[汽車之家 設計解碼]  我們都期盼自己“歸來時仍是少年”，但無人可以阻止時間的流逝，我們的角色會隨著年齡的增長而不斷改變，從而學會妥協,。在僅有的那么一絲屬于自己的時間或場景內，短暫的釋放自己,，卸下偽裝是如此的難能可貴,。

　　這也是為什么很多人對一臺能夠陪著自己撒歡的運動型車有著如此強烈渴望的原因了。如果你也是其中的一員,，那就一定能和這個名叫長安UNI-V的家伙成為好朋友,。

● 今天市場上無論是緊湊型車，還是中型車,，不少車型都主打運動牌,，但包括寶馬在內的眾多曾經標榜運動基因的品牌,，都在弱化相關屬性,；

● 平日里重度擁堵的環(huán)境讓大多數人妥協，真正的硬邦邦不如看起來硬邦邦受歡迎,；

● 造型與工程團隊的關系并非是敵對,，而是好基友,。工程看似無法解決的問題，設計師可以通過“障眼法”巧妙解決,，比如橫置平臺表現出后驅感,；

　　今天的中國汽車市場中，無論是緊湊型,，還是中型轎車,，其中有很大一部分宣傳語中是包含運動的，但你若細細想來與十年,，或二十年前的市場相比,，運動屬性已被淡化不少。

　　換言之,，運動這張牌雖仍好用,，但過于純粹的、追求運動,、操控的轎車大都已成為時代的眼淚,。

　　前者歷經數次換代，仍堅持自我,，但曾經市場上呼風喚雨的王者,，如今月銷量卻遠不及同級日系競爭對手。后者今天在緊湊型車市場中早已不復當年之勇,，換代時間一拖再拖,。

　　那么是什么原因，導致它們不再受寵呢,？其實這與SUV的崛起有著直接的關系,。

　　很長一段時間以來，轎車都是汽車市場的王道,，甚至今天這個SUV大行其道的年代,，盤點世界車壇銷量歷史排行榜，位居前列的也都是轎車,。

　　寬敞的空間,、舒適或豪華的體驗曾經都是高級別轎車才能提供給消費者的，但隨著上世紀80年代末,，90年代初SUV的崛起,，成為了后者今天的賣點。

　　對于地理范圍廣大,，且人均汽車保有量不高的中國來說,，SUV車型能兼顧絕大多數消費者們多樣化，且有時看起來自相矛盾的需求,�,！　� 

　　與轎車平臺開發(fā)的SUV成本更低,，而大空間等優(yōu)勢讓它們的體積、定位相比轎車更大,，因此價格更貴,。因此這些車型也成了不少車企的利潤奶牛。

　　然而當你開車的時候,，都會遇到重度擁堵,，只能一點點龜速前移時，還會在乎動力總成是否澎湃嗎,？當夜深人靜回到小區(qū)的時候,，你是否還會因為排氣的聲浪而感動？當你好不容易帶著家人一起郊游的時候,，是否希望懸架不再那么硬邦邦,？

　　純粹雖好，但不是每個人都能承受得起,。大部分人都要為了現實低頭,，這不是妥協，而是知道自己身上背負的責任,。

　　雖然不需要那么純粹的運動型車,，但沒有誰會拒絕一個看著就很帶感的造型。換言之,，長得帥很重要,，無論是人，還是車,。

　　對一臺新車而言,，這是最能抓住消費者眼球的。長得帥,，干什么都有道理,，想想你身邊那些俊男靚女，是不是機會比咱更多,？更好,？所以如果車不帥，買它還有什么意義,？

　　打造運動感的方法眾多,，和繪畫一樣講求先敲定整體比例,，然后填充細節(jié),。與不斷推陳出新的藝術不同，汽車設計中需要遵循的審美習慣不少,。

　　更重要的是，在很長一段時間內,，豪華品牌的經典車型全部都是縱置發(fā)動機布局,，這進一步將縱置布局,、動力強勁與高端綁定到一起,，隨后成為了設計領域的定勢。

　　因此即便是基于橫置平臺打造的產品,，在造型設計上往往也追求縱置布局的“長鼻子”,。沒有意義的增加機艙長度只是下策，使用設計手法,，在減少實際尺寸的同時,，增加視覺長度才可謂高級。

　　隨著這些年人均收入水平的快速上漲,，消費者對于車輛工具屬性外的美學觀感要求快速升高,。所以在購車時，不難聽到“價格不能太貴,，但要顯好,、大氣、高級”等等形容,。對開發(fā)團隊而言,，如何在有限的成本內，盡可能滿足消費者需求是整個項目需要優(yōu)先考慮的,。

