說到車型設(shè)計,，每個人的心中肯定都有自己的想法,，因為設(shè)計本身就是充滿概念化和極具主觀性的東西,，所以伴隨著產(chǎn)品的誕生,，必然爭議不斷,。但設(shè)計的神奇之處就在于,，你不知道哪天它就成為經(jīng)典了,，而對于寶馬這樣一個已經(jīng)有百余年發(fā)展歷程的品牌來說更是如此，它設(shè)計的演變與經(jīng)典元素的傳承就伴隨著很多耐人尋味的故事,，此次借著聊寶馬XM設(shè)計理念的機(jī)會,，咱們也來聊一聊寶馬那些經(jīng)典的設(shè)計以及未來寶馬品牌的設(shè)計風(fēng)格走向。

● 極具代表性的“雙腎”格柵

　　每個有著悠久歷史的品牌都會擁有至少一個經(jīng)典設(shè)計元素,，而“雙腎”格柵幾乎就是寶馬車頭最醒目的元素之一,，甚至比“藍(lán)天白云”更為經(jīng)典,。

　　寶馬303采用直列6缸發(fā)動機(jī)，但排量僅為1.2L,，最大功率和扭矩僅分別為22kW（30馬力）和68N·m,，設(shè)計師為了能讓這輛重達(dá)820kg的車擁有良好的散熱和美感，將散熱水箱分成了兩部分并覆蓋了整個車頭,，正是這個無心插柳的設(shè)計,，影響了寶馬100余年。

　　從BMW 1500開始,，寶馬便給全部車型都用上了“雙腎”進(jìn)氣格柵設(shè)計,，就算是當(dāng)下的純電動車型，寶馬也依然堅持使用這個標(biāo)志性的設(shè)計,。

　　“雙腎”進(jìn)氣格柵的未來猜想

　　雙腎進(jìn)氣格柵從誕生至今,，尺寸由之前的“大而夸張”向“小而精致”的方向過渡，但我們不知道是不是任何設(shè)計都是有輪回的,，還是說設(shè)計師已經(jīng)在固有的思維模式下黔驢技窮了,，就如同iPhone再度使用金屬邊框一樣，如今寶馬也再次把格柵變回了大尺寸,。

　　關(guān)于寶馬未來的設(shè)計風(fēng)格走向我們也在猜測,，目前還有沒規(guī)律可循，但寶馬的設(shè)計負(fù)責(zé)人Domagoj Dukec曾表示,，格柵的變化將會影響到寶馬未來車型的設(shè)計思路,，沒有一家公司能夠永遠(yuǎn)受一套設(shè)計規(guī)則的約束，尤其是在許多其他汽車制造商復(fù)制這些設(shè)計圖標(biāo)的時候,。

　　目前,，寶馬其他未換代車型的格柵尺寸與車型的比例依然較為協(xié)調(diào)，還不至于將車牌安裝在格柵上,。iX作為純電動車型,，格柵夸張一些倒也符合當(dāng)下的趨勢。

　　綜上所述,，筆者認(rèn)為寶馬在未來新車型上有很大概率會使用巨型“雙腎”格柵設(shè)計,，但為了消費者能夠接受得較為容易一些，可能會在新車型上陸續(xù)采用新設(shè)計,。為區(qū)別車型,，純電動車型和轎車應(yīng)該會率先配備此設(shè)計，SUV車型則會保守一些,，至少不會很夸張,。話說兩頭，還有一種可能是已經(jīng)配備巨型格柵的車型只是市場試水的產(chǎn)物，一旦市場反對的聲音激烈,，未來的車型還會延續(xù)之前的設(shè)計,，但筆者猜測全車系使用新設(shè)計的概率更大，各位看官姥爺有什么想法也可以在評論區(qū)留言哦,！

● 寶馬最具辨識度的設(shè)計——“天使眼”

　　其實在1995年還沒有日間行車燈的概念,，更不要指望它能為安全性提供什么幫助了,寶馬的天使眼僅僅是為了美觀而已。而這個成功的設(shè)計又恰巧與歐盟2011年強(qiáng)制要求安裝的日間行車燈不謀而合,。

