[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  我們都期盼自己“歸來(lái)時(shí)仍是少年”，但無(wú)人可以阻止時(shí)間的流逝,，我們的角色會(huì)隨著年齡的增長(zhǎng)而不斷改變,，從而學(xué)會(huì)妥協(xié)。在僅有的那么一絲屬于自己的時(shí)間或場(chǎng)景內(nèi),，短暫的釋放自己,，卸下偽裝是如此的難能可貴,。

　　這也是為什么很多人對(duì)一臺(tái)能夠陪著自己撒歡的運(yùn)動(dòng)型車有著如此強(qiáng)烈渴望的原因了。如果你也是其中的一員,，那就一定能和這個(gè)名叫長(zhǎng)安UNI-V的家伙成為好朋友,。

● 今天市場(chǎng)上無(wú)論是緊湊型車，還是中型車,，不少車型都主打運(yùn)動(dòng)牌,，但包括寶馬在內(nèi)的眾多曾經(jīng)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)基因的品牌，都在弱化相關(guān)屬性,；

● 平日里重度擁堵的環(huán)境讓大多數(shù)人妥協(xié),，真正的硬邦邦不如看起來(lái)硬邦邦受歡迎；

● 造型與工程團(tuán)隊(duì)的關(guān)系并非是敵對(duì),，而是好基友,。工程看似無(wú)法解決的問題，設(shè)計(jì)師可以通過“障眼法”巧妙解決,，比如橫置平臺(tái)表現(xiàn)出后驅(qū)感,；

　　今天的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，無(wú)論是緊湊型,，還是中型轎車,，其中有很大一部分宣傳語(yǔ)中是包含運(yùn)動(dòng)的，但你若細(xì)細(xì)想來(lái)與十年,，或二十年前的市場(chǎng)相比,，運(yùn)動(dòng)屬性已被淡化不少。

　　換言之,，運(yùn)動(dòng)這張牌雖仍好用,，但過于純粹的、追求運(yùn)動(dòng),、操控的轎車大都已成為時(shí)代的眼淚,。

　　前者歷經(jīng)數(shù)次換代，仍堅(jiān)持自我,，但曾經(jīng)市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨的王者,，如今月銷量卻遠(yuǎn)不及同級(jí)日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。后者今天在緊湊型車市場(chǎng)中早已不復(fù)當(dāng)年之勇,，換代時(shí)間一拖再拖,。

　　那么是什么原因，導(dǎo)致它們不再受寵呢,？其實(shí)這與SUV的崛起有著直接的關(guān)系,。

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，轎車都是汽車市場(chǎng)的王道，甚至今天這個(gè)SUV大行其道的年代,，盤點(diǎn)世界車壇銷量歷史排行榜,，位居前列的也都是轎車。

　　寬敞的空間,、舒適或豪華的體驗(yàn)曾經(jīng)都是高級(jí)別轎車才能提供給消費(fèi)者的,，但隨著上世紀(jì)80年代末，90年代初SUV的崛起,，成為了后者今天的賣點(diǎn),。

　　對(duì)于地理范圍廣大,，且人均汽車保有量不高的中國(guó)來(lái)說,，SUV車型能兼顧絕大多數(shù)消費(fèi)者們多樣化，且有時(shí)看起來(lái)自相矛盾的需求,�,！　� 

　　與轎車平臺(tái)開發(fā)的SUV成本更低，而大空間等優(yōu)勢(shì)讓它們的體積,、定位相比轎車更大,，因此價(jià)格更貴。因此這些車型也成了不少車企的利潤(rùn)奶牛,。

　　然而當(dāng)你開車的時(shí)候,，都會(huì)遇到重度擁堵，只能一點(diǎn)點(diǎn)龜速前移時(shí),，還會(huì)在乎動(dòng)力總成是否澎湃嗎,？當(dāng)夜深人靜回到小區(qū)的時(shí)候，你是否還會(huì)因?yàn)榕艢獾穆暲硕�感�?dòng),？當(dāng)你好不容易帶著家人一起郊游的時(shí)候,，是否希望懸架不再那么硬邦邦？

