[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  10月31日,，吉利發(fā)布了全球動力科技品牌——雷神動力,，全新模塊化混動平臺雷神智擎Hi·X隨之亮相,。其中包含兩款混動專用發(fā)動機,、兩款混動專用變速器,，并能夠覆蓋小型到中大型不同大小的車型,，以及HEV油電混動、PHEV插電混動和REEV增程混動等多種動力形式,。

　　除了強大的拓展能力外,，雷神智擎HI·X平臺上還有熱效率可達43.32%的發(fā)動機，以及3擋混動變速器,，節(jié)油率更是達到了40%,。重點是，這些都會出現(xiàn)在“中國星”系列產(chǎn)品中,。吉利全新混動技術(shù)都有啥黑科技,？咱們文中詳細說。

混動系統(tǒng)迭代背后的原因

　　去年10月,，我國正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》(以下簡稱《技術(shù)路線圖2.0》),，其中提到至2035年，國內(nèi)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半,，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型,。不僅如此，汽車產(chǎn)業(yè)將在2028年左右實現(xiàn)“碳達峰”,，在2030年“碳達峰”國家線基礎(chǔ)上往前推了兩年,，并計劃在2035年碳排放總量較峰值下降20%以上。

　　除了這些發(fā)展方向的規(guī)劃外，《技術(shù)路線圖2.0》還給出了“定量”要求,，詳情可見下面表格,。

　　對《技術(shù)路線圖2.0》有一定了解后，相信看官們就不難理解近年來各大車企在混動技術(shù)研發(fā)上大步向前的原因了,。市場上,，采用THS混動技術(shù)的豐田“雙擎”系列，以及搭載i-MMD混動系統(tǒng)的本田“銳·混動”系列,，都是咱們熟悉的油電混合動力車型,。

　　反觀常見的48V混動技術(shù)，依靠BSG或ISG電機讓發(fā)動機能在更多工況下停轉(zhuǎn),，達到降低能耗的目的,。可這項技術(shù)理論上節(jié)油率只有14-17%,，用來滿足《技術(shù)路線圖2.0》的要求,，有點杯水車薪。

　　伴隨《技術(shù)路線圖2.0》的推出,，暴露出了現(xiàn)有混動技術(shù)路線的局限性,，研發(fā)更高效、更省油的混動系統(tǒng),，成了各車企的發(fā)力目標(biāo),。

模塊化才是出路 雷神智擎Hi·X登場

　　《技術(shù)路線圖2.0》可以說是各家車企研發(fā)新一代混動系統(tǒng)的催化劑，不過既要達成省油目的,，又希望在動力表現(xiàn)上“拿得出手”甚至討人喜歡,。兼顧彼此矛盾的兩方面，還要能適應(yīng)不同車型,，并具備衍生出各種混動形式的能力,。考慮到這些因素,，模塊化產(chǎn)出一系列產(chǎn)品矩陣,，成了“最好”的出路。

　　前兩者用于傳統(tǒng)動力車型,，E驅(qū)“顧名思義”面向純電動車型,，并包含400V和800V兩種純電架構(gòu)，800V純電架構(gòu)上能見到碳化硅控制器,、油冷電機等技術(shù),，最大功率會超過475kW，綜合效率大于92%,。

　　借助GEEA2.0電子架構(gòu),，雷神智擎Hi·X平臺還能進行FOTA升級,，為日后通過軟件優(yōu)化自身效率提供了可能。

　　重點是,，甲醇的來源有兩個,，一是來自生物制造，二是用再生能源電解水產(chǎn)生的氫氣,，借助碳捕捉技術(shù)得到的“二氧化碳”進行結(jié)合,，生成綠色甲醇。而每生產(chǎn)1噸綠色甲醇可消耗1.375噸二氧化碳,，按照計劃吉利將在2045年實現(xiàn)碳中和,。

　　如果說雷神智擎Hi·X是雷神動力品牌中站在聚光燈下的成員，那么其中的DHE15和DHT Pro就是聚光燈下唱主角的兩位,。接下來咱們圍繞這兩款產(chǎn)品展開。