新規(guī)首輪結(jié)果出爐 中保研五車碰撞解析
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新規(guī)程下的測試結(jié)果
[汽車之家 碰撞測試解讀] 日前,，有“神車照妖鏡”之稱的中保研（C-IASI），公布了新一批車輛碰撞測試結(jié)果,，本次測試的五款車型分別為長安福特銳際,、長安馬自達(dá)CX-30,、上汽大眾ID.4 X,、長安UNI-K和廣汽謳歌RDX,。值得一提的是，這五款是采用中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)規(guī)程（2020版）進(jìn)行測試的首批測評車型,�,！靶乱�(guī)程”升級了哪些方面、這五款車型表現(xiàn)如何,？咱們下文詳細(xì)說,。
選做“副駕25%” 新規(guī)程哪里有變？
結(jié)合中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)規(guī)程（2017版）測評過程中出現(xiàn)的問題,，中保研推出了中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)規(guī)程（2020版）,，結(jié)構(gòu)上依舊分為耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù),、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四大板塊（以下簡稱2017版規(guī)程和2020版規(guī)程）,。不過在2017版規(guī)程基礎(chǔ)上，2020版規(guī)程增加了測評內(nèi)容,，并調(diào)整了部分評級標(biāo)準(zhǔn),。
| 分指數(shù) | C-IASI 2017版規(guī)程 | C-IASI 2020版規(guī)程 |
| 耐用性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù) | 正面低速結(jié)構(gòu)碰撞 | 正面低速結(jié)構(gòu)碰撞 |
| 追尾低速結(jié)構(gòu)碰撞 | 追尾低速結(jié)構(gòu)碰撞 | |
| 無 | 保險(xiǎn)杠全寬正面碰撞 | |
| 保險(xiǎn)杠全寬追尾碰撞 | ||
| 保險(xiǎn)杠靜態(tài)測試 |
在2017版規(guī)程的基礎(chǔ)上，2020版規(guī)程中增加了保險(xiǎn)杠全寬正面碰撞,、保險(xiǎn)杠全寬追尾碰撞和保險(xiǎn)杠靜態(tài)測試,，并增加了可維修性和維修經(jīng)濟(jì)性等評價(jià)維度。簡單說,，就是測試車輛發(fā)生低速碰撞時(shí),，自身的受傷程度和維修成本。畢竟,，維修價(jià)格越低,，保險(xiǎn)公司需要掏的錢就越少。
| 指數(shù)規(guī)程 | 2017版規(guī)程 | 2020版規(guī)程 | 變化說明 |
| 駕駛員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)規(guī)程 | 有 | 有 | 1. 主駕側(cè)H III 50th男性假人,，增加后排左側(cè)H III 5th女性假人,； 2. 試驗(yàn)質(zhì)量由“車輛試驗(yàn)質(zhì)量應(yīng)比所測得的整備質(zhì)量重125kg～175kg”更新為“車輛試驗(yàn)質(zhì)量應(yīng)比所測得的整備質(zhì)量重150kg～200kg”； 3. “使用外接12V電源”更改為“使用原車12V電源為車輛電氣系統(tǒng)供電”,。 |
| 駕駛員側(cè)25%偏置碰撞評價(jià)規(guī)程 | 有 | 有 | 1. H III 5th女性假人傷害,，約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)，作為監(jiān)測項(xiàng)采集數(shù)據(jù),，該數(shù)據(jù)結(jié)果不計(jì)入整體評價(jià),； 2. 在側(cè)面頭部保護(hù)評價(jià)中，若氣簾在展開過程中被卡住,，則不能被判定為側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊展開后前方覆蓋范圍充分,； 3. 針對前方覆蓋范圍有限的情況增加側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊防拋性能作為審核項(xiàng),；若車輛滿足側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊防拋性能，則前方覆蓋范圍有限1個(gè)缺陷不扣除,； 4. 在乘員防護(hù)及其他中,，乘員前傾評估只考察腰帶松弛量。 |
