新規(guī)首輪結(jié)果出爐 中保研五車(chē)碰撞解析
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新規(guī)程下的測(cè)試結(jié)果
[汽車(chē)之家 碰撞測(cè)試解讀] 日前,，有“神車(chē)照妖鏡”之稱的中保研（C-IASI）,，公布了新一批車(chē)輛碰撞測(cè)試結(jié)果，本次測(cè)試的五款車(chē)型分別為長(zhǎng)安福特銳際,、長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30,、上汽大眾ID.4 X、長(zhǎng)安UNI-K和廣汽謳歌RDX,。值得一提的是,，這五款是采用中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)規(guī)程（2020版）進(jìn)行測(cè)試的首批測(cè)評(píng)車(chē)型�,！靶乱�(guī)程”升級(jí)了哪些方面,、這五款車(chē)型表現(xiàn)如何？咱們下文詳細(xì)說(shuō),。
選做“副駕25%” 新規(guī)程哪里有變,？
結(jié)合中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)規(guī)程（2017版）測(cè)評(píng)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，中保研推出了中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)規(guī)程（2020版）,，結(jié)構(gòu)上依舊分為耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù),、車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)、車(chē)外行人安全指數(shù)和車(chē)輛輔助安全指數(shù)四大板塊（以下簡(jiǎn)稱2017版規(guī)程和2020版規(guī)程）,。不過(guò)在2017版規(guī)程基礎(chǔ)上,，2020版規(guī)程增加了測(cè)評(píng)內(nèi)容，并調(diào)整了部分評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn),。
| 分指數(shù) | C-IASI 2017版規(guī)程 | C-IASI 2020版規(guī)程 |
| 耐用性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù) | 正面低速結(jié)構(gòu)碰撞 | 正面低速結(jié)構(gòu)碰撞 |
| 追尾低速結(jié)構(gòu)碰撞 | 追尾低速結(jié)構(gòu)碰撞 | |
| 無(wú) | 保險(xiǎn)杠全寬正面碰撞 | |
| 保險(xiǎn)杠全寬追尾碰撞 | ||
| 保險(xiǎn)杠靜態(tài)測(cè)試 |
在2017版規(guī)程的基礎(chǔ)上,，2020版規(guī)程中增加了保險(xiǎn)杠全寬正面碰撞、保險(xiǎn)杠全寬追尾碰撞和保險(xiǎn)杠靜態(tài)測(cè)試,，并增加了可維修性和維修經(jīng)濟(jì)性等評(píng)價(jià)維度,。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是測(cè)試車(chē)輛發(fā)生低速碰撞時(shí)，自身的受傷程度和維修成本,。畢竟,，維修價(jià)格越低，保險(xiǎn)公司需要掏的錢(qián)就越少,。
| 指數(shù)規(guī)程 | 2017版規(guī)程 | 2020版規(guī)程 | 變化說(shuō)明 |
| 駕駛員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)規(guī)程 | 有 | 有 | 1. 主駕側(cè)H III 50th男性假人,，增加后排左側(cè)H III 5th女性假人； 2. 試驗(yàn)質(zhì)量由“車(chē)輛試驗(yàn)質(zhì)量應(yīng)比所測(cè)得的整備質(zhì)量重125kg～175kg”更新為“車(chē)輛試驗(yàn)質(zhì)量應(yīng)比所測(cè)得的整備質(zhì)量重150kg～200kg”,； 3. “使用外接12V電源”更改為“使用原車(chē)12V電源為車(chē)輛電氣系統(tǒng)供電”,。 |