　　純粹雖好,，但不是每個(gè)人都能承受得起,。大部分人都要為了現(xiàn)實(shí)低頭，這不是妥協(xié),，而是知道自己身上背負(fù)的責(zé)任,。

　　雖然不需要那么純粹的運(yùn)動(dòng)型車，但沒有誰(shuí)會(huì)拒絕一個(gè)看著就很帶感的造型,。換言之,，長(zhǎng)得帥很重要，無(wú)論是人,，還是車,。

　　對(duì)一臺(tái)新車而言，這是最能抓住消費(fèi)者眼球的。長(zhǎng)得帥,，干什么都有道理,，想想你身邊那些俊男靚女，是不是機(jī)會(huì)比咱更多,？更好,？所以如果車不帥，買它還有什么意義,？

　　打造運(yùn)動(dòng)感的方法眾多,，和繪畫一樣講求先敲定整體比例，然后填充細(xì)節(jié),。與不斷推陳出新的藝術(shù)不同,，汽車設(shè)計(jì)中需要遵循的審美習(xí)慣不少。

　　更重要的是,，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),，豪華品牌的經(jīng)典車型全部都是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，這進(jìn)一步將縱置布局,、動(dòng)力強(qiáng)勁與高端綁定到一起,，隨后成為了設(shè)計(jì)領(lǐng)域的定勢(shì)。

　　因此即便是基于橫置平臺(tái)打造的產(chǎn)品,，在造型設(shè)計(jì)上往往也追求縱置布局的“長(zhǎng)鼻子”,。沒有意義的增加機(jī)艙長(zhǎng)度只是下策，使用設(shè)計(jì)手法,，在減少實(shí)際尺寸的同時(shí),，增加視覺長(zhǎng)度才可謂高級(jí)。

　　隨著這些年人均收入水平的快速上漲,，消費(fèi)者對(duì)于車輛工具屬性外的美學(xué)觀感要求快速升高,。所以在購(gòu)車時(shí)，不難聽到“價(jià)格不能太貴,，但要顯好,、大氣、高級(jí)”等等形容,。對(duì)開發(fā)團(tuán)隊(duì)而言,，如何在有限的成本內(nèi)，盡可能滿足消費(fèi)者需求是整個(gè)項(xiàng)目需要優(yōu)先考慮的,。

　　有問題自然就會(huì)有解決方法,。一代代的汽車設(shè)計(jì)師們?cè)缫芽偨Y(jié)出心得，秘訣就在前輪中心到A柱下沿的距離,�,？刂坪眠@部分的長(zhǎng)度與比例,，可謂事半功倍。

　　運(yùn)動(dòng)型車的駕駛席坐姿往往較低,，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋會(huì)成為遮擋視線的罪魁禍?zhǔn)�,，這需要工程團(tuán)隊(duì)介入解決問題。

　　繪畫講求輕重有序,，汽車設(shè)計(jì)也是,，車頭部分是營(yíng)造重點(diǎn)，需要多著墨,。自UNI-T開始使用的無(wú)邊界格柵的家族化設(shè)計(jì)自然也會(huì)出現(xiàn)在UNI-V身上,。值得注意的是，這是第一個(gè)車標(biāo)不在中網(wǎng)的長(zhǎng)安車型,，而且仔細(xì)看車標(biāo)還是扁平化設(shè)計(jì),。

　　專注運(yùn)動(dòng)的車型往往有著空間不足的弊端，而這卻是中國(guó)消費(fèi)者最看重的,。就像成人世界不是非黑即白一樣,，如何做到魚與熊掌兼得才是開發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)力的佐證,。

　　問題的核心其實(shí)不止在內(nèi)部空間大小,，外部造型也難辭其咎。小窗戶,、高窗線的設(shè)計(jì)是很多跑車的標(biāo)配,，但這無(wú)疑會(huì)影響車內(nèi)視野，進(jìn)而造成空間狹小的印象,，運(yùn)動(dòng)型轎車只要有那味兒就夠了,。