　　“天使眼”的未來猜想

　　通過品牌LOGO,、雙腎格柵等經(jīng)典元素可以讓人們在陽光下輕松辨認(rèn)出寶馬車型，但夜幕降臨后,，這一切便不再可能,。通過燈光系統(tǒng)突顯車輛的魅力是天使眼設(shè)計的初衷，當(dāng)然天使眼也在隨著時間和潮流發(fā)生著變化,，造型上已不再只是兩個簡單的圓,，顏色也不僅限于黃色，發(fā)光技術(shù)和材料也從CCFL（冷陰極螢光燈管）發(fā)展到LED,。

　　自班戈大師離任后,，寶馬在設(shè)計上一直沒有進(jìn)行大刀闊斧的改變，基本上都以延續(xù)之前的設(shè)計為主,，看著競爭對手們虎視眈眈的眼神,，寶馬似乎也迫切地想要踏入一個全新的時代，于是Domagoj Dukec團(tuán)隊拿起了畫筆,。以現(xiàn)在的眼光來看，寶馬的新設(shè)計確實不太容易被消費者接受,，特別是失去了那雙極具魅力的天使眼后,。但經(jīng)典之所以為經(jīng)典，是需要時間來驗證的,。不過關(guān)于天使眼的未來,，筆者認(rèn)為還是有可能回歸的，小伙伴們也可以在評論區(qū)發(fā)表一下自己的看法,。

● 延續(xù)半個世紀(jì)的“霍夫邁斯特”彎角

　　Hofmeister-Knick（霍夫邁斯特彎角）是1961年BMW 1500車型推出的設(shè)計細(xì)節(jié),，指C柱靠近后窗位置的小彎角，由當(dāng)時的設(shè)計總監(jiān)威廉·霍夫邁斯特提議修改,，目的是為了讓車輛看起來更具運動性,。

　　得益于霍夫邁斯特彎角的設(shè)計，后門門窗的面積也設(shè)計的比較大,，后排乘客的采光更好,。此外，后車門的開啟寬度也比同級別擁有三角窗的車型大一些，后排乘客上下車更加自如,。

　　“霍夫邁斯特”彎角的未來猜想

　　延續(xù)了半個世紀(jì)的霍夫邁斯特彎角終究隨著車型的進(jìn)化而消逝,，而擁有同樣命運的還有經(jīng)典的天使眼大燈，如今就連“與生俱來”的雙腎格柵也進(jìn)行了徹頭徹尾的改革,，可以說寶馬固有的家族基因正在逐漸凋亡,。我們承認(rèn)原地踏步無法給品牌帶來革命性的改變，但就當(dāng)下這個群英薈萃的時代而言,，想要重新在消費者面前定義品牌形象恐怕是非常難的,，寶馬敢于走出這一步值得肯定，可未來的路必定充滿荊棘,。

寫在最后

　　根據(jù)寶馬XM概念車以及其他車型的渲染圖我們不難發(fā)現(xiàn),，寶馬正在對家族基因進(jìn)行徹底的重組，而且我們能感覺到這種重組是非常迫切和堅定的,。我們無法評論這種改變是否正確,，因為設(shè)計這種主觀性的東西本來就是具有兩面性的，如果延續(xù)傳統(tǒng),，粉絲們就會抱怨他們不做一些與眾不同的東西,；如果做了新的改變，粉絲們又會認(rèn)為太過于激進(jìn),，總之不會讓所有人都滿意,。比如全新奔馳S級上市初期被吐槽為歷代最丑，但一段時間后卻被奉為“真香”,�,？椿貙汃R，班戈時代的設(shè)計也曾飽受爭議,，但至少沒有被戴上“丑”的帽子,，而現(xiàn)在的寶馬堅持要選擇革新，他們堅信自己新的設(shè)計理念最終會被消費者所接受,。隨著新設(shè)計的推出,，曾經(jīng)的那些經(jīng)典元素，必然會隨著更多寶馬新車型的出現(xiàn)而慢慢消逝,，那么這次的變革究竟是成為“笑柄”還是“經(jīng)典”,，就讓時間來證明吧！（圖片來自寶馬官方和網(wǎng)絡(luò) 文/汽車之家 鄭晨）

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