| 駕駛員側(cè)25%偏置碰撞評(píng)價(jià)規(guī)程 | 有 | 有 | 1. H III 5th女性假人傷害，約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù),，作為監(jiān)測(cè)項(xiàng)采集數(shù)據(jù),，該數(shù)據(jù)結(jié)果不計(jì)入整體評(píng)價(jià)； 2. 在側(cè)面頭部保護(hù)評(píng)價(jià)中,，若氣簾在展開(kāi)過(guò)程中被卡住,，則不能被判定為側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊展開(kāi)后前方覆蓋范圍充分； 3. 針對(duì)前方覆蓋范圍有限的情況增加側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊防拋性能作為審核項(xiàng),；若車(chē)輛滿足側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊防拋性能,，則前方覆蓋范圍有限1個(gè)缺陷不扣除； 4. 在乘員防護(hù)及其他中,，乘員前傾評(píng)估只考察腰帶松弛量,。 |
| 乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)規(guī)程 | 無(wú) | 有 | 1. 相對(duì)于駕駛員側(cè)偏置碰撞，在副駕側(cè)增加H III 50th男性假人,； 2. 比整備質(zhì)量大240kg~290kg,。 |
| 乘員側(cè)25%偏置碰撞評(píng)價(jià)規(guī)程 | 無(wú) | 有 | 同時(shí)考察了駕駛員側(cè)和乘員側(cè)假人傷害、約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)以及車(chē)體結(jié)構(gòu),；后排假人作為監(jiān)測(cè)項(xiàng),，不計(jì)入車(chē)內(nèi)乘員整體評(píng)價(jià)。 |
| 側(cè)面碰撞試驗(yàn)規(guī)程 | 有 | 有 | 不變 |
| 側(cè)面碰撞評(píng)價(jià)規(guī)程 | 有 | 有 | 1. 在假人頭部運(yùn)動(dòng)評(píng)級(jí)中,，若側(cè)氣簾在展開(kāi)過(guò)程中被卡住,，則不能判定為頭部受到頭部保護(hù)系統(tǒng)（一般是安全氣囊）的有效保護(hù)； 2. 針對(duì)車(chē)輛內(nèi)飾或結(jié)構(gòu)可以防止頭部與MDB接觸,，新增上部?jī)?nèi)飾吸能性能測(cè)評(píng)作為審核項(xiàng),，若上部?jī)?nèi)飾件滿足性能要求，則頭部評(píng)價(jià)為良好,。否則,，此處頭部評(píng)價(jià)為一般。 |
車(chē)頂強(qiáng)度試驗(yàn)規(guī)程 | 有 | 有 | 增加HPF頭型裝置進(jìn)行頂壓測(cè)試（監(jiān)測(cè)） |
車(chē)頂強(qiáng)度評(píng)價(jià)規(guī)程 | 有 | 有 | 載荷質(zhì)量比調(diào)整： 1. 良好評(píng)價(jià)由4.00>SWR≥3.25調(diào)整4.00>SWR≥3.50,； 2. 一般評(píng)價(jià)由3.25>SWR≥2.50調(diào)整為3.50>SWR≥3.00,； 3. 較差評(píng)價(jià)由SWR<2.50調(diào)整為SWR<3.00,。 |
座椅／頭枕靜態(tài)試驗(yàn)規(guī)程 | 有 | 有 | 坐標(biāo)系向下為+Z（靜態(tài),、動(dòng)態(tài)）調(diào)整為向上為+Z（靜態(tài),、動(dòng)態(tài)） |
座椅／頭枕動(dòng)態(tài)試驗(yàn)規(guī)程 | 有 | 有 | 1. 座椅靠背角25°調(diào)整為設(shè)計(jì)位置（企業(yè)提供）或25°（企業(yè)不提供）；設(shè)計(jì)角小于20°,，則調(diào)節(jié)到20°,；設(shè)計(jì)角大于30°，則調(diào)節(jié)到30°,； 2. 假人骨盆角由26.5±2.5°調(diào)整為設(shè)計(jì)靠背角+1.5°±2.5°,。 |
座椅／頭枕試驗(yàn)評(píng)價(jià)規(guī)程 | 有 | 有 | 1.增加NIC值指標(biāo)（NIC≤18，作為低風(fēng)險(xiǎn)）,； 2.頸部力限值調(diào)整（取NIC指標(biāo)和頸部力中取較差的結(jié)果）,； 3.增加降級(jí)處理：座椅滑軌失效、高調(diào)非設(shè)計(jì)性失效,。 |
