前面咱們說的都是為碰撞假人的出現(xiàn)做鋪墊，假人最初主要應用于飛機彈射座椅,、降落傘等研發(fā)中，后來逐漸應用到汽車碰撞安全領(lǐng)域,，假人其實主要基于尸體研究而來,，這也是其研發(fā)周期長，價格昂貴的原因之一,，以目前國際碰撞測試使用的Hybrid III 50男性假人為例,，他的售價高達100萬元人民幣。那么老司機的問題來了,，咱們從島國買一個高仿硅膠模特也不過幾萬塊錢,，碰撞假人到底厲害在哪？

● 碰撞測試中常用的假人

　　碰撞測試常用的Hybrid III 50男性假人的身高為175厘米,，體重78公斤,；另外它也有自己的“家人”，Hybrid III 95男性假人的身高為188厘米,，體重101公斤,；Hybrid III 5女性假人的身高為152厘米,，體重54公斤；此外還有三個兒童假人,，體重分別為16.2公斤（三歲）,、23.4公斤（六歲）和35.2公斤（十歲）。

　　1983年,，美國高速交通安全管理局(NHTSA)將Hybrid III假人作為行業(yè)標準道具之一,。1990年，Hybrid III型假人成為美國政府進行碰撞試驗的唯一認可道具,。不久后,，Hybrid III成為了國際認可的汽車碰撞試驗標準道具。

　　2020年起,，E-NCAP全面將THOR假人作為正面碰撞測試的道具,，這種假人的單價已經(jīng)達到了千萬級別，從價格就能看出它們是目前相當先進的碰撞道具,。

　　THMUS通過CT掃描數(shù)據(jù)形成與人體完全一致的形態(tài),，同時參考醫(yī)學文獻研究結(jié)果對各個部位精細化，升級模型的仿真程度,，分析其在不同碰撞試驗中,，人體更為具體的受傷情況和原因，為研發(fā)人員精準的定位問題所在,。

　　研究表明,，B柱每向車內(nèi)侵入1厘米，乘員的死亡風險便會增加3%,；肋骨彎曲每增加1毫米,，死亡風險就會增加1%，因此我們不能忽略車輛側(cè)面碰撞的安全性,。

　　Bio RID后部碰撞假人不僅能夠記錄并提供撞擊數(shù)據(jù),，讓測試機構(gòu)評判一款車型的好壞，還可以幫助汽車設(shè)計師開發(fā)更加有效束縛乘員頭部和頸部的座椅和頭枕,。

● 假人的標定與校準

　　假人在使用時可不是拿過來直接塞進車里,，而是要經(jīng)過標定與校準的，說白了就是要檢測一下設(shè)備的好壞,，萬一出現(xiàn)問題,，測試車可就白犧牲了。

　　隨后將頭部與頸部連接,，用力推動一下假人來查看其頸部是否有無法恢復的彎曲情況,，然后用金屬探針敲擊膝蓋，以檢測是否有傳感器反應，當以上檢測均沒有問題后,，將整個假人放至測試平臺上,，用一個金屬擺錘撞擊胸部，查看假人的肋骨和脊柱彎曲度傳感器是否正常,。

　　以Hybrid III假人為例,，在碰撞過程中，數(shù)據(jù)傳感器會在150毫秒內(nèi)記錄下30000余個測試數(shù)據(jù),，這些數(shù)據(jù)會被存儲在假人胸部的臨時數(shù)據(jù)存儲器中,。

● 全文總結(jié)

　　只要有車和行人的地方就會有交通事故，但不同的是,，當下的碰撞測試越來越嚴謹,，測試項目也越來越豐富，出現(xiàn)事故后人們的生存率已經(jīng)大大增加,，這都要歸功于碰撞測試初期不怕犧牲的科學家,、動物們以及那些過世人們的尸體，他們在一直保障著我們的出行,。隨著科技的進步,，想必擁有更加精確和計算能力的實體模型和虛擬模型會在不久的將來問世，再加上近年逐漸在汽車上成為標配的主動安全配置,，它們的出現(xiàn)會為人們提供更加安全的出行體驗,。不過話說回來，命還是自己的,，雖然當下的汽車已經(jīng)足夠安全,，但在大馬路上也要注意交通安全，畢竟不要出現(xiàn)事故才是王道,。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文/汽車之家 鄭晨）