[汽車之家 設計解碼]  2022年是寶馬高性能車型研發(fā)部門（以下簡稱M部門）成立50周年的日子,，面對如此具有紀念意義的年份,，他們也想做點什么來為部門慶生，于是在2021年巴塞爾邁阿密海灘藝術展上,，由M部門獨立研發(fā)的首款高性能旗艦SUV——寶馬XM Concept（以下簡稱XM）揭開面紗,，它作為寶馬M部門成立50周年的獻禮之作并將于2022年底量產(chǎn)上市。XM不僅是寶馬史上性能最強的SUV車型,，而且也為我們帶來了品牌未來的設計風格走向,，接下來我們一起聊一聊。

　　相信正在看文章的您一定有一個疑問,？M部門設計的首款車型不應該是寶馬M1嗎,？為什么現(xiàn)在又說是XM呢,？別急，您先往下看,。

　　由于蘭博基尼當時正處在經(jīng)濟困難的時期,，寶馬M1的工期也就一拖再拖，寶馬對蘭博基尼的態(tài)度非常惱火,，于是在1978年4月結(jié)束了與蘭博基尼的合作,，并于當年秋季親自組裝寶馬M1。正是由于上述的歷史,，才導致了M1有著濃濃的意大利味,，所以日前發(fā)布的寶馬XM才是M部門首款真正意義上的車型。

● 動力部分

　　據(jù)官方透露,，寶馬XM的量產(chǎn)版本將于2022年年底啟動,。作為一臺M車型，在動力上肯定是不需要有過多擔心的,。

　　另外寶馬XM這套插電式混合動力系統(tǒng),，最高可以支持80公里的純電續(xù)航里程，雖然這套插混系統(tǒng)和寶馬之前的量產(chǎn)車型上配備的是否相同還需要進一步考證,，但我們可以知道的是XM的量產(chǎn)版本肯定還會和之前的插混車型一樣好開,。插混技術的加入讓寶馬XM成為了M部門史上性能最強的量產(chǎn)車型，這也透露出插混可能會是寶馬未來在高性能領域的發(fā)展方向,。

● 外觀設計部分

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　　雖然這臺寶馬XM并不基于老大哥X7設計，但筆者猜測XM在量產(chǎn)后尺寸上應該和X7相差無幾（寶馬X7長/寬/高分別為5163毫米/2000毫米/1835毫米,，軸距為3105毫米）,。我們知道X7擁有6座和7座兩個版本，而XM僅提供5座版本,。

　　很多品牌在新車型的設計上都會配備全新的或能延續(xù)品牌風格的燈光系統(tǒng),，這樣可以提高品牌的辨識度，比如寶馬的兩個直接對手奔馳和奧迪就是這樣做的,。

　　言歸正傳,，筆者猜測未來XM的量產(chǎn)車型應該會保留發(fā)光格柵的設計，同時燈光很可能還會支持多顏色動態(tài)跳動效果（參考小鵬P7）,，畢竟“亮”已經(jīng)不是新時代的需求了,，能“動起來”才是眾望所歸。

　　調(diào)侃歸調(diào)侃,，XM畢竟也是一臺寶馬,，從品牌辨識度出發(fā)并結(jié)合假想圖來看，筆者猜測未來量產(chǎn)車型的日間行車燈可能采用“雙倒三角”的全新設計風格。在上市后,，由于消費者自身的接受程度不同,，對這樣的造型必然會褒貶不一，但隨著車型代際的增加和過去產(chǎn)品的消逝,，可能大家也會逐漸適應過來,，不過就現(xiàn)在的眼光來看，總覺得這輛寶馬是山寨的,。在此也友情提醒一下淘寶賣家們,，天使眼改裝件便宜點出手吧，否則就砸手里了,。

　　說了這么多,，其實可以看出寶馬XM在設計上還是挺用心的，只是和消費者的預期有一些偏差而已,，看樣子“瘋狂生長”的進氣格柵以后會是寶馬全新的設計語言了,，所以在這里不由得想YY一下寶馬的進氣格柵，它們似乎在未來還會有更為夸張的設計,。