2020版規(guī)程中車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)一項(xiàng),，最大的變化在于增加了乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)，也就是之前讓眾多銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)折戟的項(xiàng)目,，出現(xiàn)在了右側(cè),。“應(yīng)試教育”還是“真材實(shí)料”,，通過(guò)這項(xiàng)測(cè)試一撞便知,，從另一方面來(lái)說(shuō)，生命是平等且無(wú)價(jià)的，前排乘客與駕駛員理應(yīng)享有相同的安全性，這項(xiàng)測(cè)試也在倒逼車(chē)企提升產(chǎn)品安全性,。
不過(guò)這項(xiàng)乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)在2020版規(guī)程里為“選做”項(xiàng)目,，能看出中保研給車(chē)企留出了優(yōu)化產(chǎn)品的緩沖時(shí)間。
除了導(dǎo)入乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)外,，2020版規(guī)程還調(diào)整了側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度試驗(yàn)和座椅/頭枕試驗(yàn)環(huán)節(jié)中，試驗(yàn)車(chē)重量和12V電源供應(yīng)等細(xì)節(jié),，并修改了車(chē)頂強(qiáng)度試驗(yàn)中的良好、一般與較差的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),�,？偟膩�(lái)說(shuō)，2020版規(guī)程比之前更嚴(yán)苛,，被測(cè)車(chē)型想得高分更難了,。
| 車(chē)外行人安全 | 2017版規(guī)程 | 2020版規(guī)程 |
| 頭型試驗(yàn) | （兒童頭型、成人頭型）24分 | （兒童頭型,、成人頭型）24分 |
| 腿型試驗(yàn) | 柔性腿/上腿型 6分 | 柔性腿/上腿型 6分 |
| 上腿型沖擊 6分 | ||
| 總分 | 30分 | 36分 |
相比2017版規(guī)程,，2020版規(guī)程將車(chē)外行人安全指數(shù)測(cè)試的總得分提升到了36分,，主要的變化體現(xiàn)在腿型試驗(yàn)中增加了上腿型沖擊試驗(yàn)。通俗點(diǎn)理解,，就是考查車(chē)輛與行人發(fā)生碰撞后,，行人大腿和骨盆部位受到的傷害。雖然不希望這種場(chǎng)景在生活中出現(xiàn),，但對(duì)被撞者來(lái)說(shuō),，療養(yǎng)后能恢復(fù)正常還是與輪椅為伴有著天壤之別。
| C-IASI 2017版規(guī)程 | C-IASI 2020版規(guī)程 |
| 車(chē)對(duì)車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) | 車(chē)對(duì)車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) |
| 無(wú) | 行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) |
| 車(chē)道輔助系統(tǒng) | |
| 整車(chē)前照燈 | |
| 緊急救援服務(wù)系統(tǒng) |
伴隨駕駛輔助系統(tǒng)在市售新車(chē)上愈發(fā)多見(jiàn),，中保研在2020版規(guī)程中增加了針對(duì)這些功能的測(cè)試,。其中前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）在面對(duì)靜止目標(biāo)車(chē)、低速目標(biāo)車(chē)和減速目標(biāo)車(chē)的測(cè)試,，拆分成了3項(xiàng)并分別給分,。
值得一提的是，針對(duì)自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）的測(cè)試,，不僅提升了測(cè)試車(chē)速,，還增加了被測(cè)車(chē)遇到低速目標(biāo)車(chē)，以及不同環(huán)境下對(duì)行人與自行車(chē)騎行者的制動(dòng)測(cè)試,。同時(shí)車(chē)道偏離警告（LDW）,、車(chē)道偏離修正（LDP）、前照燈（Headlamp）和緊急救援服務(wù)（E-call）等系統(tǒng),，也納入了2020版規(guī)程,。
