[汽車之家 CES]  2020年索尼在CES國際消費(fèi)電子展期間發(fā)布了VISION-S概念車,，展示自家新技術(shù)的同時(shí)，“索尼要造車,？”,、“買車送不送PS游戲機(jī)？”等問題,，也成了網(wǎng)友們的談資,，這其中包含但不限于索尼的粉絲們。時(shí)隔一年,，傳感器數(shù)量升級的VISION-S概念車再次亮相CES展會,，甚至還公布了一段動態(tài)測試視頻�,！八髂岽蠓ê谩钡暮袈暡唤^于耳,，可官方對“造車”的態(tài)度并不明確。

　　伴隨VISION-S 02概念車駛?cè)隒ES 2022的展臺,，索尼宣布將在今年春季正式成立索尼汽車并進(jìn)行商品化,。是否造車的問題塵埃落定，相信小伙伴們已經(jīng)開始攢錢,，準(zhǔn)備“為信仰充值”了,。不過在此之前，咱們先從這車長啥樣,？是否炫酷又好玩,？科技看點(diǎn)有哪些？這三個(gè)問題，盤盤索尼VISION-S 02概念車的道,。

軸距超3米的SUV 一脈相承的設(shè)計(jì)

　　CES 2022期間索尼帶來的VISION-S 02概念車,，是一款純電動SUV。伴隨新款概念車推出,，之前的VISION-S概念車現(xiàn)在叫VISION-S 01,，兩者有著相同的設(shè)計(jì)語言，乍看這款概念車就像長高,、發(fā)福的VISION-S 01,。

　　借助數(shù)據(jù)傳輸速度更快的電子電氣架構(gòu)，VISION-S 02概念車的功能數(shù)量與體驗(yàn)的流暢性都值得咱們期待,。重點(diǎn)是,，官方表示這款概念車還支持速度快、低時(shí)延的5G網(wǎng)絡(luò),。雖然官方只表示這些將為車輛帶來“不斷更新,、重復(fù)進(jìn)化”的能力，但我們推測量產(chǎn)車將具備整車FOTA升級能力,，否則在智能化當(dāng)?shù)赖慕裉�,，不具備FOTA能力約等于入場即落后，恐怕這并非索尼想看到的,。

　　遺憾的是,，續(xù)航里程、電池包容量和充電功率等細(xì)節(jié),，官方暫未透露,，只能等量產(chǎn)車會不會給咱們驚喜了。

　　VISION-S 02概念車設(shè)計(jì)談不上吸睛,，卻有足夠的辨識度,，時(shí)下主流設(shè)計(jì)元素加上有競爭力的車身尺寸,，這些“腳能著地”的細(xì)節(jié),，或許是粉絲們盼望量產(chǎn)版的理由。當(dāng)然,，對剛?cè)雸鲈燔嚾Φ乃髂醽碚f,，交互、娛樂等“內(nèi)核”才是自身擅長且能展現(xiàn)實(shí)力的地方,。

夠炫,、好玩還有視聽盛宴

　　單說設(shè)計(jì)，VISION-S 02與VISION-S 01概念車的內(nèi)飾大差不差,，白色與黑色兩種主色調(diào)突顯了通透與簡潔,。雖然作為SUV車型的VISION-S 02與VISION-S 01概念車定位不同，但在體現(xiàn)科技元素與索尼對人機(jī)交互的理解上,，兩者采用了相同方案,。

　　配齊多屏交互的基礎(chǔ)硬件,，搞定VISION-S 02作為SUV車型的出行剛需，接下來就是如何打造酷炫的沉浸式體驗(yàn)了,，對索尼來說,，這事比造車好上手多了。

　　原廠提供更換車機(jī)主題的功能,，在中國品牌車型上并不罕見,，不過換裝個(gè)性化皮膚后，有概率出現(xiàn)圖標(biāo)顯示不清的窘?jīng)r,。換言之,，保證顯示效果且不能降低提示信息的鮮明度，是車機(jī)皮膚設(shè)計(jì)的“紅線”,。說回VISION-S 02概念車,，從上圖來看，更換“毒液”主題后儀表提示燈等細(xì)節(jié)依舊清晰,，至于在不同光線下的顯示效果,，咱們只能等量產(chǎn)車上市后再做評論了。

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　　唇語識別雖然還沒在量產(chǎn)車上出現(xiàn),，但國內(nèi)頭部科技公司已掌握了這項(xiàng)技術(shù)。去年WAIC世界人工智能大會期間,，這項(xiàng)技術(shù)出現(xiàn)在了科大訊飛的展臺上,，借助對操作者唇語的識別，不僅能有效避免誤喚醒語音系統(tǒng)的問題,，也為實(shí)現(xiàn)全局免喚醒鋪平了道路,。索尼會不會是第一個(gè)把這項(xiàng)技術(shù)放到量產(chǎn)車的？拭目以待吧,。

　　聊智能車少不了交互，提索尼少不了聽,、看,、玩。提供在線音樂和視頻資源的同時(shí),，索尼將360 Reality Audio技術(shù)帶到了VISION-S 02概念車上,。