| 乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)規(guī)程 | 無 | 有 | 1. 相對于駕駛員側(cè)偏置碰撞,，在副駕側(cè)增加H III 50th男性假人,； 2. 比整備質(zhì)量大240kg~290kg。 |
| 乘員側(cè)25%偏置碰撞評價(jià)規(guī)程 | 無 | 有 | 同時(shí)考察了駕駛員側(cè)和乘員側(cè)假人傷害,、約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)以及車體結(jié)構(gòu)；后排假人作為監(jiān)測項(xiàng),，不計(jì)入車內(nèi)乘員整體評價(jià),。 |
| 側(cè)面碰撞試驗(yàn)規(guī)程 | 有 | 有 | 不變 |
| 側(cè)面碰撞評價(jià)規(guī)程 | 有 | 有 | 1. 在假人頭部運(yùn)動(dòng)評級中，若側(cè)氣簾在展開過程中被卡住,，則不能判定為頭部受到頭部保護(hù)系統(tǒng)（一般是安全氣囊）的有效保護(hù),； 2. 針對車輛內(nèi)飾或結(jié)構(gòu)可以防止頭部與MDB接觸，新增上部內(nèi)飾吸能性能測評作為審核項(xiàng),，若上部內(nèi)飾件滿足性能要求,，則頭部評價(jià)為良好。否則,，此處頭部評價(jià)為一般,。 |
車頂強(qiáng)度試驗(yàn)規(guī)程 | 有 | 有 | 增加HPF頭型裝置進(jìn)行頂壓測試（監(jiān)測） |
車頂強(qiáng)度評價(jià)規(guī)程 | 有 | 有 | 載荷質(zhì)量比調(diào)整： 1. 良好評價(jià)由4.00>SWR≥3.25調(diào)整4.00>SWR≥3.50； 2. 一般評價(jià)由3.25>SWR≥2.50調(diào)整為3.50>SWR≥3.00,； 3. 較差評價(jià)由SWR<2.50調(diào)整為SWR<3.00,。 |
座椅／頭枕靜態(tài)試驗(yàn)規(guī)程 | 有 | 有 | 坐標(biāo)系向下為+Z（靜態(tài)、動(dòng)態(tài)）調(diào)整為向上為+Z（靜態(tài),、動(dòng)態(tài)） |
座椅／頭枕動(dòng)態(tài)試驗(yàn)規(guī)程 | 有 | 有 | 1. 座椅靠背角25°調(diào)整為設(shè)計(jì)位置（企業(yè)提供）或25°（企業(yè)不提供）,；設(shè)計(jì)角小于20°，則調(diào)節(jié)到20°,；設(shè)計(jì)角大于30°,，則調(diào)節(jié)到30°； 2. 假人骨盆角由26.5±2.5°調(diào)整為設(shè)計(jì)靠背角+1.5°±2.5°,。 |
座椅／頭枕試驗(yàn)評價(jià)規(guī)程 | 有 | 有 | 1.增加NIC值指標(biāo)（NIC≤18,，作為低風(fēng)險(xiǎn)）； 2.頸部力限值調(diào)整（取NIC指標(biāo)和頸部力中取較差的結(jié)果）,； 3.增加降級處理：座椅滑軌失效,、高調(diào)非設(shè)計(jì)性失效。 |
2020版規(guī)程中車內(nèi)乘員安全指數(shù)一項(xiàng),，最大的變化在于增加了乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn),，也就是之前讓眾多銷量擔(dān)當(dāng)折戟的項(xiàng)目,，出現(xiàn)在了右側(cè)�,！皯�(yīng)試教育”還是“真材實(shí)料”,，通過這項(xiàng)測試一撞便知，從另一方面來說,，生命是平等且無價(jià)的,，前排乘客與駕駛員理應(yīng)享有相同的安全性，這項(xiàng)測試也在倒逼車企提升產(chǎn)品安全性,。
不過這項(xiàng)乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)在2020版規(guī)程里為“選做”項(xiàng)目,，能看出中保研給車企留出了優(yōu)化產(chǎn)品的緩沖時(shí)間。
