● 耐世特mCEPS有何優(yōu)點,？
　　在發(fā)布會上亮相的耐世特mCEPS,，就屬于管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不過和普通的CEPS不同的是多出來了一個“m”,，這是為什么呢,？此次發(fā)布會的重心,，首先是在這個“m”上，它代表的是模塊化平臺化設(shè)計。

　　模塊化這個詞匯了解汽車的朋友都知道,，現(xiàn)在很多主機廠基本上都在使用模塊化平臺,，像豐田的TNGA架構(gòu),、大眾的MQB架構(gòu),、吉利的CMA架構(gòu)等，讓同平臺下的多款產(chǎn)品“大同小異”,，其中“大同”指的是整車中大部分零部件是相同共用的,，“小異”指的是整車中小部分零件是某款產(chǎn)品自身特有的，這樣的做法有提高研發(fā)效率,、降低研發(fā)成本等優(yōu)點,。

　　如果有兩家主機廠A、B想要同時采購一批管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，但是他們想要的產(chǎn)品特性各不相同,，那么供應(yīng)商就要同時開發(fā)兩種不同特性的產(chǎn)品，這對工程師,、生產(chǎn)線的壓力是非常大的。假如有四家,、五家主機廠同時來采購,，那工程師的頭發(fā)估計一夜就掉光了,，而且要生產(chǎn)不同特性的產(chǎn)品，生產(chǎn)線肯定要多番改造,，這就極大加重了供應(yīng)商的成本,。

　　打個比方，有人想買一個藍色襯衫,，有人又想要買紅色襯衫……那么就可以提前生產(chǎn)大量的白色襯衫,，到時候再把白色染成不同的顏色去售賣，后期染色的步驟和成本相對來說要比建造N條生產(chǎn)線的成本要低很多,，同時生產(chǎn)效率也能保持最大化,。

　　根據(jù)主機廠不同的需求共分為標準款、增強款和旗艦款三種型號,。這三種型號的產(chǎn)品都是基于AutoSar第四代電氣/軟件架構(gòu)自主進行開發(fā)的,，其中旗艦款支持SAE定義的二至五級自動駕駛，可以說是兼容了現(xiàn)有汽車市場中所有智能駕駛車輛對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的需求,。

　　耐世特mCEPS在硬件上配備有特殊設(shè)計的半導(dǎo)體硬件模塊,，軟件上使用了多層加密技術(shù)，可以識別出本車所發(fā)出的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指令,，也可以識別出除本車外的外來信息流和命令流,，從而剔除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被外來指令控制的可能性。

　　整體來說耐世特mCEPS和市面上的管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比,，因為有了模塊化平臺化的靈活屬性,，不需要重新設(shè)計產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，只需要在現(xiàn)有的模塊化結(jié)構(gòu)上進行調(diào)整,，就可以在生產(chǎn)線上投產(chǎn),，所以首先在產(chǎn)品交付速度上占據(jù)著很大的優(yōu)勢。
　　也正是因為模塊化平臺化的屬性,，耐世特mCEPS在設(shè)計,、生產(chǎn)上的成本相對較低，所以生產(chǎn)出來的產(chǎn)品價格或許會隨著降低,，這也鑄就了其高性價比的優(yōu)勢,，用同樣的錢買到質(zhì)量更好、價格更低的產(chǎn)品,，這樣的好事誰愿意錯過呢,？

　　對于近些年來爭議不斷的線控轉(zhuǎn)向，因為有著更先進的安全性和功能性,，和自動駕駛技術(shù)的適配性也更高,，所以耐世特也在緊鑼密鼓的創(chuàng)新研發(fā)中。站在第一名的位置不難,，難得是如何一直站在第一名的位置,，耐世特這種不懈努力的精神和優(yōu)秀的戰(zhàn)略眼光,，讓人值得敬佩。
寫在最后：
　　相信通過本文,，大家對轉(zhuǎn)向機的知識有了更多的了解,，同時也對耐世特這家百年汽車零部件制造商有了進一步的認識。耐世特不僅對當(dāng)下汽車所需的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行適配,，其毒辣的戰(zhàn)略眼光,，已經(jīng)開始布局未來五年、十年,，甚至更長遠的戰(zhàn)略目標了,。至于耐世特mCEPS的表現(xiàn)如何，等到它正式裝車之后,，我們會在第一時間進行測試解析,。（文\圖 汽車之家 李博文）

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