● DHT Pro變速器解析

　　隨著DHT Pro變速器的誕生,，標志著吉利混動系統(tǒng)進入了雙電機時代。當然,，雙電機并不是都用來驅(qū)動車輛,，與發(fā)動機相連、主要用來發(fā)電的是GM電機，負責驅(qū)動車輛的是TM電機,。

　　DHT Pro變速器的扭質(zhì)比較高（41N·m/kg）,，結(jié)構(gòu)也非常緊湊，重量僅為120千克,。1個發(fā)電機,、1個驅(qū)動電機、2個電機控制器和3擋速比的變速增扭機構(gòu)都集成在軸向僅為354毫米的尺寸內(nèi),，吉利官方稱這臺變速器比其他自主品牌車型使用的變速器尺寸要小26-56毫米,。

　　在發(fā)動機和GM電機之間有一個離合器，它可以實現(xiàn)發(fā)動機和變速器的解耦,，在純電行駛以及怠速運轉(zhuǎn)為電池包充電時,，離合器都是打開的。

● DHT Pro變速器的功能性如何

　　DHT Pro變速器可實現(xiàn)自學(xué)習自適應(yīng)20種智能駕駛模式,，能在EV、串聯(lián),、直驅(qū)（并聯(lián)）之間,，通過智能能量管理，計算最經(jīng)濟的模式來進行驅(qū)動,，非常聰明,。

　　這套混動系統(tǒng)還支持全速域并聯(lián)，可以實現(xiàn)彈射起步,，相較于老款混動車型,，起步加速能力提升50%；80km/h以上的高速路,，3擋換2擋,，可以釋放2680N·m（是經(jīng)過變速器齒輪放大后的車輪扭矩，并非輸入端扭矩,，換算成輪上數(shù)據(jù)大約為150N·m左右,，其他自主品牌車型大約為2000-3000N·m），以提升車輛的加速性,；當全速域并聯(lián)輸出動力時,，輸出扭矩可達4920N·m（輪上數(shù)據(jù)大約為280N·m，作為參考,，我們熟知的大眾280TSI 1.4T渦輪增壓發(fā)動機具有250N·m的扭矩）,。

我們實際體驗如何呢？

　　工況1（擁堵）：當車輛處于20km/h以下時速,，道路擁堵,、頻繁走走停停時，車輛可實現(xiàn)純電駕駛，同時避免發(fā)動機在低效區(qū)工作,，有效降低油耗,。
　　工況2（城市路況）：當車輛時速在20-70km/h，DHT Pro變速器可實現(xiàn)全速域并聯(lián),，智能能量分配系統(tǒng)使驅(qū)動可電可油使動力和節(jié)油兼得,。
　　工況3（高速路段）：進入時速80km/h以上的高速路段，得益于DHT Pro變速器變速增扭能力,，在急加速時可在迸發(fā)出60%的動力儲備,，實現(xiàn)快速超車。

　　這輛車在行駛起來還是有一定的高級感和靜謐感的,，在低速時我們不會聽到發(fā)動機的轟鳴,，而在城市路況下，由于發(fā)動機和電機同時驅(qū)動,，發(fā)動機不會處在一個較高的轉(zhuǎn)速,，車內(nèi)基本上感受不到發(fā)動機帶來的震動，再加上吉利對NVH的嚴苛調(diào)校,，可以說在我們?nèi)粘Ｊ褂玫乃俣葏^(qū)間,，這輛車帶給我們的感受還是很不錯的。

　　作為參考,，長城檸檬混動DHT切換為并聯(lián)模式的車速為35km/h,，而本田i-MMD系統(tǒng)則需車速達到80km/h才能進入并聯(lián)模式。此外,，官方表示這套混動系統(tǒng)的節(jié)油率可達40%,。

　　在日常行駛時，這套混動系統(tǒng)會通過分析駕駛員的駕駛方式來規(guī)劃電池的充電方式,，以避免低速時沒電的尷尬,，所以理論上來講，幾乎不會出現(xiàn)低速要靠發(fā)動機直驅(qū)的情況,。

● 全文總結(jié)

　　我們知道節(jié)能減排是當下的主流,，汽車領(lǐng)域更是如此，在降低油耗的同時還能夠帶給用戶想要的駕駛體驗是車企當務(wù)之急需要解決的,。隨著吉利發(fā)布全新的雷神智擎Hi·X混動平臺,，一項省油又兼顧舒適的動力總成誕生了，通過一番了解和體驗,，我個人認為它的感受確實要好于日系車型,。當然，光有體驗是不夠的,，讓技術(shù)能夠?qū)崒嵲谠诼涞夭攀钦娓竦模?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/6004/" target="_blank">星越L(參數(shù)|詢價)雷神Hi·X油電混動版將于12月25日正式開啟預(yù)售,，新車將于明年3月開始交付,，在未來3年內(nèi)，這套動力總成將陸續(xù)搭載吉利,、領(lǐng)克等20余款新車型,。那么這套動力總成的表現(xiàn)究竟如何，就讓未來的市場來檢驗吧,。（圖片來自吉利官方 文/汽車之家 鄭晨）

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