除了導(dǎo)入乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)外,，2020版規(guī)程還調(diào)整了側(cè)面碰撞,、車頂強(qiáng)度試驗(yàn)和座椅/頭枕試驗(yàn)環(huán)節(jié)中，試驗(yàn)車重量和12V電源供應(yīng)等細(xì)節(jié),，并修改了車頂強(qiáng)度試驗(yàn)中的良好,、一般與較差的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)�,？偟膩碚f,，2020版規(guī)程比之前更嚴(yán)苛，被測車型想得高分更難了,。
| 車外行人安全 | 2017版規(guī)程 | 2020版規(guī)程 |
| 頭型試驗(yàn) | （兒童頭型,、成人頭型）24分 | （兒童頭型、成人頭型）24分 |
| 腿型試驗(yàn) | 柔性腿/上腿型 6分 | 柔性腿/上腿型 6分 |
| 上腿型沖擊 6分 | ||
| 總分 | 30分 | 36分 |
相比2017版規(guī)程,，2020版規(guī)程將車外行人安全指數(shù)測試的總得分提升到了36分,，主要的變化體現(xiàn)在腿型試驗(yàn)中增加了上腿型沖擊試驗(yàn)。通俗點(diǎn)理解,，就是考查車輛與行人發(fā)生碰撞后,，行人大腿和骨盆部位受到的傷害。雖然不希望這種場景在生活中出現(xiàn),，但對被撞者來說,，療養(yǎng)后能恢復(fù)正常還是與輪椅為伴有著天壤之別。
| C-IASI 2017版規(guī)程 | C-IASI 2020版規(guī)程 |
| 車對車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) | 車對車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) |
| 無 | 行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) |
| 車道輔助系統(tǒng) | |
| 整車前照燈 | |
| 緊急救援服務(wù)系統(tǒng) |
伴隨駕駛輔助系統(tǒng)在市售新車上愈發(fā)多見,，中保研在2020版規(guī)程中增加了針對這些功能的測試,。其中前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）在面對靜止目標(biāo)車,、低速目標(biāo)車和減速目標(biāo)車的測試，拆分成了3項(xiàng)并分別給分。
值得一提的是,，針對自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）的測試，不僅提升了測試車速，還增加了被測車遇到低速目標(biāo)車，以及不同環(huán)境下對行人與自行車騎行者的制動(dòng)測試,。同時(shí)車道偏離警告（LDW）、車道偏離修正（LDP）,、前照燈（Headlamp）和緊急救援服務(wù)（E-call）等系統(tǒng),，也納入了2020版規(guī)程。
簡言之,，2020版規(guī)程比2017版規(guī)程的測試更全面,、更嚴(yán)苛。如果說車身強(qiáng)度測試屬“被動(dòng)安全”范疇,，那么融入更多場景,、涵蓋更多功能的駕駛輔助系統(tǒng)測試，就是車輛“主動(dòng)安全”功能的試金石,，能否減輕碰撞傷害與如何規(guī)避碰撞發(fā)生兩件事,，在“試卷”里都有體現(xiàn)。接下來,，看看五款測試車的真實(shí)表現(xiàn)吧,。
全優(yōu)車型出現(xiàn) 先聊測試結(jié)果
本次測試的5款車型中,，上汽大眾ID.4 X的四項(xiàng)測評結(jié)果均為優(yōu)秀（G）,，長安UNI-K略遜，除了耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)一項(xiàng)結(jié)果為良好（A）之外,，其余三項(xiàng)測試結(jié)果均為優(yōu)秀（G）,。福特銳際和馬自達(dá)CX-30成績?yōu)槿齻�(gè)優(yōu)秀（G）和一個(gè)一般（M），謳歌RDX在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)與輔助安全測評中的結(jié)果,，分別為一般（M）和良好（A）,。
