[汽車之家 技術(shù)]  從中保研開始做碰撞測(cè)試以來(lái)，消費(fèi)者們也開始逐漸關(guān)心起碰撞測(cè)試,，大家普遍較為關(guān)心自己的車型得到的是哪個(gè)字母,，其實(shí)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)定是通過(guò)對(duì)車上“人員”進(jìn)行監(jiān)測(cè)和考核后來(lái)制定的，這就是碰撞測(cè)試中假人的作用了,。那么神秘的“假人”是怎樣將數(shù)據(jù)“告訴”工程師的,？咱們分三期來(lái)聊一聊,。

● 碰撞測(cè)試前的故事

　　說(shuō)起碰撞測(cè)試的源頭，就不得不提到18,、19世紀(jì)由兩起車禍導(dǎo)致的“兩個(gè)第一”,。首個(gè)第一是英國(guó)發(fā)明家瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)帶來(lái)了第一次工業(yè)革命，人們也開始不再滿足于“腿兒著”,，于是1769年尼古拉斯·古諾制造出了世界第一輛蒸汽汽車,，但很快也創(chuàng)造了第一起車禍。

　　尼古拉斯·古諾希望這輛三輪車可以取代馬匹以便更好地牽引重型火炮,，但遺憾的是由于車頭很重,，方向桿操縱困難，于是當(dāng)他在阿森納般圣奴兵工廠附近第一次試車時(shí),，就撞到了兵工廠的墻上,，因此在這輛車誕生之際也就順便制造了世界首起交通事故。

　　而另一個(gè)第一則是1869年世界第一起機(jī)動(dòng)車致死的事故,。

　　在汽車行業(yè)發(fā)展的早期,，汽車駕駛還沒(méi)有系統(tǒng)的培訓(xùn)體系，消費(fèi)者對(duì)新事物也普遍存有好奇心和虛榮心,，于是“一個(gè)愿打一個(gè)愿挨”的情況便屢見(jiàn)不鮮,，買賣雙方根本沒(méi)有人意識(shí)到安全的重要性。

　　即便是這樣,，消費(fèi)者對(duì)汽車的熱情也依然不減,，更可怕的是汽車制造商認(rèn)為幾乎沒(méi)有人可以在嚴(yán)重的車禍中生存下來(lái),，所以他們并沒(méi)有構(gòu)建安全體系的想法,，時(shí)間長(zhǎng)了行業(yè)便形成了“汽車制造商只負(fù)責(zé)賣車，不售賣安全”的潛規(guī)則,。

　　對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，碰撞事故真正威脅生命的其實(shí)是汽車的“方向盤”。

　　即便后來(lái)方向盤在汽車上正式使用之后,，這東西的作用也僅僅只是讓轉(zhuǎn)向輕便了一些,，設(shè)計(jì)者并沒(méi)有實(shí)際考量過(guò)方向盤的安全性，而且人們的安全意識(shí)淡薄,，在這上面談安全未免太科幻了,，但福特似乎不這么認(rèn)為。

　　現(xiàn)在看來(lái),，安全性高的汽車?yán)響?yīng)受到消費(fèi)者的追捧,，但福特這款車在當(dāng)時(shí)幾乎無(wú)人問(wèn)津，消費(fèi)者并不在乎那些所謂的安全系統(tǒng),，他們普遍喜歡性能強(qiáng)勁,、設(shè)計(jì)前衛(wèi)的車型,，比如福特當(dāng)時(shí)的直接對(duì)手雪佛蘭僅僅因?yàn)檐囆蛶洑夂托阅軆?yōu)異就多賣出去20萬(wàn)輛汽車。

　　我們知道商人都是無(wú)利不起早,，但數(shù)據(jù)顯示,，截至1964年，光是不安全的方向盤就造成了120萬(wàn)名駕駛員死亡,。隨著當(dāng)時(shí)笨重的汽車不斷吞噬人們的生命,，美國(guó)政府于20世紀(jì)60年代后期開始出手干預(yù)汽車的安全性，此時(shí)汽車制造商們才開始重視起來(lái),。

