DHE15+DHT Pro=熱效率43.32%+3擋變速

　　雖然名字乍看不知所以,，但本質上說DHE15是一臺1.5TD發(fā)動機,，可這不代表它身上沒“說頭”。比如,，它采用了低壓EGR廢氣再循環(huán),，降低排氣溫度和壓力之余，提升了循環(huán)效率,、減少了氮氧化物的排放,，簡單理解就是對環(huán)境更友好。當然,，DHE15的亮點不只這一個,。

　　較之最常見的奧托循環(huán)（壓縮比等于膨脹比），米勒循環(huán)發(fā)動機壓縮和燃燒過程的溫度更低,，因而降低了傳熱損失也更省油,。大家可以參考下面的動圖。

　　細心的朋友可能已經(jīng)看出來了,，DHE15是直列三缸布局,。雖說“三缸機”在國內(nèi)有點吃不開，但用在混動系統(tǒng)里,，“三缸機”卻有著自己的優(yōu)勢,。

　　作為參考，比亞迪DM-i系統(tǒng)的驍云-插混專用1.5T發(fā)動機熱效率為40%,，豐田凱美瑞混動車型搭載的A25B/A25D發(fā)動機,，熱效率為41%。這么看,，吉利這臺1.5T發(fā)動機的熱效率是個亮點,。

　　伴隨DHT Pro登場，吉利混動系統(tǒng)進入了雙電機時代。當然,，雙電機并非都用來驅動車輛，與發(fā)動機相連,、主要用來發(fā)電的是P1電機,，負責驅動車輛的是P2電機。

　　接下來重點來了,，吉利在DHT Pro的P2驅動電機中,，集成了3擋變速器，因而DHT Pro成了全球首個量產(chǎn)的3擋混動變速器,。

　　另外,，P2驅動電機采用了扁線連續(xù)波繞組。相比圓線,，扁線繞組后更加緊密,、槽滿率更高，加上導線間更大的接觸面積,，扁線電機還有散熱好,、耗材少的特點。通過這種繞組實現(xiàn)了繞組后兩端無需焊接,，提升了產(chǎn)品可靠性,。加上頂部噴淋油冷技術,，電機工作能更加穩(wěn)定,。同時借助高壓電子雙聯(lián)泵、3.5mm超薄變速器殼體與集成化設計,，DHT Pro的重量只有120kg,，徑向長度僅為354mm，比同類型產(chǎn)品更緊湊,。

　　與主流混動系統(tǒng)相同,，DHE15+DHT Pro也能實現(xiàn)純電、串聯(lián)和并聯(lián)模式,。純電模式就是最大輸出扭矩320N·m的P2電機單獨驅動車輛,，起步或小油門加速時“出鏡率”比較高。串聯(lián)模式下,，發(fā)動機通過P1電機給動力電池組充電,，P2電機負責驅動車輛，并調節(jié)發(fā)動機負荷,。借助純電和串聯(lián)模式,，相比傳統(tǒng)車型其系統(tǒng)效率提升了30%。并聯(lián)模式下,，發(fā)動機會直驅車輛,，電動機輔助發(fā)力。制動過程中,，電機還能實現(xiàn)100%動能回收。

　　需要說明的是,，吉利的混動系統(tǒng)還支持全速域并聯(lián)。車速20km/h以上,，系統(tǒng)就能進入并聯(lián)模式,，一來利用發(fā)動機高效工作區(qū)間減少能量損失，二來借助三擋變速器,，能釋放60%的儲備動力。作為參考,，長城檸檬混動DHT切換為并聯(lián)模式的車速為35km/h，而本田i-MMD系統(tǒng)則需車速達到80km/h才能進入并聯(lián)模式,。此外,，官方表示這套混動系統(tǒng)的節(jié)油率可達40%，油耗能低至3.6L/100km,。

　　值得一提的是,，吉利還在充電邏輯上下了功夫。無論豐田THS還是本田i-MMD,，應用這兩套油電混動技術的車型,，都有一個不理想的體驗，就是在動力電池電量較低時,，發(fā)動機會立即啟動為電池充電,。最令人“不爽”的，就是停車時發(fā)動機突然啟動帶來的陣陣噪音,。

　　遺憾的是,，這次我們沒機會體驗這套混動系統(tǒng)的實際表現(xiàn)，智能充電邏輯,、系統(tǒng)動力線接和NVH方面等方面的表現(xiàn),，只能等拿到試駕車再跟大家聊了。另外,，吉利的工程師向我透露,，基于攝像頭,、雷達傳感器和V2X等數(shù)據(jù)的智能驅動邏輯也在研發(fā)中。融入智能網(wǎng)聯(lián)新技術的驅動系統(tǒng),，能否更省油,、體驗更出色，咱們繼續(xù)期待吧,。

寫在最后

　　節(jié)能減排是各行各業(yè)都繞不開的話題,，汽車領域更是如此，如何在降能耗,、提效率的同時,，讓產(chǎn)品給用戶帶來更好的體驗，或許是決定企業(yè)能否“走遠”的因素之一,。說回吉利雷神動力品牌與雷神智擎Hi·X混動平臺,，無論是熱效率43.32%的DHE15發(fā)動機，還是3擋混動變速箱,、全速域并聯(lián)邏輯,，這些技術創(chuàng)新都在實現(xiàn)省油的同時，照顧著產(chǎn)品體驗,。雖說落地為王,，但有看點的技術，才是未來產(chǎn)品值得期待的點,，至于最終搭載這些技術的車能否對得起咱們的翹首以盼,，拭目以待吧。（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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