本次公布成績的五款車型在四大項(xiàng)測試中，均未獲得較差（P）評價(jià),。重點(diǎn)是,，此前較差（P）評價(jià)出鏡率較高，并在2020版規(guī)程中增加測試內(nèi)容的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)一項(xiàng)中,，五款車型最差評價(jià)為一般（M）,。接下來咱們分別聊五款車型在四大項(xiàng)測試中的表現(xiàn)。
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耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性
耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性
幾乎每一次的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性板塊都讓車企折戟沉沙,。此前已有不少車型在該項(xiàng)目上獲得較差（P）的評價(jià),，而往往如果有車型能獲得一般（M）都值得大肆表揚(yáng)了，如果能出現(xiàn)良好（A）的評價(jià),，那足以在賣車時(shí)候吹一波了,。而迄今為止，自中保研開始做碰撞測試有且僅有一款車型——斯柯達(dá)柯迪亞克在該項(xiàng)目上獲得了優(yōu)秀（G）的評價(jià)。不過此次發(fā)布的五款車成績,，讓車企在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性難以取勝的魔咒打破,，1優(yōu)秀(G)、1良好(A),、3一般（M）,，曾經(jīng)讓人色變的“五年高考三年模擬”難道變簡單了？
正如前文所說,，這一批次的測試與前幾次有著明顯區(qū)別——標(biāo)準(zhǔn)變了,。就耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性來講，由原來的“低速結(jié)構(gòu)碰撞”維度,，劃分為“結(jié)構(gòu)耐撞性”,、“可維修性”、“維修經(jīng)濟(jì)性”,、“碰撞兼容性”,。
如果把規(guī)程的細(xì)化分層比喻為考試，以往我們考100分只需要考一門學(xué)科,，而現(xiàn)在需要考四門,，所以規(guī)程細(xì)分后，單一學(xué)科的分值占比更低,，但需要學(xué)習(xí)的知識更復(fù)雜了,。當(dāng)然這也便于消費(fèi)者、保險(xiǎn)公司,、廠家了解到車輛在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性上具體哪一塊有短板,。從而進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的健康良性發(fā)展。
那么“結(jié)構(gòu)耐撞性”,、“可維修性”,、“維修經(jīng)濟(jì)性”、“碰撞兼容性”這四門學(xué)科分別代表什么呢,？
結(jié)構(gòu)耐撞性——從兩個(gè)版本評價(jià)規(guī)程術(shù)語定義來看,，結(jié)構(gòu)耐撞性與低速結(jié)構(gòu)碰撞所指的是一回事:簡單來說就是車輛被撞瞬間，各相關(guān)部件的“抗擊打”能力,。
可維修性——零部件損壞后能否修復(fù)而不是直接更換,。
維修經(jīng)濟(jì)性——恢復(fù)如初需要花多少錢。
碰撞兼容性——能夠降低自身損傷也能降低對方損傷
明白了這四個(gè)維度下面就讓我來看看本次測試五款車型的成績,。
參測車型：長安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型
從目前公布的視頻來看，10km/h正面/追尾100%重疊碰撞項(xiàng)目上,，車輛幾乎沒有明顯損傷,，而在15km/h40%重疊碰撞上,，車尾部分要明顯好于車輛前部。維修經(jīng)濟(jì)性方面獲得A的評價(jià)值得肯定,，證明UNI-K產(chǎn)生車損后的維修價(jià)格并非高得離譜,，無論是否用保險(xiǎn)維修，最終受益的都將是消費(fèi)者,。
參測車型：上汽大眾ID.4 X 2021款 Pro 極智長續(xù)航版
結(jié)構(gòu)耐撞性評測結(jié)果為0,，這是一個(gè)很高的評價(jià)，那么想要0缺陷,，需要達(dá)到什么樣的條件呢,？前、后縱梁形變量≤3mm,，且無損傷,；行李箱地板無損傷；車輛后圍板無損傷,；車輛后翼子板無損傷,。ID.4 X是本次測試唯一一款在該項(xiàng)目上達(dá)到這種水平的車型。