　　當(dāng)然,，也有那么一群人認(rèn)為事故導(dǎo)致車內(nèi)乘員死亡的問(wèn)題不僅僅出現(xiàn)在車的身上，車子再結(jié)實(shí),，乘員在車內(nèi)的碰撞也會(huì)導(dǎo)致重傷或死亡,。于是幾乎在同時(shí)期（20世紀(jì)30年代），就有學(xué)者嘗試“假人”碰撞試驗(yàn)了,，這個(gè)人就是韋恩州立大學(xué)的生物力學(xué)教授——?jiǎng)趥愃埂づ撂乩锟恕?/p>

　　試驗(yàn)對(duì)象越真實(shí),，反映的數(shù)據(jù)就越準(zhǔn)確。勞倫斯·帕特里克教授為了碰撞數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,，曾讓學(xué)生用重達(dá)50磅（約22.7kg）的金屬錘撞擊自己的胸口,，以測(cè)試轉(zhuǎn)向柱對(duì)人體的影響；將玻璃碎片吹到身上模擬擋風(fēng)玻璃碎裂,，他需要準(zhǔn)確地知道當(dāng)前的試驗(yàn)會(huì)對(duì)人造成什么程度的傷害,。

　　其實(shí)勞倫斯·帕特里克教授也清楚總拿自己做實(shí)驗(yàn)是既危險(xiǎn)又徒勞的，畢竟自己僅僅只是一個(gè)試驗(yàn)對(duì)象并且也無(wú)法承受更加極端的試驗(yàn)場(chǎng)景,，特別是擋風(fēng)玻璃對(duì)顱骨損傷等更加危險(xiǎn)的測(cè)試,，于是他又想出了一個(gè)好辦法，用尸體做實(shí)驗(yàn),。

　　為了測(cè)試擋風(fēng)玻璃對(duì)乘員顱骨的損傷程度,，帕特里克教授帶著自己的學(xué)生，在學(xué)校附近找到了一個(gè)廢棄的電梯井,，他們?cè)陔娞菥�的底部提前布置好測(cè)試用的鋼化玻璃,，然后將尸體以不同高度頭朝下墜落并撞擊測(cè)試玻璃，通過(guò)檢測(cè)尸體顱骨的受傷程度得出相關(guān)的數(shù)據(jù),，以此來(lái)調(diào)整玻璃的厚度和硬度,。

　　數(shù)據(jù)表明，每有一具尸體被用來(lái)測(cè)試三點(diǎn)式安全帶,，每年就可以有61人免于喪命,；每有一具尸體用臉部來(lái)測(cè)試安全氣囊，每年就能避免147人在正面相撞的事故中失去生命；每有一具尸體用頭撞擊擋風(fēng)玻璃,，每年就可以挽救68條生命,。

　　于是在那個(gè)年代就經(jīng)常能看到狗、黑猩猩,、狒狒以及豬等大型活體動(dòng)物被綁在車內(nèi)做碰撞測(cè)試,，而他們被當(dāng)做測(cè)試對(duì)象時(shí)的待遇也有差別。

　　1980年《亮點(diǎn)》雜志中披露,，法國(guó)某家研究所受歐洲汽車生廠商的委托進(jìn)行動(dòng)物碰撞試驗(yàn),，每年光豬的數(shù)量就要用掉幾千頭。

　　據(jù)悉,，1965年俄克拉荷馬大學(xué)甚至用過(guò)懷孕的猴子做汽車碰撞試驗(yàn),，可以說(shuō)殘忍至極。在1981-1991年這十年間,，通用汽車公司在汽車碰撞測(cè)試中就殺死了約19000只動(dòng)物,，慘烈的動(dòng)物試驗(yàn)很快就引起了民眾和動(dòng)物保護(hù)組織的強(qiáng)烈抗議，1993年通用汽車被迫停止了動(dòng)物試驗(yàn),。