　　從概念車的車頭來看,，日間行車燈的形狀似乎與引擎蓋上的兩個倒三角進氣口以及車頂高位照明燈有一定的呼應效果。在量產(chǎn)車型上市后,，肯定還會對車頭進行一定的調(diào)整,，兩側(cè)的進氣口應該會保留，但車頂?shù)母呶徽彰鳠艨赡芫桶莅萘恕?br />

　　寶馬的設計師似乎還不滿足,，在飾板上部分使用了啞光青銅色漆,，在下部使用了深空灰色金屬漆，干脆給了我們一種徹徹底底的斷層感,。目前尚不明確量產(chǎn)車型是否會采用這樣的設計,，筆者猜測有可能會以選配的形式提供給消費者。

　　寶馬XM的車尾取消了車標,，只有簡單的XM字樣,，簡潔的造型看上去反而更加霸氣。但不得不說的是XM的后備廂開口,，首先尾門的造型非常緊湊,，其次門檻也比較高，在使用時較為不便,，希望能在量產(chǎn)后做出一些相應的調(diào)整,。

　　發(fā)動機工作時排出的廢氣都有壓力，因此要盡量避免氣缸之間互相影響,，否則在活塞下一次的排氣階段會消耗一定的發(fā)動機動力，導致車輛動力變差,。理論上來講,，排氣截面越大,，背壓就越小，但一味地增加排氣截面會影響排氣速率同時增加開發(fā)成本,，因此車輛在設計時必須計算好排氣速率和排氣背壓的平衡點,。

　　小結(jié)：在外觀部分，寶馬稱這臺車的設計已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車型了,，筆者也仔細琢磨了一下這句話要向我們傳達的意思,。大致可以這樣理解：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，那種跨時代的,、能讓我們感到震撼的概念車似乎越來越少了,，反而在設計上越來越接近量產(chǎn)車，這也客觀地反映出一個問題,，就目前汽車發(fā)展的現(xiàn)況來看,，固化的汽車概念導致汽車設計已經(jīng)很難再有所突破了。在概念車上,，每個品牌都可以天馬行空地增加元素,，然后展示給消費者，在得到消費者的反饋后結(jié)合法律法規(guī)進行調(diào)整后上市,，這樣既可以避免新車上市后的市場表現(xiàn)不足的問題,，又能節(jié)約研發(fā)成本，就比如這輛寶馬XM,，但這樣的概念車真的是我們想看到的嗎,？

● 內(nèi)飾設計部分

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　　寶馬XM畢竟是M部門設計的,，可能您覺得它會有一個極其運動和充滿科技感的內(nèi)飾,，沒錯，我也是這么想的,，但打開車門的一剎那恐怕就讓您失望了,，來，咱們接著嘮,。

　　寶馬旗艦SUV一般不會是年輕消費者們的第一選擇,，XM定位成家立業(yè)多年，并在事業(yè)上有所成就的消費者,，這個年齡段的人群他們也普遍更加欣賞復古的設計,，而且對于他們來說，可能一臺外觀跟得上潮流,，內(nèi)飾用料及氛圍又可以滿足自己與家人,，偶爾還能野一野的車型才是不二之選。

　　可能XM稍顯老氣的前排風格會讓一些消費者望而卻步，但沒有關系,，因為XM的后排風格與前排完全不一樣,。

　　后排座椅使用了不同的材料和風格設計，上部分使用了皮革進行包裹,，而下部則采用了天鵝絨和菱形元素進行絎縫,，雖然看上去很像上世紀80年代家用沙發(fā)的特色，但卻能讓我們在后排完全地放松,。

　　由于概念車沒有設計天窗,，這也使得氛圍燈效果更加完整和美觀，未來的量產(chǎn)車型不出意外會配備全景天窗,，因此這個配置有可能會被干掉,，您可能想問：在頂棚周圍布置一圈氛圍燈不能達到這個效果嗎？我來給您解釋一下,，這個可能還真不行,。