根據(jù)測試視頻顯示,，在車尾的測試項(xiàng)目上，ID.4X在遭到避障車的追尾后車后部并未出現(xiàn)凹陷,，而前部在撞擊后,，車身附件在碰撞后都能回彈。作為本次測試唯一,，也是中保研有史以來第二位在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性項(xiàng)目上獲得優(yōu)秀（G）的車型,，其實(shí)從視頻與圖片都能直觀看到它的表現(xiàn),。唯一讓它產(chǎn)生一點(diǎn)瑕疵的是后防撞鋼梁靜態(tài)尺寸的項(xiàng)目,，拿到了良好(A)的評價(jià)。
比較有趣的是,，此次參測的車型重量達(dá)到了2.1噸,，但從結(jié)果來看碰撞后形變量并不大，相信該車在前后部都有相應(yīng)的強(qiáng)化設(shè)計(jì),。
參測車型：長安福特銳際2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款
從視頻中我們能夠看到前后100%重疊低速（10km/h）碰撞項(xiàng)目上，碰撞過程中前后杠會發(fā)生些許變形,，但結(jié)束后基本不存在明顯形變,，而在40%重疊碰撞項(xiàng)目（15km/h）中，車輛右前受損較為嚴(yán)重,，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,、翼子板產(chǎn)生了明顯形變。相比前部而言，后部的對于碰撞后的形變控制得較好,，可以明顯看到后杠有一個(gè)回彈效果,。
從分項(xiàng)結(jié)論看，銳際的“抗擊打”能力沒問題,，但可維修性,、維修經(jīng)濟(jì)性以及碰撞兼容性能得到了一般（M）的評價(jià)。本次測試銳際有三款車型參與測試,， 而耐用性與維修經(jīng)濟(jì)性所用車型為2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款,，該配置具備全套駕駛輔助功能，而毫米波雷達(dá)的位置恰恰位于下進(jìn)氣格柵中部,，極有可能在40%重疊碰撞中受損,。
參測車型：馬自達(dá)CX-30 2021款 2.0L 自動(dòng)耀悅型
從其他項(xiàng)目的評價(jià)可以看到,，在可維修性上馬自達(dá)CX-30獲得了較差（P）的評價(jià),。碰撞發(fā)生后車輛前后部的形變主要集中在折線處，相信會對維修難度與成本有一定影響,，當(dāng)然相應(yīng)可維修性所列的扣分項(xiàng)目中：雷達(dá),、副車架、冷凝器,、大燈,、散熱器等部件的損失也會被扣分，相信除了外傷以外,，馬自達(dá)CX-30應(yīng)該也存在著內(nèi)傷,。
參測車型：謳歌RDX 2020款 2.0T 悅享版
除耐撞性,、可維修性,、維修經(jīng)濟(jì)性以外，后防撞梁靜態(tài)尺寸也獲得了差（P）的評價(jià),，與前文結(jié)論相同,，后防撞梁高度、寬度,、有效尺寸皆未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才會獲得此評價(jià),。
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25%偏置碰撞
車內(nèi)乘員安全指數(shù)
車內(nèi)乘員安全指數(shù)測評包含駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞,、車頂強(qiáng)度試驗(yàn)和座椅/頭枕試驗(yàn)四大部分,，用來模擬碰撞發(fā)生后，車身能否吸收撞擊能量并保證座艙完整,，安全帶,、安全氣囊等裝置對人員的保護(hù)是否到位,。這項(xiàng)測試中，五款車型均獲得了優(yōu)秀（G）評價(jià),，不過差異在細(xì)節(jié),，咱們先說駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞。
需要說一下的是,，進(jìn)行車內(nèi)乘員安全指數(shù)和車外行人安全指數(shù)的車型分別為,，長安UNI-K 2021款 卓越型、上汽大眾ID.4 X 2021款 Pure純凈版,、長安福特銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)悠享款,、長安馬自達(dá)CX-30 2021款 2.0L 自動(dòng)尚悅型和廣汽謳歌RDX 2020款 2.0T悅享版。
