除了BMW i 循環(huán)概念車還有啥？

　　對(duì)于IAA慕尼黑車展這種重磅的國際型展會(huì),，只有一臺(tái)BMW i 循環(huán)概念車展示顯然并不夠隆重。為了徹底貫徹“可持續(xù)”的決心,，寶馬展臺(tái)此次所有的展品也都圍繞著這一主題。

　　所謂AMBY,，是Adaptive Mobility的縮寫,，翻譯過來應(yīng)該稱之為自適應(yīng)出行方案,。這項(xiàng)獨(dú)特的技術(shù)可以讓車輛根據(jù)當(dāng)前所在道路的限速,，自動(dòng)切換三種不同的動(dòng)力輸出模式，來滿足不同的騎行需求,。

　　我們此前也對(duì)這兩款概念車做過相關(guān)報(bào)道,，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接查看。《寶馬發(fā)布i Vision AMBY高速電動(dòng)自行車》,、《展望未來 寶馬Vision AMBY電動(dòng)摩托官圖》

　　除了兩款“概念電摩”之外，另外一臺(tái)獨(dú)特的新能源車型也是本次寶馬展臺(tái)的一大亮點(diǎn),。它就是燒氫的X5——BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車。

　　從官方提供的產(chǎn)品資料上能很夠看出，在動(dòng)力系統(tǒng)布局方面,，氫燃料電池車型（FCEV）和純電動(dòng)車型（BEV）在大體結(jié)構(gòu)上區(qū)別不大。

　　這兩個(gè)儲(chǔ)氫罐內(nèi)部壓力高達(dá)700bar,，可以裝載6kg的氫燃料。盡管容量很高,，但加注燃料僅需要3-4分鐘即可充滿。相比純電動(dòng)車型充電的時(shí)間,，采用氫燃料電池的BMW iX5 Hydrogen在使用體驗(yàn)方面更接近內(nèi)燃機(jī)汽車。

　　動(dòng)力方面,，這款氫燃料電池車后軸上的電機(jī)可以輸出275kW的最大功率（約合374Ps馬力），其中一部分動(dòng)力來自于前軸上的氫燃料電池系統(tǒng),，它能提供125kW的輸出功率,；另一部分則來自于后軸電機(jī)上方的高功率電池，它通過動(dòng)能回收系統(tǒng)收集能量，并在車輛需要超車或是提速時(shí),，它能夠?yàn)殡姍C(jī)注入額外的150kW動(dòng)力,。

　　需要提醒一下各位的是，這款BMW iX5 Hrydrogen雖然跟許多概念車同臺(tái)亮相,，但它可是一輛徹頭徹尾的量產(chǎn)車,。或許在2022年我們就能夠看到這款車型的上市,，如果您對(duì)這個(gè)燒氫的大家伙有興趣,，不妨繼續(xù)關(guān)注汽車之家后續(xù)的報(bào)道。

寫在最后

　　盡管我們?cè)谶M(jìn)行買車決策的時(shí)候往往依靠的更多是審美直覺,，但對(duì)于一個(gè)汽車企業(yè)來說,，單純把車輛做好看還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。從汽車使用端,，到汽車的生產(chǎn)端,，再延伸到上游供應(yīng)商和零部件，寶馬正在努力的推動(dòng)汽車制造向著可持續(xù)發(fā)展邁進(jìn),。但只有供方的意愿遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，消費(fèi)者如果沒辦法跟上時(shí)代的變革，嘗試購買對(duì)環(huán)境更加友好的工業(yè)產(chǎn)品,，市場也沒辦法良性的發(fā)展下去。

　　BMW i 循環(huán)概念車或許代表了接下來寶馬旗下車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，但更重要的是它把可持續(xù)發(fā)展這一理念貫徹到了一個(gè)非常極致的狀態(tài)。電動(dòng)自行車與電動(dòng)摩托車的概念則表達(dá)了寶馬對(duì)可持續(xù)出行領(lǐng)域的探索和關(guān)注,。而BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車的亮相，則是相對(duì)于電動(dòng)解決方案之外的另一種全新思路,。它兼顧了純電動(dòng)的低碳環(huán)保與燃油車的方便快捷，對(duì)于消費(fèi)者來說是一種更容易接受的環(huán)保方式,。相比于一些還在宣傳“使用水性漆”這種表面功夫的同行，寶馬已經(jīng)清晰的看到了未來的脈絡(luò)和下一個(gè)時(shí)代的發(fā)展,�,？赡苓@才是2025年寶馬所謂的NEUE KLASSE“新世代”車型的真正意思吧,。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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