　　相比目前看芯片算力下菜碟的策略，借助5G傳輸速度快和低時(shí)延特性,，索尼開始了算力與體驗(yàn)分離的探索,。或許先期會遇到5G網(wǎng)絡(luò)資費(fèi)偏高的問題，但隨著5G的普及,，流量成本會逐步下滑,，同時(shí)能降低對車機(jī)芯片算力的依賴，進(jìn)而推動車輛制造和用戶購買的成本下探,，也規(guī)避了芯片供需波動帶來的價(jià)格不確定因素,。當(dāng)然，這只是理想狀態(tài),，實(shí)際環(huán)境下體驗(yàn)如何仍是未知數(shù),。

　　從VISION-S概念車初登CES展臺，“買車送不送游戲機(jī),？”就成了索尼粉絲提到概念車時(shí)的調(diào)侃,，如今索尼官宣造車，PS游戲,、音頻技術(shù)和交互體驗(yàn)即將走入現(xiàn)實(shí),。不僅如此，索尼在圖像識別等方面的技術(shù),，也將用于駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā),，這些技術(shù)會帶來什么？接著往下看吧,。

40個(gè)傳感器 忽明忽暗看得清

　　早在2018年的CES展會上,，索尼就曾展示過Safety Cocoon安全繭技術(shù)，之前的VISION-S概念車與這次的VISION-S 02概念車,，用的都是這項(xiàng)技術(shù),。本質(zhì)上說“安全繭”就是融合索尼在圖像傳感器領(lǐng)域的技術(shù)，加上雷達(dá)傳感器對車身周圍環(huán)境感知,，共同構(gòu)成的駕駛輔助系統(tǒng),。

　　需要說明的是，正前與正后的激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)放在了一起,，如果發(fā)生碰撞事故,，維修成本恐怕是個(gè)不小的數(shù)字。遺憾的是,，索尼官方暫未公布這款激光雷達(dá)的垂直與水平視場角數(shù)據(jù),，不過局我們推測其水平視場角或?yàn)?20度。

　　用攝像頭為各種雷達(dá)傳感器提供數(shù)據(jù)冗余的同時(shí),，索尼也將自身CMOS傳感器上的技術(shù)帶上了車。比如HDR（高動態(tài)范圍）技術(shù),，通過將不同曝光程度的多幀畫面進(jìn)行合成,，大幅降低了“大光比”情況下攝像頭收錄圖像的對比度，簡單說就是暗的地方更亮，亮的地方不是一片白,。舉個(gè)例子,，進(jìn)出隧道就是典型的“大光比”場景，HDR技術(shù)能幫攝像頭看清前路的各種細(xì)節(jié),，保障行車安全,。

　　LMF技術(shù)則是對LED光源的閃爍現(xiàn)象進(jìn)行修正，保證系統(tǒng)可正確識別燈光信息,，并以此研發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)的新功能,。另外，這些攝像頭在暗光條件下也擁有較強(qiáng)的物體識別能力,。

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　　借助大量傳感器與圖像識別技術(shù)，索尼將帶來高級巡航控制和自動泊車等功能,。其中“車道變更提案”功能,，與需要駕駛員確認(rèn)的自動變道功能很像，會在發(fā)現(xiàn)前方有慢車且周圍道路較空曠時(shí),，向駕駛員發(fā)出變道提示,，打開對應(yīng)的轉(zhuǎn)向燈，車輛會自動變道,。上方的視頻就是“車道變更提案”功能的演示過程,，功能本身放到今天不算超前，可方向盤燈帶,、電子后視鏡和儀表盤組成的一系列交互體驗(yàn),，做的很到位。

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　　在市售車型的駕駛輔助系統(tǒng)中,，能識別施工路段并進(jìn)行規(guī)避動作的目前還是少數(shù)，不過這項(xiàng)功能未來實(shí)際表現(xiàn)如何,、能否適應(yīng)各個(gè)國家的路況仍是未知數(shù),。另外，官方表示這套駕駛輔助系統(tǒng)已接近L3級自動駕駛,，不過從VISION-S 02概念車的感知硬件水平來看,，是有能力支持L4級自動駕駛的。

寫在最后

　　VISION-S 02概念車上能看到索尼在影像業(yè)務(wù)等領(lǐng)域長期發(fā)展,、比較成熟的技術(shù),，也有思路新穎、愿景可期但實(shí)際效果要等量產(chǎn)車落地后再議的技術(shù),，加上官方明確的造車態(tài)度,，索尼是否會成為造車新勢力中的后起之秀,？這點(diǎn)值得觀望。

　　對于玩著PS游戲機(jī),、用著Xperia智能手機(jī)的索尼粉絲們來說,，VISION-S 01和VISION-S 02概念車都考慮了與自家生態(tài)硬件的聯(lián)動，車本身更像是電子產(chǎn)品向出行場景的延伸,，這么看,，現(xiàn)在攢錢應(yīng)該來得及。至于常規(guī)消費(fèi)者,，VISION-S 02概念車在交通工具屬性上動了心思,，也有不少科技看點(diǎn)，是個(gè)看膩了當(dāng)下造車新勢力,，打算換換口味的選擇,。所以Sony is coming，大家的錢包準(zhǔn)備好了嗎,？（圖/文 汽車之家 馬一凡）