簡(jiǎn)言之，2020版規(guī)程比2017版規(guī)程的測(cè)試更全面,、更嚴(yán)苛,。如果說(shuō)車(chē)身強(qiáng)度測(cè)試屬“被動(dòng)安全”范疇，那么融入更多場(chǎng)景,、涵蓋更多功能的駕駛輔助系統(tǒng)測(cè)試,，就是車(chē)輛“主動(dòng)安全”功能的試金石，能否減輕碰撞傷害與如何規(guī)避碰撞發(fā)生兩件事,，在“試卷”里都有體現(xiàn),。接下來(lái)，看看五款測(cè)試車(chē)的真實(shí)表現(xiàn)吧,。
全優(yōu)車(chē)型出現(xiàn) 先聊測(cè)試結(jié)果
本次測(cè)試的5款車(chē)型中,，上汽大眾ID.4 X的四項(xiàng)測(cè)評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀（G），長(zhǎng)安UNI-K略遜,，除了耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)一項(xiàng)結(jié)果為良好（A）之外,，其余三項(xiàng)測(cè)試結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。福特銳際和馬自達(dá)CX-30成績(jī)?yōu)槿齻�(gè)優(yōu)秀（G）和一個(gè)一般（M）,，謳歌RDX在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)與輔助安全測(cè)評(píng)中的結(jié)果,，分別為一般（M）和良好（A）,。
本次公布成績(jī)的五款車(chē)型在四大項(xiàng)測(cè)試中，均未獲得較差（P）評(píng)價(jià),。重點(diǎn)是,，此前較差（P）評(píng)價(jià)出鏡率較高，并在2020版規(guī)程中增加測(cè)試內(nèi)容的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)一項(xiàng)中,，五款車(chē)型最差評(píng)價(jià)為一般（M）,。接下來(lái)咱們分別聊五款車(chē)型在四大項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn),。
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耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性
耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性
幾乎每一次的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性板塊都讓車(chē)企折戟沉沙,。此前已有不少車(chē)型在該項(xiàng)目上獲得較差（P）的評(píng)價(jià)，而往往如果有車(chē)型能獲得一般（M）都值得大肆表?yè)P(yáng)了,，如果能出現(xiàn)良好（A）的評(píng)價(jià),，那足以在賣(mài)車(chē)時(shí)候吹一波了。而迄今為止,，自中保研開(kāi)始做碰撞測(cè)試有且僅有一款車(chē)型——斯柯達(dá)柯迪亞克在該項(xiàng)目上獲得了優(yōu)秀（G）的評(píng)價(jià),。不過(guò)此次發(fā)布的五款車(chē)成績(jī)，讓車(chē)企在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性難以取勝的魔咒打破,，1優(yōu)秀(G),、1良好(A)、3一般（M）,，曾經(jīng)讓人色變的“五年高考三年模擬”難道變簡(jiǎn)單了,？
正如前文所說(shuō)，這一批次的測(cè)試與前幾次有著明顯區(qū)別——標(biāo)準(zhǔn)變了,。就耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性來(lái)講,，由原來(lái)的“低速結(jié)構(gòu)碰撞”維度，劃分為“結(jié)構(gòu)耐撞性”,、“可維修性”,、“維修經(jīng)濟(jì)性”、“碰撞兼容性”,。
如果把規(guī)程的細(xì)化分層比喻為考試,，以往我們考100分只需要考一門(mén)學(xué)科，而現(xiàn)在需要考四門(mén),，所以規(guī)程細(xì)分后,，單一學(xué)科的分值占比更低，但需要學(xué)習(xí)的知識(shí)更復(fù)雜了,。當(dāng)然這也便于消費(fèi)者,、保險(xiǎn)公司、廠家了解到車(chē)輛在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性上具體哪一塊有短板,。從而進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的健康良性發(fā)展,。
那么“結(jié)構(gòu)耐撞性”,、“可維修性”、“維修經(jīng)濟(jì)性”,、“碰撞兼容性”這四門(mén)學(xué)科分別代表什么呢,？
