● 耐世特mCEPS有何優(yōu)點,？
　　在發(fā)布會上亮相的耐世特mCEPS，就屬于管柱式電動助力轉向系統(tǒng),，不過和普通的CEPS不同的是多出來了一個“m”,，這是為什么呢？此次發(fā)布會的重心,，首先是在這個“m”上,，它代表的是模塊化平臺化設計。

　　模塊化這個詞匯了解汽車的朋友都知道,，現在很多主機廠基本上都在使用模塊化平臺,，像豐田的TNGA架構、大眾的MQB架構,、吉利的CMA架構等,，讓同平臺下的多款產品“大同小異”，其中“大同”指的是整車中大部分零部件是相同共用的,，“小異”指的是整車中小部分零件是某款產品自身特有的,，這樣的做法有提高研發(fā)效率、降低研發(fā)成本等優(yōu)點,。

　　如果有兩家主機廠A,、B想要同時采購一批管柱式電動助力轉向系統(tǒng)，但是他們想要的產品特性各不相同,，那么供應商就要同時開發(fā)兩種不同特性的產品,，這對工程師、生產線的壓力是非常大的,。假如有四家,、五家主機廠同時來采購，那工程師的頭發(fā)估計一夜就掉光了,，而且要生產不同特性的產品,，生產線肯定要多番改造，這就極大加重了供應商的成本,。

　　打個比方,，有人想買一個藍色襯衫，有人又想要買紅色襯衫……那么就可以提前生產大量的白色襯衫,，到時候再把白色染成不同的顏色去售賣,，后期染色的步驟和成本相對來說要比建造N條生產線的成本要低很多,，同時生產效率也能保持最大化,。

　　根據主機廠不同的需求共分為標準款,、增強款和旗艦款三種型號。這三種型號的產品都是基于AutoSar第四代電氣/軟件架構自主進行開發(fā)的,，其中旗艦款支持SAE定義的二至五級自動駕駛,，可以說是兼容了現有汽車市場中所有智能駕駛車輛對轉向系統(tǒng)的需求。

　　耐世特mCEPS在硬件上配備有特殊設計的半導體硬件模塊,，軟件上使用了多層加密技術,，可以識別出本車所發(fā)出的轉向系統(tǒng)指令，也可以識別出除本車外的外來信息流和命令流,，從而剔除了轉向系統(tǒng)被外來指令控制的可能性,。

　　整體來說耐世特mCEPS和市面上的管柱式電動助力轉向系統(tǒng)相比，因為有了模塊化平臺化的靈活屬性,，不需要重新設計產品的結構,，只需要在現有的模塊化結構上進行調整，就可以在生產線上投產,，所以首先在產品交付速度上占據著很大的優(yōu)勢,。
　　也正是因為模塊化平臺化的屬性，耐世特mCEPS在設計,、生產上的成本相對較低,，所以生產出來的產品價格或許會隨著降低，這也鑄就了其高性價比的優(yōu)勢,，用同樣的錢買到質量更好,、價格更低的產品，這樣的好事誰愿意錯過呢,？

　　對于近些年來爭議不斷的線控轉向,，因為有著更先進的安全性和功能性，和自動駕駛技術的適配性也更高,，所以耐世特也在緊鑼密鼓的創(chuàng)新研發(fā)中,。站在第一名的位置不難，難得是如何一直站在第一名的位置,，耐世特這種不懈努力的精神和優(yōu)秀的戰(zhàn)略眼光,，讓人值得敬佩。
寫在最后：
　　相信通過本文,，大家對轉向機的知識有了更多的了解,，同時也對耐世特這家百年汽車零部件制造商有了進一步的認識。耐世特不僅對當下汽車所需的轉向系統(tǒng)進行適配,，其毒辣的戰(zhàn)略眼光,，已經開始布局未來五年,、十年，甚至更長遠的戰(zhàn)略目標了,。至于耐世特mCEPS的表現如何,，等到它正式裝車之后，我們會在第一時間進行測試解析,。（文\圖 汽車之家 李博文）

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