也正是因?yàn)樽詣?dòng)防故障系統(tǒng)的存在,，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在和線控制動(dòng)系統(tǒng)等硬件的搭配下,，能為更高等級(jí)的智能駕駛提供可行條件。因?yàn)槿∠宿D(zhuǎn)向管柱等傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的硬件,，使得駕駛員無(wú)法實(shí)際體驗(yàn)路感,，只能通過(guò)提傳輸信號(hào)中的部分信息來(lái)模擬生成當(dāng)前路況的路感，但這樣也能過(guò)濾掉不必要的路面震動(dòng),，將路面反饋更清晰的傳遞給駕駛員,，駕駛操控感相對(duì)地會(huì)更直觀激情。

　　豐田bZ4X還配備有可滿足輕度越野需求的Grip-Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng),，以此來(lái)提升車輛的脫困能力,。不知道斯巴魯引以為傲的左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，會(huì)不會(huì)應(yīng)用到豐田后續(xù)推出的bZ系列車型上呢,？雖然這個(gè)幾率可能性不大,，但還是挺值得期待的。

　　電芯的電壓,、電流和溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),，這些都是電池包安全監(jiān)控的重點(diǎn)研發(fā)方向，豐田bZ4X也不例外,。同時(shí),，豐田bZ4X還使用了高電阻型冷卻液，降低在發(fā)生意外交通事故時(shí),，冷卻液流入到電池包內(nèi)部出現(xiàn)短路起火的風(fēng)險(xiǎn),。

　　在空調(diào)的使用方面，相比燃油車將發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱轉(zhuǎn)移到座艙內(nèi)的方式,，目前多數(shù)純電動(dòng)車都是采用熱敏電阻加熱方式的PTC制熱系統(tǒng)為座艙內(nèi)提供暖氣,，但是這種加熱方式需要消耗掉許多電量，會(huì)直接影響車輛的續(xù)航能力,。為了解決低溫環(huán)境下用戶不敢開(kāi)暖氣的尷尬問(wèn)題,，豐田bZ4X使用了成本較高的熱泵空調(diào),。

　　使用熱泵空調(diào)來(lái)調(diào)整座艙內(nèi)溫度的方式，其能耗比PTC制熱系統(tǒng)要低的多,，也就是說(shuō)制熱效果保持一致的情況下,，熱泵空調(diào)大約可以節(jié)省30%~40%的電量，在低溫環(huán)境下可以節(jié)省一筆不小的電量,，相當(dāng)于直接提升了車輛的續(xù)航能力,。

　　官方資料顯示豐田bZ4X配備有行人保護(hù)系統(tǒng)、車道保持輔助,、車道偏離預(yù)警,、自適應(yīng)巡航等安全配置，這些在如今智能駕駛快速發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)很常見(jiàn)了,，以這些科技配置去吸引消費(fèi)者似乎份量還不太夠,，希望豐田后續(xù)推出的bZ系列的其它車型，能夠出現(xiàn)更多像線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這樣的大驚喜,。

寫在最后：

　　豐田bZ4X在外觀,、內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)新意略顯不足，倒是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓人興趣大增,，還有之前一直被熱議的矩形方向盤,，豐田會(huì)不會(huì)把這項(xiàng)配置保留到量產(chǎn)車上呢？現(xiàn)在就等2022年它在海外上市銷售時(shí)揭秘答案了,。

　　還有官方宣稱的車輛用10年電池容量?jī)H衰減10%,，這倒是個(gè)很大的看點(diǎn)。雖然目前官方還未透露電池包使用的電芯材料,，但卻把人的胃口給掉了起來(lái),，因?yàn)榧冸妱?dòng)車上的電池包技術(shù)幾乎是每個(gè)用戶都會(huì)關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。如果豐田真能做到“所見(jiàn)即所得”,，那么這款豐田bZ4X還是很值得期待的,，除此之外在2025年豐田bZ系列產(chǎn)品陣容將擴(kuò)充3款SUV、1款旅行車和2款MPV車型,。（圖/文 汽車之家 李博文）