結(jié)構(gòu)耐撞性——從兩個(gè)版本評(píng)價(jià)規(guī)程術(shù)語(yǔ)定義來(lái)看，結(jié)構(gòu)耐撞性與低速結(jié)構(gòu)碰撞所指的是一回事:簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車(chē)輛被撞瞬間,，各相關(guān)部件的“抗擊打”能力,。
可維修性——零部件損壞后能否修復(fù)而不是直接更換。
維修經(jīng)濟(jì)性——恢復(fù)如初需要花多少錢(qián),。
碰撞兼容性——能夠降低自身?yè)p傷也能降低對(duì)方損傷
明白了這四個(gè)維度下面就讓我來(lái)看看本次測(cè)試五款車(chē)型的成績(jī),。
參測(cè)車(chē)型：長(zhǎng)安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型
從目前公布的視頻來(lái)看,，10km/h正面/追尾100%重疊碰撞項(xiàng)目上,，車(chē)輛幾乎沒(méi)有明顯損傷，而在15km/h40%重疊碰撞上,，車(chē)尾部分要明顯好于車(chē)輛前部,。維修經(jīng)濟(jì)性方面獲得A的評(píng)價(jià)值得肯定，證明UNI-K產(chǎn)生車(chē)損后的維修價(jià)格并非高得離譜,，無(wú)論是否用保險(xiǎn)維修,，最終受益的都將是消費(fèi)者。
參測(cè)車(chē)型：上汽大眾ID.4 X 2021款 Pro 極智長(zhǎng)續(xù)航版
結(jié)構(gòu)耐撞性評(píng)測(cè)結(jié)果為0,，這是一個(gè)很高的評(píng)價(jià),，那么想要0缺陷，需要達(dá)到什么樣的條件呢,？前,、后縱梁形變量≤3mm，且無(wú)損傷,；行李箱地板無(wú)損傷,；車(chē)輛后圍板無(wú)損傷；車(chē)輛后翼子板無(wú)損傷,。ID.4 X是本次測(cè)試唯一一款在該項(xiàng)目上達(dá)到這種水平的車(chē)型,。
根據(jù)測(cè)試視頻顯示,，在車(chē)尾的測(cè)試項(xiàng)目上,，ID.4X在遭到避障車(chē)的追尾后車(chē)后部并未出現(xiàn)凹陷，而前部在撞擊后,，車(chē)身附件在碰撞后都能回彈,。作為本次測(cè)試唯一，也是中保研有史以來(lái)第二位在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性項(xiàng)目上獲得優(yōu)秀（G）的車(chē)型,，其實(shí)從視頻與圖片都能直觀看到它的表現(xiàn),。唯一讓它產(chǎn)生一點(diǎn)瑕疵的是后防撞鋼梁靜態(tài)尺寸的項(xiàng)目,，拿到了良好(A)的評(píng)價(jià)。
比較有趣的是,，此次參測(cè)的車(chē)型重量達(dá)到了2.1噸,，但從結(jié)果來(lái)看碰撞后形變量并不大，相信該車(chē)在前后部都有相應(yīng)的強(qiáng)化設(shè)計(jì),。
參測(cè)車(chē)型：長(zhǎng)安福特銳際2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款
從視頻中我們能夠看到前后100%重疊低速（10km/h）碰撞項(xiàng)目上，碰撞過(guò)程中前后杠會(huì)發(fā)生些許變形,，但結(jié)束后基本不存在明顯形變,，而在40%重疊碰撞項(xiàng)目（15km/h）中，車(chē)輛右前受損較為嚴(yán)重,，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,、翼子板產(chǎn)生了明顯形變。相比前部而言,，后部的對(duì)于碰撞后的形變控制得較好，可以明顯看到后杠有一個(gè)回彈效果,。
從分項(xiàng)結(jié)論看,，銳際的“抗擊打”能力沒(méi)問(wèn)題，但可維修性,、維修經(jīng)濟(jì)性以及碰撞兼容性能得到了一般（M）的評(píng)價(jià),。本次測(cè)試銳際有三款車(chē)型參與測(cè)試， 而耐用性與維修經(jīng)濟(jì)性所用車(chē)型為2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款,，該配置具備全套駕駛輔助功能,，而毫米波雷達(dá)的位置恰恰位于下進(jìn)氣格柵中部，極有可能在40%重疊碰撞中受損,。
參測(cè)車(chē)型：馬自達(dá)CX-30 2021款 2.0L 自動(dòng)耀悅型
