DHE15+DHT Pro=熱效率43.32%+3擋變速

　　雖然名字乍看不知所以,，但本質(zhì)上說DHE15是一臺(tái)1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)，可這不代表它身上沒“說頭”,。比如,，它采用了低壓EGR廢氣再循環(huán)，降低排氣溫度和壓力之余,，提升了循環(huán)效率,、減少了氮氧化物的排放，簡(jiǎn)單理解就是對(duì)環(huán)境更友好,。當(dāng)然,，DHE15的亮點(diǎn)不只這一個(gè)。

　　較之最常見的奧托循環(huán)（壓縮比等于膨脹比）,，米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮和燃燒過程的溫度更低,，因而降低了傳熱損失也更省油。大家可以參考下面的動(dòng)圖,。

　　細(xì)心的朋友可能已經(jīng)看出來了,，DHE15是直列三缸布局。雖說“三缸機(jī)”在國內(nèi)有點(diǎn)吃不開,，但用在混動(dòng)系統(tǒng)里,，“三缸機(jī)”卻有著自己的優(yōu)勢(shì)。

　　作為參考,，比亞迪DM-i系統(tǒng)的驍云-插混專用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為40%,，豐田凱美瑞混動(dòng)車型搭載的A25B/A25D發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率為41%,。這么看,，吉利這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是個(gè)亮點(diǎn)。

　　伴隨DHT Pro登場(chǎng),，吉利混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入了雙電機(jī)時(shí)代,。當(dāng)然,，雙電機(jī)并非都用來驅(qū)動(dòng)車輛,，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連、主要用來發(fā)電的是P1電機(jī)，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛的是P2電機(jī),。

　　接下來重點(diǎn)來了,，吉利在DHT Pro的P2驅(qū)動(dòng)電機(jī)中，集成了3擋變速器,，因而DHT Pro成了全球首個(gè)量產(chǎn)的3擋混動(dòng)變速器,。

　　另外，P2驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用了扁線連續(xù)波繞組,。相比圓線,，扁線繞組后更加緊密、槽滿率更高,，加上導(dǎo)線間更大的接觸面積,，扁線電機(jī)還有散熱好、耗材少的特點(diǎn),。通過這種繞組實(shí)現(xiàn)了繞組后兩端無需焊接,，提升了產(chǎn)品可靠性。加上頂部噴淋油冷技術(shù),，電機(jī)工作能更加穩(wěn)定,。同時(shí)借助高壓電子雙聯(lián)泵、3.5mm超薄變速器殼體與集成化設(shè)計(jì),，DHT Pro的重量只有120kg，徑向長(zhǎng)度僅為354mm,，比同類型產(chǎn)品更緊湊,。

　　與主流混動(dòng)系統(tǒng)相同，DHE15+DHT Pro也能實(shí)現(xiàn)純電,、串聯(lián)和并聯(lián)模式,。純電模式就是最大輸出扭矩320N·m的P2電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，起步或小油門加速時(shí)“出鏡率”比較高,。串聯(lián)模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)通過P1電機(jī)給動(dòng)力電池組充電，P2電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛,，并調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。借助純電和串聯(lián)模式,，相比傳統(tǒng)車型其系統(tǒng)效率提升了30%,。并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直驅(qū)車輛，電動(dòng)機(jī)輔助發(fā)力,。制動(dòng)過程中，電機(jī)還能實(shí)現(xiàn)100%動(dòng)能回收,。

　　需要說明的是,，吉利的混動(dòng)系統(tǒng)還支持全速域并聯(lián)。車速20km/h以上,，系統(tǒng)就能進(jìn)入并聯(lián)模式,，一來利用發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作區(qū)間減少能量損失，二來借助三擋變速器,，能釋放60%的儲(chǔ)備動(dòng)力,。作為參考，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT切換為并聯(lián)模式的車速為35km/h,，而本田i-MMD系統(tǒng)則需車速達(dá)到80km/h才能進(jìn)入并聯(lián)模式,。此外,，官方表示這套混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)油率可達(dá)40%,，油耗能低至3.6L/100km。

　　值得一提的是,，吉利還在充電邏輯上下了功夫,。無論豐田THS還是本田i-MMD，應(yīng)用這兩套油電混動(dòng)技術(shù)的車型,，都有一個(gè)不理想的體驗(yàn),，就是在動(dòng)力電池電量較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即啟動(dòng)為電池充電,。最令人“不爽”的,，就是停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然啟動(dòng)帶來的陣陣噪音。

　　遺憾的是,，這次我們沒機(jī)會(huì)體驗(yàn)這套混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn),，智能充電邏輯、系統(tǒng)動(dòng)力線接和NVH方面等方面的表現(xiàn),，只能等拿到試駕車再跟大家聊了,。另外，吉利的工程師向我透露,，基于攝像頭,、雷達(dá)傳感器和V2X等數(shù)據(jù)的智能驅(qū)動(dòng)邏輯也在研發(fā)中。融入智能網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，能否更省油,、體驗(yàn)更出色,，咱們繼續(xù)期待吧。

寫在最后

　　節(jié)能減排是各行各業(yè)都繞不開的話題,，汽車領(lǐng)域更是如此,，如何在降能耗、提效率的同時(shí),，讓產(chǎn)品給用戶帶來更好的體驗(yàn),，或許是決定企業(yè)能否“走遠(yuǎn)”的因素之一。說回吉利雷神動(dòng)力品牌與雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái),，無論是熱效率43.32%的DHE15發(fā)動(dòng)機(jī),，還是3擋混動(dòng)變速箱、全速域并聯(lián)邏輯,，這些技術(shù)創(chuàng)新都在實(shí)現(xiàn)省油的同時(shí),，照顧著產(chǎn)品體驗(yàn)。雖說落地為王,，但有看點(diǎn)的技術(shù),，才是未來產(chǎn)品值得期待的點(diǎn)，至于最終搭載這些技術(shù)的車能否對(duì)得起咱們的翹首以盼,，拭目以待吧,。（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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