　　打開這扇門同樣需要平臺(tái)這把鑰匙，得益于整體重心的下降,，車身高度可以進(jìn)一步降低,，這在整體視覺效果上就保證了車型的運(yùn)動(dòng)感，換來(lái)的就是更大的車窗面積,。從而做到兼顧視覺效果與空間訴求,，當(dāng)然效果如何還要等待實(shí)車到來(lái)后的體驗(yàn)。

　　記得兒時(shí)長(zhǎng)輩就給我灌輸過“做事要有頭有尾”,，汽車設(shè)計(jì)同理,。車頭、側(cè)面上的筆觸,，需要在車尾巧妙完結(jié),。對(duì)運(yùn)動(dòng)型車而言，短小緊繃的屁股絕對(duì)是標(biāo)配,。

　　當(dāng)然,，好看不一定好用，精悍的造型往往帶來(lái)儲(chǔ)物上的不便。放置大件物品本來(lái)就是三廂車后備廂的弱點(diǎn),，尺寸短小的后備廂若還是常規(guī)的開啟方法勢(shì)必會(huì)給車主帶來(lái)困擾,。

　　另一方面，兩廂或者屁股短小的三廂車跑完高速后,，車尾都會(huì)很臟,。這是因?yàn)榭諝饬鲃?dòng)到車尾的時(shí)候，車頂氣流與車底氣流會(huì)向車尾中部集中,，形成負(fù)壓區(qū),。污物容易堆積，另外也會(huì)影響整車空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn),。

　　今天絕大部分新車都不是單打獨(dú)斗,，基于可變模塊化平臺(tái)開發(fā)的它們,，有很多血緣關(guān)系或近或遠(yuǎn)的兄弟、姐妹。研發(fā)環(huán)節(jié)減少了測(cè)試,、驗(yàn)證成本和時(shí)間，有助于新車快速上市,，而通用零部件也是降本利器,，還能做到高級(jí)感、質(zhì)感的下放,。

　　高可變模塊化平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)包含了豐富的車型拓展能力,，運(yùn)動(dòng)型轎車、大尺寸SUV,，以及滿足代步需求的小型車都可以來(lái)自一個(gè)搖籃,。方舟這個(gè)重慶人最新打造的模塊化平臺(tái)就具有這樣的拓展能力，不過這次處于保密等原因,，更多具體消息還只能停留在我這張記滿信息點(diǎn)的小本子,。

　　當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這一切,，還有賴于生產(chǎn),，夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的難度你我都清楚。全新平臺(tái)的制造工藝相比以往有了明顯提升,，這意味著工廠要有針對(duì)性的進(jìn)行升級(jí),。從目前公布的信息看，面差將被進(jìn)一步控制,，以此減少視覺落差,。焊裝更是全自動(dòng)化，以此保證產(chǎn)品質(zhì)量,，除此以外車頂采用的激光焊接也屬于未來(lái)可期,。

　　上面說到的這些僅僅是這臺(tái)被長(zhǎng)安寄予厚望的UNI-V開發(fā)故事中的一小部分,，受限于保密協(xié)議，包括內(nèi)飾,、動(dòng)力,、平臺(tái)在內(nèi)的更多秘聞已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。對(duì)它感興趣的朋友請(qǐng)保持關(guān)注,，隨著資料的逐步揭秘,，我們還將為您帶來(lái)更多關(guān)于它的小故事。

寫在后面的話：

　　很多年前,，玩車的年輕人只能在歐美日車企的產(chǎn)品中選擇,，它們大多價(jià)格高昂。導(dǎo)致很多人有了足夠的資金后,，無(wú)論是心理,，還是心理都老去了，運(yùn)動(dòng)型車成為了他們的遺憾,。今天的年輕消費(fèi)者很幸運(yùn),，大家趕上了中國(guó)品牌的崛起，雖然在有些地方還顯稚嫩,，但這無(wú)疑是個(gè)好的開始,，除了中肯的批評(píng)、建議,，也需要大家掏錢支持,，那么屏幕前年輕，有夢(mèng)想的你會(huì)付諸實(shí)際嗎,？（文/圖 汽車之家 唐朝 部分圖片來(lái)自長(zhǎng)安汽車官方提供）