從其他項(xiàng)目的評(píng)價(jià)可以看到，在可維修性上馬自達(dá)CX-30獲得了較差（P）的評(píng)價(jià),。碰撞發(fā)生后車(chē)輛前后部的形變主要集中在折線處,，相信會(huì)對(duì)維修難度與成本有一定影響，當(dāng)然相應(yīng)可維修性所列的扣分項(xiàng)目中：雷達(dá),、副車(chē)架,、冷凝器、大燈,、散熱器等部件的損失也會(huì)被扣分,，相信除了外傷以外，馬自達(dá)CX-30應(yīng)該也存在著內(nèi)傷,。
參測(cè)車(chē)型：謳歌RDX 2020款 2.0T 悅享版
除耐撞性,、可維修性、維修經(jīng)濟(jì)性以外,，后防撞梁靜態(tài)尺寸也獲得了差（P）的評(píng)價(jià),，與前文結(jié)論相同，后防撞梁高度,、寬度,、有效尺寸皆未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才會(huì)獲得此評(píng)價(jià)。
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25%偏置碰撞
車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)
車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)測(cè)評(píng)包含駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞,、側(cè)面碰撞,、車(chē)頂強(qiáng)度試驗(yàn)和座椅/頭枕試驗(yàn)四大部分，用來(lái)模擬碰撞發(fā)生后,，車(chē)身能否吸收撞擊能量并保證座艙完整,，安全帶、安全氣囊等裝置對(duì)人員的保護(hù)是否到位,。這項(xiàng)測(cè)試中,，五款車(chē)型均獲得了優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，不過(guò)差異在細(xì)節(jié),，咱們先說(shuō)駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞,。
需要說(shuō)一下的是，進(jìn)行車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)和車(chē)外行人安全指數(shù)的車(chē)型分別為,，長(zhǎng)安UNI-K 2021款 卓越型,、上汽大眾ID.4 X 2021款 Pure純凈版、長(zhǎng)安福特銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)悠享款,、長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 2021款 2.0L 自動(dòng)尚悅型和廣汽謳歌RDX 2020款 2.0T悅享版,。
單說(shuō)駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞一項(xiàng),，雖然五款被測(cè)車(chē)型的總體評(píng)價(jià)都是優(yōu)秀（G），但細(xì)節(jié)表現(xiàn)不盡相同,。希望自家產(chǎn)品仍有不足的車(chē)企,，能在日后進(jìn)行優(yōu)化，成績(jī)是次要的,，給用戶更到位的保護(hù)才是關(guān)鍵,。另外，本次測(cè)試的五款車(chē)型均未進(jìn)行乘員側(cè)正面25%偏置碰撞，前排乘客能否與駕駛員享受到相同“待遇”,，目前沒(méi)法下結(jié)論,。接下來(lái)說(shuō)說(shuō)側(cè)面碰撞。
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側(cè)面碰撞
全優(yōu)通過(guò)、內(nèi)有乾坤的橋段,，在側(cè)向碰撞測(cè)試中再次上演了,。如何在總體評(píng)價(jià)喜人的同時(shí)，將細(xì)節(jié)打磨的更加出色,，或許是部分車(chē)企接下來(lái)要做的,。
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車(chē)頂強(qiáng)度/行人保護(hù)
至于車(chē)頂強(qiáng)度試驗(yàn)，五款被測(cè)車(chē)型在這兩項(xiàng)測(cè)試中的總體評(píng)價(jià)均為優(yōu)秀（G）,，不過(guò)我們從“載荷質(zhì)量比”一項(xiàng)中看出了“端倪”,。所謂載荷質(zhì)量比，指的是車(chē)輛能承受的重量與自身重量的比值,，像車(chē)輛遇到側(cè)翻等情況,，就需要靠一側(cè)車(chē)頂受力，并保證乘員艙結(jié)構(gòu)相對(duì)完好,，從而最大程度保護(hù)駕乘人員。