單說駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞一項(xiàng)，雖然五款被測車型的總體評價(jià)都是優(yōu)秀（G）,，但細(xì)節(jié)表現(xiàn)不盡相同,。希望自家產(chǎn)品仍有不足的車企，能在日后進(jìn)行優(yōu)化,，成績是次要的,，給用戶更到位的保護(hù)才是關(guān)鍵。另外,，本次測試的五款車型均未進(jìn)行乘員側(cè)正面25%偏置碰撞,，前排乘客能否與駕駛員享受到相同“待遇”，目前沒法下結(jié)論,。接下來說說側(cè)面碰撞,。
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側(cè)面碰撞
全優(yōu)通過、內(nèi)有乾坤的橋段,，在側(cè)向碰撞測試中再次上演了,。如何在總體評價(jià)喜人的同時(shí)，將細(xì)節(jié)打磨的更加出色,，或許是部分車企接下來要做的,。
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車頂強(qiáng)度/行人保護(hù)
至于車頂強(qiáng)度試驗(yàn),，五款被測車型在這兩項(xiàng)測試中的總體評價(jià)均為優(yōu)秀（G），不過我們從“載荷質(zhì)量比”一項(xiàng)中看出了“端倪”,。所謂載荷質(zhì)量比,，指的是車輛能承受的重量與自身重量的比值，像車輛遇到側(cè)翻等情況,，就需要靠一側(cè)車頂受力,，并保證乘員艙結(jié)構(gòu)相對完好，從而最大程度保護(hù)駕乘人員,。
座椅/頭枕試驗(yàn)考量的是車輛在城市內(nèi)緊急制動(dòng)或遇到追尾時(shí),，座椅和安全帶的設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理,。從測試結(jié)果來說，五款測試車均拿到了優(yōu)秀（G）評價(jià),，在急剎或追尾場景下,，座椅能夠?yàn)槌藛T提供有效保護(hù)。
車外行人安全指數(shù)
本次測試的五款車型均未提供被動(dòng)行人保護(hù)裝置,，雖然總體評價(jià)等級都是優(yōu)秀（G）,，但在保護(hù)弱勢群體方面均有可提升的空間。以下為五款車型行人保護(hù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)與試驗(yàn)過程展示,。
從頭型試驗(yàn)評價(jià)結(jié)果來看,，五款車型對行人頭部的保護(hù)不夠出色。不過在腿型和上腿型試驗(yàn)中,，除了廣汽謳歌RDX上腿型試驗(yàn)得分略低之外,，其余四款車型均為滿分或接近滿分，也就是發(fā)生碰撞時(shí),，車頭飾板的形變可以有效的減少對行人大腿與骨盆的傷害,。
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輔助安全
輔助安全
相比于2017版的規(guī)程，2020版在輔助安全的項(xiàng)目上增加不少,，同時(shí)在測試工況上也有所改變,。以假車AEB為例，原來只有20km/h與40km/h,，而現(xiàn)在提升為30km/h與50km/h,，同時(shí)在靜止假車基礎(chǔ)上還增加了移動(dòng)假車的場景。
我國交通環(huán)境一直很復(fù)雜,，亂竄的行人與自行車往往會與機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞,，造成人傷,。AEB在假車場景的基礎(chǔ)上，也增加了假人,、移動(dòng)假人,、自動(dòng)車、兒童假人以及鬼探頭等復(fù)雜場景,，在移動(dòng)假人的測試還會要求重疊率,，即假人位移至車輛25%與50%位置兩種情況。不僅如此,，在測試時(shí)速上更是最高達(dá)到了60km/h,，同時(shí)還會有夜晚場景，可以說中保研這套AEB測試算是“地獄級”,。
除了AEB,，2017版原有的FCW分值也被放大，同時(shí)車道保持的多種工況也納入進(jìn)新的規(guī)程,。而前照燈光,、緊急救援服務(wù)系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在新的評價(jià)規(guī)程中。相比2017版,，輔助安全這一大測試項(xiàng)目測試內(nèi)容更加詳細(xì),，對車企的考驗(yàn)也更加嚴(yán)苛。
參測車型：長安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型
