[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  用“The New Lexus”來形容今年的雷克薩斯品牌我想一點也不為過,。從3月發(fā)布的代表未來純電概念的LF-Z概念車,，到使用全新平臺打造的新一代的NX,，其設(shè)計、性能以及科技都發(fā)生了全方位的革新,。而就在剛剛結(jié)束的2021洛杉磯車展上,，雷克薩斯SUV領(lǐng)域的旗艦——全新一代LX也來到了我們的面前。本篇文章我會用四個話題為大家揭秘這臺全新的車型,。

○全新平臺打造,，可靠/耐用依然為核心DNA

　　雷克薩斯LX在1996年首次面世，從誕生之初雷克薩斯便賦予了其3大基因,，分別是可靠性,、耐用性和越野性。在這20多年的歷程里,，LX認(rèn)真踐行了雷克薩斯賦予它的使命,，這臺車也可謂是享譽(yù)全球。

　　既然是專為越野車打造的平臺,，因此在車身結(jié)構(gòu)上依然還是采用了非承載式車身,，這套看起來歷史悠久的“底層”架構(gòu)，其實進(jìn)行了全面更新,。

　　總得來說,，全新的車架整體更為堅固（比上一代提升20%），同時因為材料和設(shè)計的變更質(zhì)量也更輕,。更輕的車架設(shè)計,，一方面可以提升駕控，另一方面因為質(zhì)量降低,，在碰撞中的動能也能降低,，所以在碰撞安全方面也有提升。

　　車身部分工程師們同樣在材料方面進(jìn)行了革新,。首先是新材料的使用,，鋁合金應(yīng)用在車頂，這也是雷克薩斯首次使用鋁車頂作,。其次,，發(fā)動機(jī)蓋、車門覆蓋件等也會采用鋁材料,，這是將極大地降低整車重量,，官方資料顯示，因為使用了GA-F平臺,，全車在各種材料的幫助下會減重200公斤,，這對一臺大型SUV來說是十分可觀。

　　更好的車身剛度既能保證越野性能,，也能確保公路上的運(yùn)動性能,，高速過彎時的響應(yīng)以及乘坐舒適度等,，可以說更高的車身剛度為這臺車帶來了一個更出色的駕乘素質(zhì)。

○動力發(fā)生改變,，3.5T發(fā)動機(jī)成為主流

　　GA-F平臺除了帶來車身結(jié)構(gòu),、材料等基礎(chǔ)條件的提升，動力和懸架同樣也因為全新平臺的使用而發(fā)生了改變,。

　　發(fā)動機(jī)變得更小,，之前在東京車展（2017）上展出的那臺豐田3.5T V6發(fā)動機(jī)正式出現(xiàn)在這臺車上。你可以不要小看這臺機(jī)器,，雖然它比之前的V8發(fā)動機(jī)排量縮小了,，氣缸數(shù)也減少了，但它在豐田的發(fā)動機(jī)陣列中是妥妥的旗艦款,。

　　技術(shù)方面應(yīng)用了各種電控,，比如說電子正時調(diào)節(jié)，這套系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的液壓式調(diào)節(jié),，在反應(yīng)速度上更快,，調(diào)節(jié)精度更高。這對提升動力和降低油耗都有很好的幫助,，另外氣門的夾角也進(jìn)行了優(yōu)化,，以此獲得更好的升壓響應(yīng)。

　　渦輪采用了小型化的處理,，同時對葉片進(jìn)行了優(yōu)化,，保證在低轉(zhuǎn)速下動力輸出。進(jìn)氣歧管也重新進(jìn)行了設(shè)計,，以保證高效的進(jìn)氣。

　　懸架方面在結(jié)構(gòu)上變化不多,，前懸架依然為雙橫臂（高位雙橫臂,，上下桿球鉸距離較遠(yuǎn)），后懸架則是整體橋（帶縱桿）,，但是在細(xì)節(jié)上還是有許些升級。

　　減振器則設(shè)計的和車軸移動角度相匹配,。這使得減振器更容易跟隨車輪進(jìn)行垂直運(yùn)動,，另外后懸架整體的回彈行程也增加了20mm，以此可以更好的吸收來自路面的沖擊和振動,，從而提供更好的車輛穩(wěn)定性,。

○韁繩設(shè)計成為內(nèi)飾造型新理念

　　除了基礎(chǔ)的機(jī)械素質(zhì)改變，全新一代雷克薩斯LX帶來的另一方面變化則來自科技的迭代和設(shè)計理念的更新,。下面先從設(shè)計方面說起：具體的外觀,、內(nèi)飾實拍我們之前的文章已經(jīng)有了詳細(xì)介紹,，大家可以通過這里來了解：（越野大師人人愛 實拍全新雷克薩斯LX600），本文設(shè)計方面只聊聊那些突出的特點,。

特點一：軸距（2850mm）未變,，內(nèi)飾融入“Tazuna”韁繩設(shè)計理念

　　全新一代雷克薩斯LX其實從整體輪廓上看，并沒有和新款車有太多的變化,，主要是將A柱做了適度的后移,，而在整個車身尺寸中十分重要的軸距沒有任何的變化，依然是2850mm,。

　　相比外觀,，內(nèi)飾的變化其實更明顯，變化的源頭則來自于全新設(shè)計理念“Tazuna”的使用,。“Tazuna”是一個日文詞匯,，翻譯過來有著韁繩的含義,。

　　方向盤安裝角度、踏板角度以及擱腳板的角度都進(jìn)行了調(diào)整,，甚至座椅和屁股,、后背接觸的材料也進(jìn)行了支撐性和摩擦力的提升。

　　雷克薩斯LX作為其SUV領(lǐng)域的旗艦車型,，雖然并不是純電氣化車型,，但也搭上了電氣進(jìn)化的列車，在設(shè)計層面進(jìn)行了改變,。

特點二：與現(xiàn)階段高級駕駛輔助同頻率

　　雷克薩斯SAFETY SYSTEM +是目前雷克薩斯品牌最先進(jìn)的量產(chǎn)駕駛輔助系統(tǒng),。雷克薩斯正在積極推動這套系統(tǒng)在各個車型上的普及。LX自然也不會缺席,。相比雷克薩斯之前的主動安全系統(tǒng),，全新的駕駛輔助系統(tǒng)在硬件和軟件都進(jìn)行了徹底的革新。

硬件層面：

　　我們先來看看硬件方面,。雷克薩斯SAFETY SYSTEM +采用的是單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的技術(shù)方案,，安全工程師對這兩個單品硬件進(jìn)行了升級，以此擴(kuò)大碰撞系統(tǒng)的響應(yīng)范圍,。

　　其他常見的L1/L2級駕駛輔助功能在這臺車上也進(jìn)行了配置,，比如主動緊急制動、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈等,，所有的主動安全功能都進(jìn)行了功能性加強(qiáng),，雷克薩斯希望通過推動安全技術(shù)的發(fā)展，來消除交通傷亡,，這當(dāng)然也是所有人的愿望,。

寫在最后：

　　本次洛杉磯車展,，全新一代雷克薩斯LX終于來到了大家的面前。從設(shè)計,、動力,、車身、科技等幾個方面,，這臺車經(jīng)過全方位的進(jìn)化,，雖然目前還沒有進(jìn)入中國市場的消息，但不妨礙我們猜測它的未來定價,。如果未來全新一代LX進(jìn)入中國,，你猜它會賣多少錢呢？（汽車之家 圖/汽車之家前方報道團(tuán)隊 文 冷曉陽）