座椅/頭枕試驗(yàn)考量的是車(chē)輛在城市內(nèi)緊急制動(dòng)或遇到追尾時(shí)，座椅和安全帶的設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理,。從測(cè)試結(jié)果來(lái)說(shuō),，五款測(cè)試車(chē)均拿到了優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，在急剎或追尾場(chǎng)景下,，座椅能夠?yàn)槌藛T提供有效保護(hù),。
車(chē)外行人安全指數(shù)
本次測(cè)試的五款車(chē)型均未提供被動(dòng)行人保護(hù)裝置，雖然總體評(píng)價(jià)等級(jí)都是優(yōu)秀（G）,，但在保護(hù)弱勢(shì)群體方面均有可提升的空間,。以下為五款車(chē)型行人保護(hù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)與試驗(yàn)過(guò)程展示。
從頭型試驗(yàn)評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看，五款車(chē)型對(duì)行人頭部的保護(hù)不夠出色,。不過(guò)在腿型和上腿型試驗(yàn)中,，除了廣汽謳歌RDX上腿型試驗(yàn)得分略低之外，其余四款車(chē)型均為滿分或接近滿分,，也就是發(fā)生碰撞時(shí),，車(chē)頭飾板的形變可以有效的減少對(duì)行人大腿與骨盆的傷害。
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輔助安全
輔助安全
相比于2017版的規(guī)程,，2020版在輔助安全的項(xiàng)目上增加不少,，同時(shí)在測(cè)試工況上也有所改變。以假車(chē)AEB為例,，原來(lái)只有20km/h與40km/h,，而現(xiàn)在提升為30km/h與50km/h，同時(shí)在靜止假車(chē)基礎(chǔ)上還增加了移動(dòng)假車(chē)的場(chǎng)景,。
我國(guó)交通環(huán)境一直很復(fù)雜,，亂竄的行人與自行車(chē)往往會(huì)與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞，造成人傷,。AEB在假車(chē)場(chǎng)景的基礎(chǔ)上,，也增加了假人、移動(dòng)假人,、自動(dòng)車(chē),、兒童假人以及鬼探頭等復(fù)雜場(chǎng)景，在移動(dòng)假人的測(cè)試還會(huì)要求重疊率,，即假人位移至車(chē)輛25%與50%位置兩種情況,。不僅如此，在測(cè)試時(shí)速上更是最高達(dá)到了60km/h,，同時(shí)還會(huì)有夜晚場(chǎng)景,，可以說(shuō)中保研這套AEB測(cè)試算是“地獄級(jí)”。
除了AEB,，2017版原有的FCW分值也被放大,，同時(shí)車(chē)道保持的多種工況也納入進(jìn)新的規(guī)程。而前照燈光,、緊急救援服務(wù)系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在新的評(píng)價(jià)規(guī)程中,。相比2017版，輔助安全這一大測(cè)試項(xiàng)目測(cè)試內(nèi)容更加詳細(xì),，對(duì)車(chē)企的考驗(yàn)也更加嚴(yán)苛,。
參測(cè)車(chē)型：長(zhǎng)安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型
長(zhǎng)安UNI-K在輔助安全項(xiàng)目上的表現(xiàn)獲得了優(yōu)秀（G）的評(píng)價(jià),，其中在AEB測(cè)試中,，僅在車(chē)對(duì)車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)有兩分的失分,，行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目中以滿分通過(guò)，面對(duì)復(fù)雜的測(cè)試工況,，能有這樣的表現(xiàn)相當(dāng)不易,。
失分較大的項(xiàng)目來(lái)源于前照燈的測(cè)試，而由于沒(méi)有主動(dòng)/被動(dòng)緊急救援服務(wù)使得加分項(xiàng)的2分沒(méi)有拿到,，最終總分為106.28,。其實(shí)對(duì)于UIN-K的AEB與車(chē)道輔助表現(xiàn)我們也曾做過(guò)測(cè)試，《主動(dòng)剎車(chē)及泊車(chē)篇 智能汽車(chē)橫評(píng)第二季》,，UIN-K同樣通過(guò)了所有AEB項(xiàng)目測(cè)試,。
參測(cè)車(chē)型：上汽大眾ID.4 X 2021款 Pro 極智長(zhǎng)續(xù)航版
