gè)剎車導(dǎo)風(fēng)用的散熱孔,。而從懸架結(jié)構(gòu)角度來(lái)看,，兩款車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)方面近乎一模一樣,可以看出兩款車在硬件開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)理念方面比較一致。