　　有問題自然就會有解決方法,。一代代的汽車設計師們早已總結出心得，秘訣就在前輪中心到A柱下沿的距離,�,？刂坪眠@部分的長度與比例，可謂事半功倍,。

　　運動型車的駕駛席坐姿往往較低,，這時發(fā)動機艙蓋會成為遮擋視線的罪魁禍首，這需要工程團隊介入解決問題,。

　　繪畫講求輕重有序,，汽車設計也是，車頭部分是營造重點,，需要多著墨,。自UNI-T開始使用的無邊界格柵的家族化設計自然也會出現在UNI-V身上。值得注意的是,，這是第一個車標不在中網的長安車型,，而且仔細看車標還是扁平化設計。

　　專注運動的車型往往有著空間不足的弊端，而這卻是中國消費者最看重的,。就像成人世界不是非黑即白一樣,，如何做到魚與熊掌兼得才是開發(fā)團隊實力的佐證。

　　問題的核心其實不止在內部空間大小,，外部造型也難辭其咎,。小窗戶、高窗線的設計是很多跑車的標配,，但這無疑會影響車內視野,，進而造成空間狹小的印象，運動型轎車只要有那味兒就夠了,。

　　打開這扇門同樣需要平臺這把鑰匙,，得益于整體重心的下降，車身高度可以進一步降低,，這在整體視覺效果上就保證了車型的運動感,，換來的就是更大的車窗面積。從而做到兼顧視覺效果與空間訴求,，當然效果如何還要等待實車到來后的體驗,。

　　記得兒時長輩就給我灌輸過“做事要有頭有尾”，汽車設計同理,。車頭,、側面上的筆觸，需要在車尾巧妙完結,。對運動型車而言,，短小緊繃的屁股絕對是標配。

　　當然,，好看不一定好用,，精悍的造型往往帶來儲物上的不便。放置大件物品本來就是三廂車后備廂的弱點,，尺寸短小的后備廂若還是常規(guī)的開啟方法勢必會給車主帶來困擾,。

　　另一方面，兩廂或者屁股短小的三廂車跑完高速后,，車尾都會很臟,。這是因為空氣流動到車尾的時候，車頂氣流與車底氣流會向車尾中部集中,，形成負壓區(qū),。污物容易堆積，另外也會影響整車空氣動力學表現,。

　　今天絕大部分新車都不是單打獨斗,，基于可變模塊化平臺開發(fā)的它們，有很多血緣關系或近或遠的兄弟、姐妹,。研發(fā)環(huán)節(jié)減少了測試,、驗證成本和時間，有助于新車快速上市,，而通用零部件也是降本利器,，還能做到高級感、質感的下放,。

　　高可變模塊化平臺發(fā)展趨勢包含了豐富的車型拓展能力,，運動型轎車,、大尺寸SUV,，以及滿足代步需求的小型車都可以來自一個搖籃。方舟這個重慶人最新打造的模塊化平臺就具有這樣的拓展能力,，不過這次處于保密等原因,，更多具體消息還只能停留在我這張記滿信息點的小本子。

　　當然,，要實現這一切,，還有賴于生產，夢想照進現實的難度你我都清楚,。全新平臺的制造工藝相比以往有了明顯提升,，這意味著工廠要有針對性的進行升級。從目前公布的信息看,，面差將被進一步控制,，以此減少視覺落差。焊裝更是全自動化,，以此保證產品質量,，除此以外車頂采用的激光焊接也屬于未來可期。

　　上面說到的這些僅僅是這臺被長安寄予厚望的UNI-V開發(fā)故事中的一小部分,，受限于保密協議,，包括內飾、動力,、平臺在內的更多秘聞已經蓄勢待發(fā),。對它感興趣的朋友請保持關注，隨著資料的逐步揭秘,，我們還將為您帶來更多關于它的小故事,。

寫在后面的話：

　　很多年前，玩車的年輕人只能在歐美日車企的產品中選擇,，它們大多價格高昂,。導致很多人有了足夠的資金后，無論是心理，還是心理都老去了,，運動型車成為了他們的遺憾,。今天的年輕消費者很幸運，大家趕上了中國品牌的崛起,，雖然在有些地方還顯稚嫩,，但這無疑是個好的開始，除了中肯的批評,、建議,，也需要大家掏錢支持，那么屏幕前年輕,，有夢想的你會付諸實際嗎,？（文/圖 汽車之家 唐朝 部分圖片來自長安汽車官方提供）