[汽車之家 設(shè)計解碼]  2022年是寶馬高性能車型研發(fā)部門（以下簡稱M部門）成立50周年的日子，面對如此具有紀(jì)念意義的年份,，他們也想做點什么來為部門慶生,，于是在2021年巴塞爾邁阿密海灘藝術(shù)展上,，由M部門獨立研發(fā)的首款高性能旗艦SUV——寶馬XM(參數(shù)|詢價) Concept（以下簡稱XM）揭開面紗,，它作為寶馬M部門成立50周年的獻(xiàn)禮之作并將于2022年底量產(chǎn)上市,。XM不僅是寶馬史上性能最強的SUV車型,，而且也為我們帶來了品牌未來的設(shè)計風(fēng)格走向,，接下來我們一起聊一聊,。

　　相信正在看文章的您一定有一個疑問？M部門設(shè)計的首款車型不應(yīng)該是寶馬M1嗎,？為什么現(xiàn)在又說是XM呢,？別急，您先往下看,。

　　由于蘭博基尼當(dāng)時正處在經(jīng)濟(jì)困難的時期,，寶馬M1的工期也就一拖再拖，寶馬對蘭博基尼的態(tài)度非常惱火,，于是在1978年4月結(jié)束了與蘭博基尼的合作,，并于當(dāng)年秋季親自組裝寶馬M1。正是由于上述的歷史,，才導(dǎo)致了M1有著濃濃的意大利味,，所以日前發(fā)布的寶馬XM才是M部門首款真正意義上的車型,。

● 動力部分

　　據(jù)官方透露，寶馬XM的量產(chǎn)版本將于2022年年底啟動,。作為一臺M車型,，在動力上肯定是不需要有過多擔(dān)心的。

　　另外寶馬XM這套插電式混合動力系統(tǒng),，最高可以支持80公里的純電續(xù)航里程,，雖然這套插混系統(tǒng)和寶馬之前的量產(chǎn)車型上配備的是否相同還需要進(jìn)一步考證，但我們可以知道的是XM的量產(chǎn)版本肯定還會和之前的插混車型一樣好開,。插混技術(shù)的加入讓寶馬XM成為了M部門史上性能最強的量產(chǎn)車型,，這也透露出插混可能會是寶馬未來在高性能領(lǐng)域的發(fā)展方向。

● 外觀設(shè)計部分

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　　雖然這臺寶馬XM并不基于老大哥X7設(shè)計,，但筆者猜測XM在量產(chǎn)后尺寸上應(yīng)該和X7相差無幾（寶馬X7長/寬/高分別為5163毫米/2000毫米/1835毫米，軸距為3105毫米）,。我們知道X7擁有6座和7座兩個版本,，而XM僅提供5座版本。

　　很多品牌在新車型的設(shè)計上都會配備全新的或能延續(xù)品牌風(fēng)格的燈光系統(tǒng),，這樣可以提高品牌的辨識度,，比如寶馬的兩個直接對手奔馳和奧迪就是這樣做的。

　　言歸正傳,，筆者猜測未來XM的量產(chǎn)車型應(yīng)該會保留發(fā)光格柵的設(shè)計,，同時燈光很可能還會支持多顏色動態(tài)跳動效果（參考小鵬P7），畢竟“亮”已經(jīng)不是新時代的需求了,，能“動起來”才是眾望所歸,。

　　調(diào)侃歸調(diào)侃，XM畢竟也是一臺寶馬,，從品牌辨識度出發(fā)并結(jié)合假想圖來看,，筆者猜測未來量產(chǎn)車型的日間行車燈可能采用“雙倒三角”的全新設(shè)計風(fēng)格。在上市后,，由于消費者自身的接受程度不同,，對這樣的造型必然會褒貶不一，但隨著車型代際的增加和過去產(chǎn)品的消逝,，可能大家也會逐漸適應(yīng)過來,，不過就現(xiàn)在的眼光來看，總覺得這輛寶馬是山寨的,。在此也友情提醒一下淘寶賣家們,，天使眼改裝件便宜點出手吧，否則就砸手里了,。

　　說了這么多,，其實可以看出寶馬XM在設(shè)計上還是挺用心的,，只是和消費者的預(yù)期有一些偏差而已，看樣子“瘋狂生長”的進(jìn)氣格柵以后會是寶馬全新的設(shè)計語言了,，所以在這里不由得想YY一下寶馬的進(jìn)氣格柵，它們似乎在未來還會有更為夸張的設(shè)計,。

　　從概念車的車頭來看,，日間行車燈的形狀似乎與引擎蓋上的兩個倒三角進(jìn)氣口以及車頂高位照明燈有一定的呼應(yīng)效果。在量產(chǎn)車型上市后,，肯定還會對車頭進(jìn)行一定的調(diào)整,，兩側(cè)的進(jìn)氣口應(yīng)該會保留，但車頂?shù)母呶徽彰鳠艨赡芫桶莅萘恕?br />

　　寶馬的設(shè)計師似乎還不滿足,，在飾板上部分使用了啞光青銅色漆,，在下部使用了深空灰色金屬漆，干脆給了我們一種徹徹底底的斷層感,。目前尚不明確量產(chǎn)車型是否會采用這樣的設(shè)計,，筆者猜測有可能會以選配的形式提供給消費者。

　　寶馬XM的車尾取消了車標(biāo),，只有簡單的XM字樣,，簡潔的造型看上去反而更加霸氣。但不得不說的是XM的后備廂開口,，首先尾門的造型非常緊湊,，其次門檻也比較高，在使用時較為不便,，希望能在量產(chǎn)后做出一些相應(yīng)的調(diào)整,。

　　發(fā)動機(jī)工作時排出的廢氣都有壓力，因此要盡量避免氣缸之間互相影響,，否則在活塞下一次的排氣階段會消耗一定的發(fā)動機(jī)動力,，導(dǎo)致車輛動力變差。理論上來講,，排氣截面越大,，背壓就越小，但一味地增加排氣截面會影響排氣速率同時增加開發(fā)成本,，因此車輛在設(shè)計時必須計算好排氣速率和排氣背壓的平衡點,。

　　小結(jié)：在外觀部分，寶馬稱這臺車的設(shè)計已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車型了,，筆者也仔細(xì)琢磨了一下這句話要向我們傳達(dá)的意思,。大致可以這樣理解：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，那種跨時代的,、能讓我們感到震撼的概念車似乎越來越少了,，反而在設(shè)計上越來越接近量產(chǎn)車,，這也客觀地反映出一個問題，就目前汽車發(fā)展的現(xiàn)況來看,，固化的汽車概念導(dǎo)致汽車設(shè)計已經(jīng)很難再有所突破了,。在概念車上，每個品牌都可以天馬行空地增加元素,，然后展示給消費者,，在得到消費者的反饋后結(jié)合法律法規(guī)進(jìn)行調(diào)整后上市，這樣既可以避免新車上市后的市場表現(xiàn)不足的問題,，又能節(jié)約研發(fā)成本,，就比如這輛寶馬XM，但這樣的概念車真的是我們想看到的嗎,？