　　遮陽簾氛圍燈的布置就是一大難題，即便硬上了同款氛圍燈,，成本及遮陽簾滑動時的燈光完整性也無法保證,，如果出現(xiàn)損壞，維修價格您懂的,。但筆者認為此項配置也可能會以選配的形式出現(xiàn),，至于怎么實現(xiàn)我們只能參考他們家的勞斯萊斯了，要相信有錢能使磨推鬼,。以目前的認知來看布置這樣復雜的氛圍燈的確非常難,，可傳統(tǒng)的設計就是用來打破的，寶馬還有什么不敢做的嗎,？

　　小結(jié)：從克里斯·班戈離任后,，寶馬的設計就一直略顯保守，而這種保守已經(jīng)持續(xù)了十余年之久,。隨著外媒曝光全新7系效果圖,，我們了解到寶馬即將使用分體式大燈的全新設計思路，他們似乎正在有意忘記克里斯·班戈時代,，雖然很多人還不能接受這樣的新造型,，但別忘了當年班戈大師拿寶馬開刀的設計也是充滿爭議的，最后我們還不是接受它了,？

　　說到車型設計,，每個人的心中肯定都有自己的想法，因為設計本身就是充滿概念化和極具主觀性的東西,，所以伴隨著產(chǎn)品的誕生,，必然爭議不斷,。但設計的神奇之處就在于，你不知道哪天它就成為經(jīng)典了,，而對于寶馬這樣一個已經(jīng)有百余年發(fā)展歷程的品牌來說更是如此,，它設計的演變與經(jīng)典元素的傳承就伴隨著很多耐人尋味的故事,，此次借著聊寶馬XM設計理念的機會,，咱們也來聊一聊寶馬那些經(jīng)典的設計以及未來寶馬品牌的設計風格走向。

● 極具代表性的“雙腎”格柵

　　每個有著悠久歷史的品牌都會擁有至少一個經(jīng)典設計元素,，而“雙腎”格柵幾乎就是寶馬車頭最醒目的元素之一,，甚至比“藍天白云”更為經(jīng)典。

　　寶馬303采用直列6缸發(fā)動機,，但排量僅為1.2L,，最大功率和扭矩僅分別為22kW（30馬力）和68N·m，設計師為了能讓這輛重達820kg的車擁有良好的散熱和美感,，將散熱水箱分成了兩部分并覆蓋了整個車頭,，正是這個無心插柳的設計，影響了寶馬100余年,。

　　從BMW 1500開始,，寶馬便給全部車型都用上了“雙腎”進氣格柵設計，就算是當下的純電動車型,，寶馬也依然堅持使用這個標志性的設計,。

　　“雙腎”進氣格柵的未來猜想

　　雙腎進氣格柵從誕生至今，尺寸由之前的“大而夸張”向“小而精致”的方向過渡,，但我們不知道是不是任何設計都是有輪回的,，還是說設計師已經(jīng)在固有的思維模式下黔驢技窮了，就如同iPhone再度使用金屬邊框一樣,，如今寶馬也再次把格柵變回了大尺寸,。

　　關于寶馬未來的設計風格走向我們也在猜測，目前還有沒規(guī)律可循,，但寶馬的設計負責人Domagoj Dukec曾表示,，格柵的變化將會影響到寶馬未來車型的設計思路，沒有一家公司能夠永遠受一套設計規(guī)則的約束,，尤其是在許多其他汽車制造商復制這些設計圖標的時候,。

　　目前，寶馬其他未換代車型的格柵尺寸與車型的比例依然較為協(xié)調(diào),，還不至于將車牌安裝在格柵上,。iX作為純電動車型，格柵夸張一些倒也符合當下的趨勢,。

　　綜上所述,，筆者認為寶馬在未來新車型上有很大概率會使用巨型“雙腎”格柵設計,，但為了消費者能夠接受得較為容易一些，可能會在新車型上陸續(xù)采用新設計,。為區(qū)別車型,，純電動車型和轎車應該會率先配備此設計，SUV車型則會保守一些,，至少不會很夸張,。話說兩頭，還有一種可能是已經(jīng)配備巨型格柵的車型只是市場試水的產(chǎn)物,，一旦市場反對的聲音激烈,，未來的車型還會延續(xù)之前的設計，但筆者猜測全車系使用新設計的概率更大,，各位看官姥爺有什么想法也可以在評論區(qū)留言哦,！

● 寶馬最具辨識度的設計——“天使眼”