長安UNI-K在輔助安全項(xiàng)目上的表現(xiàn)獲得了優(yōu)秀（G）的評價(jià),，其中在AEB測試中，僅在車對車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的評價(jià)有兩分的失分,，行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目中以滿分通過,，面對復(fù)雜的測試工況，能有這樣的表現(xiàn)相當(dāng)不易,。
失分較大的項(xiàng)目來源于前照燈的測試,，而由于沒有主動(dòng)/被動(dòng)緊急救援服務(wù)使得加分項(xiàng)的2分沒有拿到，最終總分為106.28,。其實(shí)對于UIN-K的AEB與車道輔助表現(xiàn)我們也曾做過測試,，《主動(dòng)剎車及泊車篇 智能汽車橫評第二季》，UIN-K同樣通過了所有AEB項(xiàng)目測試,。
參測車型：上汽大眾ID.4 X 2021款 Pro 極智長續(xù)航版
ID.4 X在燈光、緊急救援服務(wù),、車道輔助項(xiàng)目的上表現(xiàn)拿到了滿分,。對于底蘊(yùn)深厚的德系海外品牌來說，就算是基礎(chǔ)操作了,。我們也曾測試不少德系品牌車型的大燈,，其表現(xiàn)總是不俗。反觀AEB這部分,，車對車自動(dòng)緊急制動(dòng)項(xiàng)目上有1分失分,，而工況更加復(fù)雜的行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)則被扣了3分。
參測車型：長安福特銳際2020款 EcoBoost 245 兩驅(qū)聰慧嘉享款
銳際的表現(xiàn)與ID.4 X高度相似,，燈光、車道輔助,、緊急救援拿滿分，AEB項(xiàng)目上出現(xiàn)了扣分,。我們也曾對銳際的AEB進(jìn)行過測試,，各位可點(diǎn)擊《美系標(biāo)桿 福特銳際主動(dòng)緊急制動(dòng)測試》進(jìn)行了解。在我們的測試中,，銳際通過了10km/h、20km/h,、30km/h,、40km/h、50km/h,，以及30km/h固定假人,、移動(dòng)假人、鬼探頭測試,。我猜測,，銳際很有可能折戟在夜晚以及其他時(shí)速的工況下。
參測車型：馬自達(dá)CX-30 2021款 2.0L 自動(dòng)耀悅型
相比前幾款車型,，馬自達(dá)CX-30在輔助安全層面的表現(xiàn)要弱一些,，除車道輔助項(xiàng)目以外,，其它項(xiàng)目均有減分，由于沒有主/被動(dòng)緊急救援服務(wù),，加分也沒拿到,。AEB項(xiàng)目中表現(xiàn)相對較慘，無論是車對車還是行人與騎行者項(xiàng)目上都有減分,。
參測車型：謳歌RDX 2020款 2.0T 悅享版
謳歌RDX是四款車中唯一沒有在輔助安全項(xiàng)目中獲得優(yōu)秀（G）的車型,，整體來看,，只有在車對車自動(dòng)緊急制動(dòng)項(xiàng)目上表現(xiàn)不錯(cuò),，僅有1分失分,。而行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)項(xiàng)目上失分過半，失分率超過50%,。加之車道輔助、燈光項(xiàng)目上的表現(xiàn)也不搶眼,，使得最終得分為74.6,。
寫在最后：
相比過去的“慘目忍睹”,，這次的成績可謂皆大歡喜,，至少在大項(xiàng)上沒人再獲得差（P）的評價(jià)了。這樣成績的背后有更全面更嚴(yán)苛的2020版規(guī)程的“功勞”,，以耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性來說,，更細(xì)化的考試科目，讓參測車型能夠拿到一些應(yīng)得的分?jǐn)?shù),。然而相比于更細(xì)化的考試科目,，2020版規(guī)程也可謂是“地獄級”的，而成績較好也能側(cè)面說明在機(jī)構(gòu)的督促引導(dǎo)下,，廠商對于新車的主被動(dòng)安全更加重視,。
也許對于中保研來說，他們想通過測試不斷督促車企注意車輛安全來降低保險(xiǎn)成本,，但對于我們消費(fèi)者來說,，有機(jī)構(gòu)督促著監(jiān)視著車企不斷進(jìn)步，實(shí)乃一件幸事,，而汽車技術(shù)與科技的發(fā)展恰恰離不開這些監(jiān)督者,，愿你我一樣，共同見證,、督促汽車工業(yè)的進(jìn)步,。（圖/文 汽車之家 李響 馬一凡）
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碰撞測試解讀
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