● DHT Pro變速器解析

　　隨著DHT Pro變速器的誕生,，標(biāo)志著吉利混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入了雙電機(jī)時(shí)代,。當(dāng)然，雙電機(jī)并不是都用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連,、主要用來(lái)發(fā)電的是GM電機(jī)，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛的是TM電機(jī),。

　　DHT Pro變速器的扭質(zhì)比較高（41N·m/kg）,，結(jié)構(gòu)也非常緊湊，重量?jī)H為120千克。1個(gè)發(fā)電機(jī),、1個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī),、2個(gè)電機(jī)控制器和3擋速比的變速增扭機(jī)構(gòu)都集成在軸向僅為354毫米的尺寸內(nèi)，吉利官方稱這臺(tái)變速器比其他自主品牌車型使用的變速器尺寸要小26-56毫米,。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)和GM電機(jī)之間有一個(gè)離合器,，它可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的解耦，在純電行駛以及怠速運(yùn)轉(zhuǎn)為電池包充電時(shí),，離合器都是打開(kāi)的,。

● DHT Pro變速器的功能性如何

　　DHT Pro變速器可實(shí)現(xiàn)自學(xué)習(xí)自適應(yīng)20種智能駕駛模式，能在EV,、串聯(lián),、直驅(qū)（并聯(lián)）之間，通過(guò)智能能量管理,，計(jì)算最經(jīng)濟(jì)的模式來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng),，非常聰明。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)還支持全速域并聯(lián),，可以實(shí)現(xiàn)彈射起步,，相較于老款混動(dòng)車型，起步加速能力提升50%,；80km/h以上的高速路,，3擋換2擋，可以釋放2680N·m（是經(jīng)過(guò)變速器齒輪放大后的車輪扭矩,，并非輸入端扭矩,，換算成輪上數(shù)據(jù)大約為150N·m左右，其他自主品牌車型大約為2000-3000N·m）,，以提升車輛的加速性,；當(dāng)全速域并聯(lián)輸出動(dòng)力時(shí)，輸出扭矩可達(dá)4920N·m（輪上數(shù)據(jù)大約為280N·m,，作為參考,，我們熟知的大眾280TSI 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有250N·m的扭矩）。

我們實(shí)際體驗(yàn)如何呢,？

　　工況1（擁堵）：當(dāng)車輛處于20km/h以下時(shí)速,，道路擁堵、頻繁走走停停時(shí),，車輛可實(shí)現(xiàn)純電駕駛,，同時(shí)避免發(fā)動(dòng)機(jī)在低效區(qū)工作，有效降低油耗,。
　　工況2（城市路況）：當(dāng)車輛時(shí)速在20-70km/h，DHT Pro變速器可實(shí)現(xiàn)全速域并聯(lián)，智能能量分配系統(tǒng)使驅(qū)動(dòng)可電可油使動(dòng)力和節(jié)油兼得,。
　　工況3（高速路段）：進(jìn)入時(shí)速80km/h以上的高速路段,，得益于DHT Pro變速器變速增扭能力，在急加速時(shí)可在迸發(fā)出60%的動(dòng)力儲(chǔ)備,，實(shí)現(xiàn)快速超車,。

　　這輛車在行駛起來(lái)還是有一定的高級(jí)感和靜謐感的，在低速時(shí)我們不會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴,，而在城市路況下,，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)處在一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速,，車內(nèi)基本上感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的震動(dòng),，再加上吉利對(duì)NVH的嚴(yán)苛調(diào)校，可以說(shuō)在我們?nèi)粘Ｊ褂玫乃俣葏^(qū)間,，這輛車帶給我們的感受還是很不錯(cuò)的,。

　　作為參考，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT切換為并聯(lián)模式的車速為35km/h,，而本田i-MMD系統(tǒng)則需車速達(dá)到80km/h才能進(jìn)入并聯(lián)模式,。此外，官方表示這套混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)油率可達(dá)40%,。

　　在日常行駛時(shí),，這套混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)通過(guò)分析駕駛員的駕駛方式來(lái)規(guī)劃電池的充電方式，以避免低速時(shí)沒(méi)電的尷尬,，所以理論上來(lái)講,，幾乎不會(huì)出現(xiàn)低速要靠發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的情況。

● 全文總結(jié)

　　我們知道節(jié)能減排是當(dāng)下的主流,，汽車領(lǐng)域更是如此,，在降低油耗的同時(shí)還能夠帶給用戶想要的駕駛體驗(yàn)是車企當(dāng)務(wù)之急需要解決的。隨著吉利發(fā)布全新的雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái),，一項(xiàng)省油又兼顧舒適的動(dòng)力總成誕生了,，通過(guò)一番了解和體驗(yàn)，我個(gè)人認(rèn)為它的感受確實(shí)要好于日系車型,。當(dāng)然,，光有體驗(yàn)是不夠的，讓技術(shù)能夠?qū)崒?shí)在在落地才是真格的,，星越L(參數(shù)|詢價(jià))雷神Hi·X油電混動(dòng)版將于12月25日正式開(kāi)啟預(yù)售,，新車將于明年3月開(kāi)始交付，在未來(lái)3年內(nèi),，這套動(dòng)力總成將陸續(xù)搭載吉利,、領(lǐng)克等20余款新車型,。那么這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)究竟如何，就讓未來(lái)的市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)吧,。（圖片來(lái)自吉利官方 文/汽車之家 鄭晨）

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