　　其實在1995年還沒有日間行車燈的概念，更不要指望它能為安全性提供什么幫助了,寶馬的天使眼僅僅是為了美觀而已,。而這個成功的設計又恰巧與歐盟2011年強制要求安裝的日間行車燈不謀而合,。

　　“天使眼”的未來猜想

　　通過品牌LOGO、雙腎格柵等經(jīng)典元素可以讓人們在陽光下輕松辨認出寶馬車型,，但夜幕降臨后,，這一切便不再可能。通過燈光系統(tǒng)突顯車輛的魅力是天使眼設計的初衷,，當然天使眼也在隨著時間和潮流發(fā)生著變化,，造型上已不再只是兩個簡單的圓，顏色也不僅限于黃色,，發(fā)光技術和材料也從CCFL（冷陰極螢光燈管）發(fā)展到LED,。

　　自班戈大師離任后，寶馬在設計上一直沒有進行大刀闊斧的改變,，基本上都以延續(xù)之前的設計為主,，看著競爭對手們虎視眈眈的眼神，寶馬似乎也迫切地想要踏入一個全新的時代,，于是Domagoj Dukec團隊拿起了畫筆,。以現(xiàn)在的眼光來看，寶馬的新設計確實不太容易被消費者接受,，特別是失去了那雙極具魅力的天使眼后,。但經(jīng)典之所以為經(jīng)典，是需要時間來驗證的,。不過關于天使眼的未來,，筆者認為還是有可能回歸的，小伙伴們也可以在評論區(qū)發(fā)表一下自己的看法,。

● 延續(xù)半個世紀的“霍夫邁斯特”彎角

　　Hofmeister-Knick（霍夫邁斯特彎角）是1961年BMW 1500車型推出的設計細節(jié),，指C柱靠近后窗位置的小彎角,，由當時的設計總監(jiān)威廉·霍夫邁斯特提議修改，目的是為了讓車輛看起來更具運動性,。

　　得益于霍夫邁斯特彎角的設計,，后門門窗的面積也設計的比較大，后排乘客的采光更好,。此外,，后車門的開啟寬度也比同級別擁有三角窗的車型大一些，后排乘客上下車更加自如,。

　　“霍夫邁斯特”彎角的未來猜想

　　延續(xù)了半個世紀的霍夫邁斯特彎角終究隨著車型的進化而消逝,，而擁有同樣命運的還有經(jīng)典的天使眼大燈,，如今就連“與生俱來”的雙腎格柵也進行了徹頭徹尾的改革,，可以說寶馬固有的家族基因正在逐漸凋亡。我們承認原地踏步無法給品牌帶來革命性的改變,，但就當下這個群英薈萃的時代而言,，想要重新在消費者面前定義品牌形象恐怕是非常難的，寶馬敢于走出這一步值得肯定,，可未來的路必定充滿荊棘,。

寫在最后

　　根據(jù)寶馬XM概念車以及其他車型的渲染圖我們不難發(fā)現(xiàn)，寶馬正在對家族基因進行徹底的重組,，而且我們能感覺到這種重組是非常迫切和堅定的,。我們無法評論這種改變是否正確，因為設計這種主觀性的東西本來就是具有兩面性的,，如果延續(xù)傳統(tǒng),，粉絲們就會抱怨他們不做一些與眾不同的東西；如果做了新的改變,，粉絲們又會認為太過于激進,，總之不會讓所有人都滿意。比如全新奔馳S級上市初期被吐槽為歷代最丑,，但一段時間后卻被奉為“真香”,。看回寶馬,，班戈時代的設計也曾飽受爭議,，但至少沒有被戴上“丑”的帽子，而現(xiàn)在的寶馬堅持要選擇革新,，他們堅信自己新的設計理念最終會被消費者所接受,。隨著新設計的推出，曾經(jīng)的那些經(jīng)典元素,，必然會隨著更多寶馬新車型的出現(xiàn)而慢慢消逝,，那么這次的變革究竟是成為“笑柄”還是“經(jīng)典”,，就讓時間來證明吧！（圖片來自寶馬官方和網(wǎng)絡 文/汽車之家 鄭晨）