ID.4 X在燈光,、緊急救援服務(wù),、車(chē)道輔助項(xiàng)目的上表現(xiàn)拿到了滿分。對(duì)于底蘊(yùn)深厚的德系海外品牌來(lái)說(shuō),，就算是基礎(chǔ)操作了,。我們也曾測(cè)試不少德系品牌車(chē)型的大燈，其表現(xiàn)總是不俗,。反觀AEB這部分,，車(chē)對(duì)車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)項(xiàng)目上有1分失分，而工況更加復(fù)雜的行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)則被扣了3分,。
參測(cè)車(chē)型：長(zhǎng)安福特銳際2020款 EcoBoost 245 兩驅(qū)聰慧嘉享款
銳際的表現(xiàn)與ID.4 X高度相似，燈光,、車(chē)道輔助,、緊急救援拿滿分，AEB項(xiàng)目上出現(xiàn)了扣分,。我們也曾對(duì)銳際的AEB進(jìn)行過(guò)測(cè)試,，各位可點(diǎn)擊《美系標(biāo)桿 福特銳際主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試》進(jìn)行了解。在我們的測(cè)試中,，銳際通過(guò)了10km/h、20km/h,、30km/h,、40km/h、50km/h,，以及30km/h固定假人,、移動(dòng)假人、鬼探頭測(cè)試,。我猜測(cè),，銳際很有可能折戟在夜晚以及其他時(shí)速的工況下。
參測(cè)車(chē)型：馬自達(dá)CX-30 2021款 2.0L 自動(dòng)耀悅型
相比前幾款車(chē)型,，馬自達(dá)CX-30在輔助安全層面的表現(xiàn)要弱一些,，除車(chē)道輔助項(xiàng)目以外，其它項(xiàng)目均有減分,，由于沒(méi)有主/被動(dòng)緊急救援服務(wù),，加分也沒(méi)拿到。AEB項(xiàng)目中表現(xiàn)相對(duì)較慘,，無(wú)論是車(chē)對(duì)車(chē)還是行人與騎行者項(xiàng)目上都有減分,。
參測(cè)車(chē)型：謳歌RDX 2020款 2.0T 悅享版
謳歌RDX是四款車(chē)中唯一沒(méi)有在輔助安全項(xiàng)目中獲得優(yōu)秀（G）的車(chē)型,，整體來(lái)看,，只有在車(chē)對(duì)車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)項(xiàng)目上表現(xiàn)不錯(cuò)，僅有1分失分,。而行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)項(xiàng)目上失分過(guò)半,，失分率超過(guò)50%。加之車(chē)道輔助,、燈光項(xiàng)目上的表現(xiàn)也不搶眼,，使得最終得分為74.6。
寫(xiě)在最后：
相比過(guò)去的“慘目忍睹”,，這次的成績(jī)可謂皆大歡喜,，至少在大項(xiàng)上沒(méi)人再獲得差（P）的評(píng)價(jià)了。這樣成績(jī)的背后有更全面更嚴(yán)苛的2020版規(guī)程的“功勞”,，以耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性來(lái)說(shuō),，更細(xì)化的考試科目，讓參測(cè)車(chē)型能夠拿到一些應(yīng)得的分?jǐn)?shù),。然而相比于更細(xì)化的考試科目,，2020版規(guī)程也可謂是“地獄級(jí)”的，而成績(jī)較好也能側(cè)面說(shuō)明在機(jī)構(gòu)的督促引導(dǎo)下,，廠商對(duì)于新車(chē)的主被動(dòng)安全更加重視,。
也許對(duì)于中保研來(lái)說(shuō)，他們想通過(guò)測(cè)試不斷督促車(chē)企注意車(chē)輛安全來(lái)降低保險(xiǎn)成本,，但對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，有機(jī)構(gòu)督促著監(jiān)視著車(chē)企不斷進(jìn)步，實(shí)乃一件幸事,，而汽車(chē)技術(shù)與科技的發(fā)展恰恰離不開(kāi)這些監(jiān)督者,，愿你我一樣，共同見(jiàn)證,、督促汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步,。（圖/文 汽車(chē)之家 李響 馬一凡）
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碰撞測(cè)試解讀
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